В Смоленске упал самолет

cmpt, да хоть 15 км. Ты что думаешь они не знали на какой дальности находится ДПРМ?

Видимо, в Польше не принято готовится к полетам.
Авось как нибудь, да сядем.
Бог (TAWS) нам поможет.

поверте.. я слушал записи с разбившихся рейсов.. ничего приятного и хорошего, я думаю что выкладывать их в стенограмме для общей информации вполне правильное решение

поверте.. я слушал записи с разбившихся рейсов.. ничего приятного и хорошего, я думаю что выкладывать их в стенограмме для общей информации вполне правильное решение
Зато "Вот ни х.. себе!" с видеозаписи обсасывали страниц пятнадцать... :unknw:

не помню было ли "реконструкция крушения Ту-154" http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html

Карапузик, да причем тут "слушать не слушать". Расшифровок с "разбившихся рейсов" в инете полно.
Если на то пошло, то я вообще против выкладок какой бы то ни было информации для общественности. Ни в виде стенограммы и ни в каком другом.
До спецов и так все уже довели. Остались технические детали и документирование.

Мысль то в статейке другая - "власти опять что-то скрывают".

Жаль ретрансляции не будет, только стенограмма, можно было бы синхронизировать с маршрутом (в обратку так сказать), послушать штурмана, сигналы. Надеюсь, может, на стенограмму сигналы все нанесут.

з/ы/ чтоб попробовать разобраться в причине.

anut13, мимо.. уже установлено что был отрыв левой плоскости

а все и не скажут.. напимер кто-то говорил что в кабине слышен шум из первого салона (я думаю как раз в тот момент когда самолет начал падать) но потом опровергли

Сергей, а Вы учитываете, что линия нижнего "среза" закрылка, которым вероятно рубились деревья, не параллельна крылу и горизонту,
т.е. в случае среза веток левым закрылком - создаётся иллюзия правого крена, правым - левого.

Знаю, принято готовиться... но по предваритнльным данным что-то схема захода напоминает мне, что все было сделано в расчете на ДПРМ 4 км...

-

обсуждали уже страниц 230 назад. Но тогда они бы еще на ТВГ услышали от РП команду на второй круг. Он то точно знал, где ТВГ и где ДПРМ.

vbeskrovny, да.. им сильно не повезло просто, чуть поменьше бы отрезало и могли спасти машину

Ошибка в точке прохода БПРМ составляла величину около ШЕСТИДЕСЯТИ метров. Должно было быть 70, а берёза подрезана на высоте примерно 8 метров.

Теперь с разрушением этого ТУ-154 мне все стало понятно. На форуме определили, что самолет перевернулся в воздухе.
Но пилоты должны бы знать, что TУ-154 изначально спроектирован так, что не может летать вверх шасси! У него cломаются крылья. И все аварии с TУ-154 это доказали.
Обычно наши самолеты делали из сплава Д-16. Но при использовании традиционного сплава Д-16 пассажирский самолет Ту-154 получался слишком тяжелым. Проблему облегчения конструкции решили, использовав легкий алюминиевый сплав В-95, содержащий кроме меди цинк и магний.
Cплав В-95, обладает достаточной прочностью, но у него был один изъян: недостаточная коррозионная стойкость, что изначально устранялось путем двухступенчатого искусственного старения.
Сплав В-95 нашел свое место для верхней поверхности крыла, из него изготовили прессованные панели и стрингеры.
Если верх крыла работает в основном на сжатие, то нижняя часть - на растяжение. Поэтому нижнюю часть крыла по-прежнему делали из дуралюмина Д-16, имеющего более высокие пластичность и порог усталости.
При переворачивании самолета на спину, верхняя часть крыла ТУ-154, ослабленная старением, подвергается растяжению, но не выдерживает нагрузок и начинает разрушаться еще в воздухе.
Поэтому падение на крыло у ТУ-154 не смягчает удар. ТУ-154 расчитан только на мягкую посадку на шасси.
Хотя некоторые самолеты не разрушаются при падении на крышу, но у них другие проблемы.

А есть доказательства что не слушались?

что значит "левый закрылок не работал"?
вы совсем не представляете, как устроены закрылки?

я думаю они это знают, по своей воле никто не будет делать бочку на Ту-154 и на других пассажирских самолетах

ой.. по крену самолет управляеться не закрылками а элеронами, закрылки по моему влияют на аэродинамическое качество

У меня отчим будучи курсантом сделал бочку на ИЛ-28 на высоте как помню 1500м потом очень упорно выводил его из пикирования и вывел только за счет ложбины в поле, ны было бы ложбины был бы у меня другой итчим)))

В нете есть видео бочки в исполнении 707 бобика

еще фотки тумана сегодня
это фотка от конца гаражей... фотал низину, которая за гаражами
http://img651.imageshack.us/img651/1465/img0036av.jpg
а это две фотки..фотал метров с 60 от места где деревья срезаны почти параллельно земле...около дороги ведущей к гаражам
http://img684.imageshack.us/img684/3109/img0037ax.jpg
http://img42.imageshack.us/img42/7812/img0038aq.jpg

По словам очевидцев, самолет сделал круг над аэродромом, выполняя заход на посадку, после чего начал приземление. Отклонение от курса составляло 40−45 м, самолет находился на 50 м ниже глиссады, вертикальная скорость самолета была выше необходимой и составляла 6 м/с. В последний момент экипаж перевел двигатели на взлетный режим, однако, по словам российских экспертов в области авиации, особенности Ту-154 не позволили выполнить маневр — для того чтобы двигатели получили ускорение, требовалось еще около десяти секунд.
А вот и данные о подныривании под глиссаду (противникам этого посвящается).
Ниже он оказался потому что вертикальная видимость была -30 м,на ВПР должен был быть визуальный контакт,недостаток опыта при посадке в СМУ+всего 200 часов в роли первого пилота.
В 11.30 ,т.е. через полчаса они уже должны были быть на церемонии (заход на второй круг исключен) -тот самый "Успеваем?"И сказано это было не при выводе из падения.

Еще одни знатоки отклонений от траектории:
http://www.kurier.lt/?r=13&a=4443
Обломки у них на снимке лежат левее оси ВПП, а в комментах самолет сильно отклонился вправо. :unknw: