В Смоленске упал самолет

Вы на русских машинах не ездили, там грязь летит на стекло.

На фото шасси, обратите внимание, протектор чистый, черный.
Они не катились.
Колеса забрызганы грязью только сбоку.

К тому моменту, когда Тушка оказалась вверх колесами, о пилотировании речи уже не было. Я думаю, что и некому: после тех перегрузок, что предшествовали этому положению, вряд ли экипаж был в сознании....

Как-то вяло вы препираетесь
Вы вот тут обсуждали версию с ложным маркером... А как вам - в порядке бреда и в ожидании оглашения результатов работы комиссии - версия о дьявольском электромагнитном устройстве, которое и привело к сбою всех приборов на борту?.. Очччень заядло эту версию обсуждают на польских форумах и многие верят, представьте :/
Я вас подчитываю, урывками, но всего, конечно, не осилю. А читают вас действительно многие и ссылаются часто. Грустно только, что у сторонников теории заговора воображения и знаний не хватает на то, чтобы понять КАК вы могли что-либо просчитать и... употребляется название песни, которую исполняет дуэт Лепс-Аллегрова.
Самое страшное во всем этом, что не хотят верить вообще, как бы принципиально: русским - потому что будут врать, польским сми и властям - потому что побоятся сказать правду, типа запуганные, совместным комиссиям (ходят разговоры о создании международной комиссии по расследованию) - потому что наверняка договорятся итп. Короче, цейтнот.

Если здесь самолет был практически перевернут, то как мимо дерева прошел киль? 11 метров высотой, как-никак.

Что-то тут не то. Больше на правый крен похоже...

Наверное надо еще учесть, что пожар тушили и наверняка шасси могли поливать водой.

Значит Вы не раллист. Скользящее по болотистой почве крыло такие фонтаны грязи поднимет, что можно удивляться, почему шасси такие чистые.

Не было больших перегрузок - для больших перегрузок нужны большие скорости. Да и на больших скоростях - у пассажирских раньше крылья отвалятся.

Как тогда выпущенные шасси в землю не зарылись?

Несогласен. Отчего забрызганы? Кто? У меня часто так были забрызганы колеса, когда ездил по грязи.

Вас у ЛОРа никогда не крутили в кресле для проверки вестибулярного аппарата? Скоростей там нет никаких, только ускорения. А башку сносит напрочь.

Правому крену просто неоткуда было взяться. А тополь могло и горизонтальным оперением цапануть - размах подходит.

Прочитайте блоги. Ссылка в первом сообщении на первой странице.

Скорость там тоже есть - уговая скорость вращения. Тут же таких скоростей вращения не было.

Ура! Мы не ошибались, спасибо Борнео с Сухого! Кто искал XUBS - спасибо ему говорите!

БПРМ высота 70 и ДПРМ высота 300

Что приводит к центростремительному ускорению. Угловая скорость есть абстракция.

Сегодняшнее вычисление углов дополнило картину падения.
Итак, Угол в зоне 8 от горизонтали — 18 градусов.
Угол в зоне 13 от горизонтали — 120 градусов.

Вывод — самолет перелетал дорогу с креном не менее 120 градусов на левое крыло. Причем, сам фюзеляж пролетал выше макушки дерева 13, и ветки срезал только левым крылом (поврежденным) крылом. Правое крыло при этом вверху. Длина среза лишний раз подтверждает, что левое крыло было повреждено у самого конца.

Подъемная сила крыла перестала поддерживать самолет еще между зонами 10 и 11, когда самолет повернулся на 90 град. Но он еще продолжал набирать высоту за счет инерции, как артиллерийский снаряд. Или, скорее, как ракета — двигатели все-таки есть. Но без крыла они самолет в воздухе не удержат. И за дорогой сила притяжения взяла свое. Плюс к ней добавилась отрицательная подъемная сила перевернувшегося на 180 градусов крыла. И теперь подъемная сила фактически стала опускающей. В результате самолет рухнул по крутой траектории сразу за дорогой. Угол падения — примерно 30-40 градусов.

Расстояние между деревьями в зоне 8 и 13 — 170м. Это значит, что самолет поворачивался против часовой стрелки (если смотреть по курсу) на угол 0.706 град на 1м полета. При такой скорости полный оборот (360 градусов), самолет мог сделать, пролетев 500м (т.е. примерно за 5-7 секунд полета в зависимости от скорости)

От места удара о дерево до места столкновения с землей — примерно 360м. За такой отрезок самолет повернулся примерно на 260 град.
Такой угол поворота выглядит примерно так

Т.е. в момент соприкосновения с землей он падал почти точно вниз правым крылом. Именно поэтому оно и отвалилось первым. Но в отличие от этого рисунка, нос был направлен достаточно круто вниз, в торону земли. Т.е. самолет ударился все-таки боком и верхней частью, а не чисто «крышей» салона.
Причем основная сила удара пришлась на носовую часть. Видимо поэтому тела пилотов долго не могли опознать.
А дальше самолет, встав на крыло и нос, развалился на куски, которые дальше кувыркались по сложным траекториям.

Добавил это в блог - http://smolensk.ws/blog/170.html

Ага протектор остается чистым, в ламелях не остается ни крошки грязи.
Вы по русской грязи не ездили...

Из списка, не забрызгивает стекло только у Алеко, у остальных грязь летит на стекло.
Отличие в низкой "юбке" на переднем ампере.
У остатков самолета, скользящего в грязи, грязь поднимается и забрызгивает торчащие вверх шасси.
Если бы шасси при падении коснулись земли, стойки бы сломались.

Скорость там тоже есть - уговая скорость вращения. Тут же таких скоростей вращения не было.[/quote]
Что приводит к центростремительному ускорению. Угловая скорость есть абстракция.[/quote]
Увы, к центробежному.

И снова о Тебе...
http://www.konservat.cba.pl/art.php?art ... rty2010#ha

Флейм

Смысл примерно понятен - не понятно кого обвиняют на этот раз.
Россию? Америку или еще кого?

Зы. Надо было слушаться РП... и садится по его указаниям, если уже решили садиться.

В таком положении киль не прошел бы.

да, с момента старта до (предполагаемого) приземления
http://wyborcza.pl/1,105770,7795969,Lot ... wylot.html

Время 7.23 (некоторые источники указывают 7.28) – это зафиксированное время старта самолета.
Почему самолет не вылетел вовремя? – Не по техническим причинам – уверяет подполковник Роберт Купрач, шеф отдела прессы командования ВВ.
По источникам «Газеты» причиной была задержка прибытия президента, который накануне до поздней ночи разговаривал с сотрудниками.

Флейм

Нужно учесть, что после дороги самолет должен был уже резко терять высоту (особенно при углах больше 135 градусов и коснутся крылом земли раньше, после чего вращение должно было резко замедлиться.