В Смоленске упал самолет

Были еще упреки что ров от БПРМ до ВПП не вырыли или хотя бы березы подстригли

и "rus_sky" тоже, из той же серии. How to say? Bardzo-bardzo умный ! :rofl:

Разместил в блогах очередной материал об авиакатастрофе - http://smolensk.ws/blog/176.html
Там речь идет о точном времени падения самолета. Все-таки это 10:39:40

Доказательство есть - разложенный борт в 300-х метрах от ВПП

Скорее всего, сразу несколько: 1+2+3+....

Кстати, Аркадиуш Протасюк. Мне кажется, это чисто украинская фамилия, наверное были бабушки или дедушки.
Если его научили дома, в семье - конечно он понимал по-русски, и его командир полка прав - "прекрасно знал русский".

Режим 4, используемый в СППЗ выдает сигнализацию о недостаточном запасе высоты только, если ВС находится в не посадочной конфигурации, таким образом, после выпуска шасси и механизации крыла в условиях отсутствия инструментальной системы посадки ВС,с установленной системой СППЗ (GPWS)
оказывается полностью незащищенным.Использование в системе ТТА124 аэронавигационной базы данных, позволяетмпостроить защитные области вокругмкаждой ВПП, тем самым, расширяя границы четвертого режима СППЗ для ВС,находящегося в посадочной конфигурации. В этом режиме проверяется не находится ли самолет опасно ниже допустимой траектории захода на посадку, путем сравнения текущей истинной высоты и превышения ВС над порогом ближайшей ВПП с высотой, нахождение на которой допустимо при текущем удалении от порога ВПП.Система ТТА 124 обеспечивает подключение и вывод информации на экранный индикатор для отображения подстилающей поверхности.
и закроем вопрос о TAWS в донном случае просто дорогой томагочи

Собственно, этого вполне достаточно (для тех, кто умеет читать не по диагонали).
ЗЫ. Карапузик опередил

" По полученным данным расшифровки аварийных самописцев, система TAWS в полете на борту самолета была включена. " МАК

да.. поневоле подумаешь, что по сравнению с польским авосем русский авось просто семечки

Вы мое сообщение о схемах захода видели?

GNom, не к вам конкретно, а вообще о вине....
Можно долго бодаться, но все для себя уже все поняли. Все примерно представляю каким будет отчет.
Могли бы русские предоставить РП с английским? В принципе да.
Что то от этого бы изменилось? В принципе нет. Но меньше на о,001% было бы предпосылок к ЧП.
Ошибка? Нет. Скорее недочет.
Про лампочки (даже если их не было)...
Это что то изменило бы? Нет, опять же тот же недочет и тот же ничтожный процент + ко всем причинам.
К тому же обязательно вопрос про лампочки уточнят у экипажа як 40. И про переданное на борт давление и про все остальное...
Уважаемые друзья из Польши. Мы знаем, какими мы раздолбаями можем быть. Не по злому умыслу, а скорее пока петух в одно место не клюнет.
Можно что то и у нас наверное наскрести по случившемуся, но в данном случае это очень не существенно. Из того, что имели на Северном, его возможности - выжали практически 99%.
Даже если и признают (признали бы) какие то недочеты и ошибки РП, я например не буду бодаться. Просто они не могли привести к тому, что произошло. Человек сотни, а может тысячи бортов за свою жизнь посадил.
Мы все задним числом умны. Что то можно было сделать и по другому. Например насильно завернуть борт с помощью истребителей (как крайний вариант)
Но основная причина аварии летела у вас в вашем самолете. Против этого не попрешь.
И в глубине души, даже не желая себе признаваться, вы это знаете.
Поэтому давайте не будем больше о том, кто виноват. Не потому что не надо валить на вас или на нас, потому, что уже не хочется ваши чувства задевать.
В данной ситуации все сложнее.

Очень правильные слова!

Я со всем не могу верит в том что случилос: самолёт бул справен, на борте самые лучшые лилоту, это не возможно чтобы кто нибудь зделал какую to ошыбку, если знал кто находиться в этом самолётье

больше похоже на кабину тренажера :unknw:

поясню немного про вину:с точки права....по возбужденной статье
в данном случае возможно будет такая форма вины-(по квалификации) совершенное по легкомыслию - в уголовном праве РФ - преступление, в котором лицо, его совершившее предвидело возможность наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывало на предотвращение этих последствий (преступная самонадеянность).
легкомыслие-это предпосылки, в данном случае: туман, знание того, что Северный-это не Хитроу и с метео на нем шутки плохи- "за уши не посадят на ВПП"-это все было известно пилоту до крушения, и несмотря на это они приняли решение о посадке.
НО, ВСЕ ЭТО КОНЕЧНО ПОД ВОПРОСОМ
так как есть неустановленные моменты: исправность борта, решение о посадке

adv, а еще один вопрос можно?

anut13 , Sanslav остановитесь.
Тот, кто хотел, уже давно услышал. Те, кто знают, что виноваты (хоть на 1 %) это знают. Чувство вины за такую катастрофу тяжкая вещь.
Что ж постоянно по больному то долбить?
Господи, не хочется Аркадиуша Протасюка опять дергать, но ему просто надо было сказать НЕТ.
Он уже свои выводы сделал и в следующей жизни не ошибется.
Давайте не будем больше экипаж дергать.

А с Качиньским в аду уже разбираются. Стопудово.

в данной ситуации это был, скорее всего, минус.

Сколько угодно.

... и к москалям он на запасной садиться не хотел)

Да, схемы заходов здесь опубликовали 2 или 3 дня назад.
Я их причесывал и выкладывал назад в галерею - http://lh5.ggpht.com/_06bGa1QkqOY/S9HVE ... 0002_1.jpg
Но мне показалось, что в вашем варианте разрешение чуть получше.

Сравнил - не чуть лучше, а очень заметно лучше. Спасибо.

Так устроены газеты и телевиденье - чем больше крови, тем популярнее тема. Человеческую природу нелегко переделать. Но нам надо больше общаться, чтобы тот факт, что в другой стране такие же люди живут, не становился шоком.

Ту-154М что будет если на глиссаде двинуть РУДы на взлетный и одновременно выставить на взлетный закрылки?не дожидаясь тяги двигателей, кто обычно управляет РУДами и закрылками?

Это слова которуе ву должены знать

Pilot zrobił więcej niż do niego należało, mając świadomość wagi, podjął się zadania, które było nie do wykonania w tych warunkach. Tego lądowania nie powinno być - mówił w "Faktach po Faktach" płk Piotr Łukaszewicz, były szef oddziału szkolenia Dowództwa Sił Powietrznych. - Przyczyny leżą w Warszawie - dodał, nawiązując do dyskusji, kto odpowiada za wypadek prezydenckiego samolotu pod Smoleńskiem.

Z punktu widzenia rzemiosła lotniczego załoga była przygotowana. Piloci byli właściwie wyszkoleni. Wiedzieli jak swoją pracę wykonywać - dodał.

Jak dodał, taka osoba powinna stosować trzy zasady. Po pierwsze, "każdy samolot musi wrócić tam skąd wyleciał". Po drugie, "lądowanie jest wtedy bezpieczne , gdy pasażerowie o własnych siłach mogą odejść od samolotu". I po trzecie, "samolot to pan samolot, trzeba podchodzić z szacunkiem, bo Cię zabije".

http://www.tvn24.pl/0,1653524,0,1,tego- ... omosc.html