В Смоленске упал самолет

Вот это вот что за прибор?
Похоже на тягу элеронов,вроде бы марка ТЭМ4?

Интересует распределение: до дальнего привода, от дальнего до ближнего, от ближнего до ВПП, на ВПП и после неё.

deja vu

Опять, уважаемый, без ссылок на автора aviaforum.ru цитируете?
Не выдавайте, хотя бы, за собственное мнение... Извините, ничего личного.

-

Логично предположить, что катастрофы при посадке, не спровоцированные отказом техники, должны проходить на отрезке снижения от ВПР до ВПП.

Victor64, это скорее всего привод воздушного тормоза

А где он находится?

А вот так сверху

Есть конечно. И они полностью подтверждают расчёты Сергея Амелина: самолёт пересёк дорогу под углом близким к 120 градусам и рухнул уже вверх колёсами, двигатели работали на взлётном режиме ещё до пересечения дороги.

vbeskrovny,
долго искать.. Бишкек , 2006 год по моему сентябрь.. вроде 26-е.. последний рейс борта №1 президента Киргизии. столкновение с самолетом ВВС США, отрыв 2,5 метров плоскости, взлет разворот, посадка на обратном курсе, пассажиры, полная заправка, большенство данных засекречено по понятным причинам (а ля демократус USA. но новый самолет так и не подарили)

Vot eshche odin rolik iz mesta katastrofy, dazhe s agentom FSB, v Polshe plenki agenty nevernuliby.

http://www.youtube.com/watch?v=B4Hc3u0F ... re=related

-

А ссылочки не приведете?

ТЭМ4 может это механизм триммерного эфекта?

У меня в комментариях к галерее фото с места катастрофы активно идет обсуждение ее причин. Вот ответ польского летчика (как я понял) на вопрос о том, почему руководитель полетов не запретил посадку в сложных метеоусловиях:

Сами комментарии здесь - http://picasaweb.google.com/Amlmtr/MWzN ... 3037112658

Александр, тут уже писали про маленкую и большую коробку, подлетел самолет с другой стороны ВПП, так по вашему, в нашем случае, когда самолет /на удалении сколько км/ был на линии ВПП, начиная летать впрямую к ВПП.

Вот ещё

Я полагаю за домиком бомжей,сразу после касания злополучной березы.

-

-

Не "похоже" а ТЭМ4 - табличка же ясно читается!!!!

vbeskrovny
Я хочу донести мысль о том, что начиная с какого то момента вектор скорости самолета был направлен не вдоль плоскости несущей поверхности крыла, а под углом к плоскости.
То есть самолет двигался "плашмя".
Извините, что я влез именно в Ваше сообщение.
Влез только потому, что Ваши сообщения читает Aml и Ваше сообщения говорят о том что Вы спокойный в общении человек. :good:

Спасибо большое,Вы очень помогли.

Если смотреть по схеме котору опубликовали то выход на посадочный на удалении колометров 18 и я думаю на высоте 600м далее полет на 600 до дальности 12км. потом перевод на снижение с выпуском шасси и закрылок в посадочное положение, времени будет достаточно что бы к ДПРС устранить все отклонения и по глиссаде и по курсу.
Если они торопились то могли идти не покоробочке а по кругу т.е третий разворот 10 секунд после пролета траверза дальенго привода потом первод на снижение выпуск шасси закрылок и снижение к ДПРС метров до 400 потом разворот над ДПРС на посадочный курс с потерей высоты 100м на развороте и выходом на ДПРС на высоте 300м далее продолжать снижаться на БПРС но такой финт ушами можно делать когда есть минимум РСБН а еще лучше ИЛС, если их нет то надо заходить по коробочке ИМХО

Какие ссылочки? Сегодня специально обзванивал своих знакомых с тех гаражей, что находятся возле торца ВПП и спрашивал кто что видел...

Поляки.. четверг! что там с переговорами?