В Смоленске упал самолет

"Один т-щ" писал о подьеме интерцепторов на 727 после обжатия стоек, интерцепторы поднимаются для создания большего лобового сопротивления самолета на пробеге, тем самым сокращается длина пробега. Всего лишь.
На всякий случай поясню, что касание колесами шасси поверхности и обжатие стоек для срабатывания любых концевиков датчиков не одно и то же. Для того что-бы сработали датчики нужно приличное давление на стойки амортизаторов шасси, т.е самолет должен не коснуться полосы, а практически сесть. Наверное дальше понятно если бы 101 влез в грунт до обжатие стоек, его из этого болота не вытащил бы уже никакой взлетный режим.
Прошу прощение за сумбур и технические термины.

ладно.. все шасси на земле крылья сложились в дипломат, двигатели саморазобрались , реверс включили , тормоза нажали (хотя какой в нгих смысл на 200 км/час с такой тушей).. основной вопрос какого хрена он упал в этот овраг остался открытым

http://www.meteoagency.ru/docs/posobie.pdf
РАССЛЕДОВАНИЕ
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ,
СВЯЗАННЫХ С МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМИ ФАКТОРАМИ
Методическое пособие от «06» 07 2009 г.

Читаю. Разбираюсь. Про метео-версии есть все.

может и правда было касание? вот здесь обсуждалось наличие грязи на шасси
viewtopic.php?f=2&t=48375&p=6906537&hilit=%D1%88%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8#p6906537

"Один т-щ" писал о подьеме интерцепторов на 727 после обжатия стоек, интерцепторы поднимаются для создания большего лобового сопротивления самолета на пробеге, тем самым сокращается длина пробега. Всего лишь.
На всякий случай поясню, что касание колесами шасси поверхности и обжатие стоек для срабатывания любых концевиков датчиков не одно и то же. Для того что-бы сработали датчики нужно приличное давление на стойки амортизаторов шасси, т.е самолет должен не коснуться полосы, а практически сесть. Наверное дальше понятно если бы 101 влез в грунт до обжатие стоек, его из этого болота не вытащил бы уже никакой взлетный режим.
Прошу прощение за сумбур и технические термины.[/quote]

ТАМ НЕ БЫЛО БОЛОТА - ТАМ БЫЛ ПОДЪЁМ ВВЕРХ ПО ПОЛОГОМУ СКЛОНУ!

ТРЯСИНА БЫВАЕТ В НИЗИНАХ! :fool:

Действовать надо было, а не охмуреж разводить, ИМХО

Вопрос.
Была-ли информация, на каком удалении от ВПП самолет вышел на глиссаду, и на каком провалился под нее ?

ПРО ЭТО НАМ СКАЖЕТ МАК(в ЧЁМ Я ЛИЧНО СИЛЬНО СОМНЕВАЮСЬ!).
СЕЙЧАС ОБСУЖДАЕМ ВАРИАНТ КАСАНИЯ ЗЕМЛИ И ШАНСА НА СПАСЕНИЕ БОРТА! :good:

Притом одна стойка грязная, а вторая чистая гадать на кофейной гуще не имеет смысла.

у вас , простите, Капс заклинило или как? что там в "Правилах форума " на этот счет?

Воот! Остается выяснить, прилично - это конкретно сколько. Дьявол - в мелочах.

Сообщение anut13 » 25 апр 2010, 08:46
КВС капитан Аркадиуш Протасюк (Arkadiusz PROTASIUK).
Родился в 1974 году.
В 1997 году окончил Высшую офицерскую школу ВВС в Демблине. Выпускник факультета журналистики и политических наук Варшавского университета (1999) по специальности «политология», а также последипломных курсов в Военно-Технической Академии по специальностям «европейская интеграция», «государственная безопасность» (2003).
С 1997 года служил в 36-м специальном полку Транспортной авиации как рулевой и штурман, а с 1 июля 2007 как офицер подразделения.
о возможности плохой погоды в Польше знали с вечера уже(то же ссылка была выше)
мог не отказываться, но предупредить о том, что возможно уйдет на запасной[/quote]
================================================================================================!!!!!!!!!!!!!!!

:acute: http://www.mon.gov.pl/pl/artykul/9091

Вы наверное просто отстали от времени и не в курсе современной терминологии.

Гляньте, что такое "время прибытия на аэродром посадки/ на схему аэродрома". Тогда уже и про Воркутю шутить будете.

Зачем Вам это?

Маленькое уточнение. Интерцепторы снижают подъемную силу за счет отклонения воздушного потока вверх. Потеря подъемной силы важнее потери скорости

Воот! Остается выяснить, прилично - это конкретно сколько. Дьявол - в мелочах
Зачем Вам это?[/quote]

Ответ - Если спрыгнуть со Второго этажа, уцелеешь, а вот с Десятого - ето Вряд ли--((

Цифры очень много значат, часто ВСЁ! :diablo:

Ну вот и второе подтверждение тому, что ДПРМ на "Северном" не функционирует. Спасибо.

Ладно, не буду Вас раздражать и прекращаю тему. А нужно было, потому что внесло бы ясность в некоторую нелогичность действий КВС в тот момент. Все!

Интерцепторы выполняют несколько функций на разных этапах полета. На посадке они увеличивают лобовое сопротивление.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UH_26gJs4q8[/youtube]
как он взлетел? загадка

А Что это был ТУ-154???

Играет, и большую. Раз не было ДПРМ, значит заход происходил по РСП. И в этом нет ничего ужасного, но есть одно НО... Экипаж при заходе по "голой" РСП вообще не контролирует заход по приводам, всецело полагаясь на команды РП, т.к. борт в таком случае заводит на посадку ГРП (земля).

Только и всего.

Я двумя руками "за".

вы бредите пане.. 7 апреля борт №1 садился по ОСП со слов экипажа а он оказываеться и не работал..

Играет, и большую. Раз не было ДПРМ, значит заход происходил по РСП. И в этом нет ничего ужасного, но есть одно НО... Экипаж при заходе по "голой" РСП вообще не контролирует заход по приводам, всецело полагаясь на команды РП, т.к. борт в таком случае заводит на посадку ГРП (земля).
Только и всего.[/quote]

Если действительно не работал ДПРМ, то самая вероятная причина попадания борта 101 на высоту 8 метров
в районе БРМП - Это указания ГРП. Ай-яй-яй! Что-то будет...