В Смоленске упал самолет

GNom, при нормальной работе используються все возможные высотомеры, сама система создана так чтоб обрабатывать различную информацию и решать возможные конфликты нразрешенный конфликты вылазят как ложные срабатывания, но сажать по этой системе невозможно ибо она не обладает достаточной точностью ведения, это не навигатор в конце концов

adv, вопрос в лоб :aggressive: выше я привел примеры экранов TAWS многие тут уверяют что запросто смогут посадить по ней самолет.. рассудите

http://www.tvn24.pl/0,1653524,0,1,tego- ... omosc.html
Pervyj golos v polskom TVN24: polkovnik Piotr Lukashevich: Pilot ne dolzhen byl prizemlyatsya v takom tumane v nikakom sluchaye. Organizacia polota byla uzhasnaya.
Dalshe:
Televizija TVP INFO v pervyj raz pokazala neocenzurovannoe video pervyh momentov posle katastrofy. Na plenke pokazalsya chas i minuta syomki - 8:49. Operator televidenia pribeg na mesto katastrofy okolo 10 minut posle krushenia.
Kto ocenzuroval plenku, oni neskazali.

Да и Северный не допущен к приему иностранных ВС. Всё одно к одному... Виноваты поляки.

Это стопудово. Система только даёт предупреждение об опасном уходе вниз с глиссады. Она ни в коем случае не является системой посадки.

Вот ещё ВАРИАНТ - с авиофорума взято:

Если я Вам сейчас буду рассказывать почему так произошло, Вы же мне всё равно не поверите. Давайте я лучше приведу пример из отчёта МАКа о катастрофе Ту-154 в Норильске (Алыкель) в 1981 г.

"... Самолет прошел ДПРМ на 18 м выше глиссады с вертикальной скоростью 3 м/с. Для сохранения расчетной траектории снижения Vв была увеличена до 5 м/с, что вызвало уменьшение тангажа и увеличение поступательной скорости до 275 км/ч. Автомат тяги отреагировал уменьшением режима работы двигателей почти до малого газа. Это привело к возникновению пикирующего момента и быстрому увеличению вертикальной скорости до 8 м/с. В 2 км от торца ВПП самолет находился на 10 м выше глиссады (Vпр=273 км/ч, Vв=5,5 м/с, H=120м). КВС попытался вернуться на глиссаду отклонением на кабрирование руля высоты (21º). Однако из-за уменьшения эффективности руля высоты при отклонении на угол более 20º самолет практически не изменил траекторию. На высоте 90 м вертикальная скорость возросла до 7 м/с и самолет просел под глиссаду. КВС отклонил руль высоты в положение максимального кабрирования (29º). Траектория движения практически не изменилась. На высоте 55 м КВС перевел двигатели на взлетный режим, дав команду об уходе на второй круг. Самолет продолжил снижение (по более пологой траектоии) и жестко приземлился с вертикальной скоростью 4-5 м/с на скорости 275 км/ч в 470 м от ВПП."

Этот случай - один в один, как под копирку.

dlaczego tak o mnie myślisz??? :aggressive:[/quote]
потому что хорошо говориш по русски ,понимаеш буквы,ты просто провокатор,ни один русский тут такого ва нища не сделал как ты козёл :vava: :fool:[/quote]

ха ха, я по рускому языку не говорила 20 лет, но я совсем знаю што эта как езда на велосипеде

А зачем? Всё равно поляки виноваты, если что...

Где об этом можно почитать?

"Высказывания Эдмунда Клиха неуместны"


Министр обороны также подверг критике слова руководителя Государственной Комиссии Расследования Авиапроисшествий. Он назвал неуместными высказывания Эдмунда Клиха. В интервью для TVN24 он утверждал, что его принудили сотрудничать с работниками прокуратуры, государство не обеспечивало никакого содействия, а Польша оказалась в роли просителя по отношению к россиянам.

Они неуместны еще и потому, что сейчас неподходящее время. .... Продолжаются погребения и будут длиться еще до начала следующей недели. В связи с этим высказывания такого типа не к месту - заявил Богдан Клих.

Он также подчеркнул, что действия прокуратуры при расследовании катастрофы правомерны для выяснения причин трагедии и никто не имеет права отказывать в просьбах прокуратуры.

http://www.rmf24.pl/raport-lech-kaczyns ... nId,274235

здесь ссылка на интервью Эдмунда Клиха (я ее уже давала утром)

http://www.tvn24.pl/-1,1653371,0,1,klic ... omosc.html

что-то Клихи как-то не ладят.. катят бочку друг на друга)

Я уже приводил положения нормативно-правовых актов ИКАО и РФ, которые допускают незнание нашими диспетчерами английского языка, а также приземление иностранных ВС на аэродромах, которых нет в списках АИП. Могу для Вас их повторить, надо?

Не открывается страница по ссылке.

для этого тему выделили!! тут и так завтра модератору работы на целый день

А то как же... Разве истинно русский человек может спокойно смотреть, как всю вину за бесславную кончину ляхов басурманы на Отчизну повесить стремятся? Не бывать тому! :diablo:

вот эти экраны вы сможете?

Подробней некуда:
http://cylib.iit.nau.edu.ua/Mirrors/avi ... m/taws.htm

ewan03,

szakal - не хороший. Не обращай внимания.

Пока я не вижу ни одного обоснованного аргумента, позволяющего говорить о вине российской стороны.

я не то что аргументов, даже поводов не вижу!!!
польские пилоты и служба безопасности пренебрегли собственной безопасностью МНОГОКРАТНО!!!и на протяжении длительного времени: от подготовки до крушения

1000%

Ну, поводов-то, тут тролли навалили немерено. Один жалуется, что красную дорожку не расстелили от Северного до Катыни, второй - что силком заставили на этом аэродроме приземлиться, да ещё и английским языком не отпотчевали.

А доказательств вины пилотов пока тоже нет!

То что я увидел на флеш роликах было на самолёте?

Я думаю так,как причын катастрофу ест немного:
1 опоздане в Полшу
2 туман
3 несчастливый збиег обстоятельства
4 ошыбка пилота
5 ошыбка контролёров на аэродроме....

Но я надеяться, што всё выяснять

100%. Vot ob etom rasskazal polkovnik Lukashevich v polskom TVN24.