В Смоленске упал самолет

во во и лобовое сопротивление, а еще создают пикирующий момент при выпуске.

ИМХО фигня)))

а они (очевидцы) вот это как определили?

да я писал тому кто говорил о выравнивании крена закрылками.. закрылки по моему вообще применяются для уменьшения посадочной скорости, тьф-ты, сейчас опять не так поймут, для увеличения подъемной силы крыла на малых скоростях

Они смотрят на курс самолёта со стороны ВПП.

есть.. и на Ту 154 тоже бочку делали

…

ну они же не идиоты закрылки на ВПР выпускать

Полтинник при выпуске закрылков наоборот вспухает.

Все относительно. Если стать лицом к ВПП то влево, если спиной то вправо. :blum:

Ну бочкой там это назвать сложно, но кадушка есть.

vbeskrovny
Уважительно:
позвольте добавить в Ваши слова несколько дополнений.

Крыло имеет КРУТКУ у консоли отрицательную.

при определенном угле атаки крыла и скорости крыла относительно воздуха.

А также может работать инерция центра массы, инерция разнесенных масс по конструкции самолета, влияние сил потока воздуха на плоскости конструкции самолета, силы сопротивления со стороны деревьев при их повреждении.

Мне кажется, что добавленное мной, могло существенно повлиять на движение.

Имхуется мне, что они между третьим и четвертым разворотом это делать должны. Это, что б не написали, что он ушел под глиссаду из-за выпуска закрылков.

Очевидцы видели это ненормированное снижение , остальное по данным разрушения растительности определили и отклонению фактического положения от необходимого в данной точке пространства.

А еще: он сильно отклонился на нас - мы то сейчас со стороны города. :unknw:

Все самолеты вспухают, бо есть прирост подъемной силы, но фокус расположен позади центра тяжести и увеличение подьемной силы при неизменном плече ее приложения создает пикирующий момент который должен компенсироваться доаполнительным отклонением руля высоты, на МиГ-23 я просто триммером отрабатывал на себя снимая пикирующие усилия на ручке.

да чего спорить: по глиссаде (кстати на реконструкции почему-то глиссада прогибается) самолет должен идти полностью готовый к посадке то есть с выпущенной механизацией, шасси, в полностью равновесном состоянии с установившейся верикальной и горизонтальной скоростью, никакие увеличения газа и действия по уходу не должны дать просадку ниже глиссады, в принципе по моим расчетам возможен уход с высоты 30 метров до уровня ВПП.. если действия начнуться позже то будет "козел"

Короткое видео с Филиппин:
http://www.rian.ru/video/20100422/225393233.html

Да да! К слову об относительности: Вопрос "Почему люди не летают?" неправильный, надо задавать вопрос "Почему люди не летают вверх?"!

Прошу прощения, вот зря Вы информацию от энергетиков своих разместили в открытом виде, имхо.
Было бы ещё интереснее.

да там вроде уже все написали, загорелся груз. попытались посадить, самолет развалился и взорвался

а это правый крен при подлете к злополучной березе

Выше писали, что если это след от механизации - то крена нет, механизация не параллельна

Механизация не срежет, а просто обдерет.

Александр Леонов, Ну да. Тож самое. Отличие только в том, что у Ту-154 еще стабилизатор переставляется одновременно с выпуском.