В Смоленске упал самолет

-

а если приплетая так вообще кошмap получается :sorry:

Я искал вот так (см. рис.). Только время снимка мне не известно, но в принципе можно предположить по карте, что позиция ДПРМ на снимке просматривается.
Поищите и Вы для убедительности.

Кстати, обратите внимание как кучно лежат шасси. Возможно это еще одно подтверждение предположения Aml о падении вверх брюхом. Думаю если бы самолет на крыло упал то сначала одну стойку оторвало а вторая бы гораздо дальше улетела.

Спасибо!

-

А кто в Google Earth уже поинтов нарасставлял?

http://ru.trend.az/regions/world/europe/1671054.html
Аркадий Протасюк-"По словам Рачиньского, у него нет другого такого пилота, который так часто совершал рейсы в Смоленск.
"Мне тяжело слышать информацию о том, что он мог не знать аэродром в Смоленске... Он был там каждый год в годовщину катынской трагедии. Иногда даже летал туда по два раза. Аэродром знал прекрасно", - отметил Рачиньский.
Командиром экипажа Ту-154 Протасюк стал в 2008 году, однако рейсы с лидерами Польши совершал в течение 13 лет.- то есть, после "грузинской "опалы предыдущего командира....при котором он был вторым

В центроплане крыла имеются самые прочные детали любого самолета. Это лонжероны.
Они несут основную нагрузку как в полете так и всегда. На них (на лонжероны) и шасси прямо или косвенно опираются. Шасси поэтому так и лежат кучно, потому что их стойки лонжероном связаны и пока лонжерон не лопнет ...

А вы не думаете, что это говорит как раз об очень высоком уровне профессионализма, когда пилоты без проблем могут выполнять обязанности и командира и второго пилота, в зависимости например от функционального состояния к моменту выполнения конкретного полёта? Взаимозаменямость, т.с.

Я это понимаю, но все же уж очень кучно!!! Представьте, такая махина ложится на бок и (если это левый бок) втыкается как плугом в землю обломком левого крыла. Какие силы при этом будут действовать? Я конечно не силен в таких расчетах, но все же мне кажется что в таком случае разрушение будет протекать несколько иначе.

есть факт: в 10:40 самолет двигался и оборвал провода.. то есть до катастрофы

http://prestige-pr.ru/osnovnye-principy ... -pilo.html
Ту-154
Основные принципы распределения обязанностей между членами экипажа при заходе на посадку в условиях посадочных минимумов I и II категорий. 2 варианта взаимодействия командира ВС и второго пилота

кстати, а может такое быть что не хватило опыта пелотирования постмодифицированого самолета?

Коротко: не думаю тем более в ВВС.. обязательно наличие четкой связи начальник -подчиненный а если сегодня начальник завтра подчиненый то в голове бардак

Да нет - это огород чей-то.
Для размещения приводной антенны дальнего привода там явно мало места. Антенна большая и для противовесов в земле площадка нужна. Здание должно в плотную почти к антенне быть (иначе горизонтальная часть фидера будет излучать... короче очень близко надо) Антенна должна поперёк ВПП, Бак ГСМ, само здание ровно стоять - крыша не будет блестеть металлом. Противопожарные 3 метра пашни вокруг забора.
Хотя по фото - ближний - форменный сарай. Стены облезлые, территория не убрана. Окурок брось - сгорит всё до тла...

а почему ничего не говорится о квалификации диспетчеров? кто такой этот плюснин, например, штатный диспетчер или "приглашенная звезда" для проведения разовой посадки? если там самолеты садились раз в неделю, например, был ли там штат диспетчеров на постоянной основе?

ЗЫ: похоже на какое-то фатальное взаимонепонимание между экипажем и диспетчерской.. это мое сугубое дилетантское имхо, конечно

А если попробовать не гадать где ДПРМ находится. Схему кто то выкладывал, расстояние там есть - возьмите да рассчитайте координаты.

похоже, в данной ситуации для него работы особо и не было...

"Сегодня я - Василий Иваныч, а ты - Петька. А завтра ты - Пётр Сидорыч, а я - Васька." (с)
В России без строгой субординации - шага не шагнуть...

ВАРШАВА, 5 декабря. Лишь со второй попытки смогли сегодня посадить в Сеуле пилоты самолет Ту-154 польского президента Леха Качиньского, передает ИТАР-ТАСС.
Причиной стал необыкновенно сильный ветер, дующий в настоящее время над столицей Южной Кореи.
После того, как польский пилот не сумел посадить машину с первого раза, ему пришлось по указанию диспетчеров сажать самолет «против ветра», для чего потребовалось вновь поднимать Ту-154 на большую высоту.
Азиатское турне Леха Качиньского, в ходе которого до Южной Кореи он уже посетил Монголию и Японию, проходит на фоне опасных неприятностей, происходящих с правительственным лайнером.
Как ранее сообщалось, Ту-154 польского президента не смог вылететь из Улан-Батора после того, как 20-градусный мороз вывел из строя датчики рулевой тяги внутри крыльев.
Эти узлы тогда срочно пришлось привозить из Польши, а Лех Качиньский и его супруга Мария вынуждены были лететь в Токио чартерным рейсом
-----------------
ВАРШАВА, 2 декабря. В Монголии мороз вывел сегодня из строя самолет президента Польши Леха Качиньского, находящегося с визитом в этой стране, передает ИТАР-ТАСС.
Этой ночью в Улан-Баторе термометры показывали 20 градусов ниже нуля. Для того, чтобы привести машину в порядок, ее необходимо сначала разморозить в теплом ангаре, после чего проверить и только потом совершить на ней пробный полет, сообщают местные СМИ.
Согласно программе поездки президента Польши сегодня он должен вылететь в Японию.
В случае, если техникам не удастся вернуть в строй замерзший правительственный ТУ-154, Леху Качиньскому придется лететь в Токио чартерным рейсом.

Померял - получилось 40 градусов. С учетом того, что наблюдение под углом около 45 градусов, то реальный угол около 28 градусов - т.е. взлетный... Если сзади смотреть, угол вообще 90 градусов.

да в момент катастрофы штатное, про то и речь.. там промелькнуло что-то про внезаптное убирание закрылков на посадочном курсе (с расшифровки польского самописца) я про то и говорю КВС дал РУДы а он или второй пилот тут-же убрали закрылки, но скорость маленькая закрылки убираются самолет начинает резко снижаться, двигатели-то еще не в режиме.. они понимают что сморозили фигню и снова переводят закрылки в посадочный чтоб замедлить снижение.. вот и получают просадку сразу после ВПР на 60 метров вместо 30 с небольшим отклонением от курса тут и движки выходят на режим но самолет уже начал косить траву и они просто потерялись

1.Расстояние отсчитывается от начала ВПП ,а не от конца.
2.Расстояние до ДПРМ -6.1 КМ
3.Если смотреть по Wikimapia,то там давно все обозначено.После Гедеоновки.
Вы форум вообще читаете?

ДПРМ 6,1 км