В Смоленске упал самолет

Так! Выводы
- в момент произнесения слов "Уходим" действий по уходу не было никаких, верно?
- если кнопку и жамкнули, то всплывает факт не знания оборудования (горбато выразился, ), тогда... сидели и ждали... Реакции? Какой? Как режим уход проявляется - что-то должно было засветиться-запиликать?
- если кнопку не жамкнули, тогда из серого тумана забвения выплывает твоя теория КВС-Генерал-Президент..
И мрачной тучей застилает горизонт предстоящих выборов.
Причём у действующих лиц будет отличный видеоматериал - Красавец 102 проверяет последнюю соломинку надежды.
Обыватель смотрит на красочное зрелище (проверяли в вечером при потрясном закате), а ушами впитывает горькие слова правды.

Если есть что у кого добавить\поправить .... ?

Были. КВС рукояткой "Спуск-подъем" и 2П пытался "добавить" штурвалом. Этот метод уже обуждали на этом топике.

Не жали они никаких кнопок!Забудь ты про них. Иначе одна из них (первая) записалась бы на МСРП в виде разовой команды.

"Туск подчеркнул, что перед польским правительством стоят две задачи: выяснить правду и сохранить отношения с Россией. Также он подчеркнул, что Польша обладает более полными материалами по катастрофе." «Те, кто сейчас кричат, будут потом слушать правду в молчании и скорби», – сказал Туск в ответ на выкрики оппозиции."
http://vz.ru/politics/2011/1/19/462150.html
p.s.
А "некоторым" из написанного мной сегодня, что-то стало понятным?

Ну да - все материалы по подготовке к полёту - в Польше.

Я думаю белое пятно про кнопку закрыто.

Но это был последний шанс - что они НЕ САДИЛИСЬ, а ошиблись.
КВС сознательно шёл на посадку.

Смотри ЛС.

Ну ВЫ мне совсем бедную головушку закрутили своими кнопками "уход". Если "уходим в автомате" ,то зачем жать кнопку уход? Выходит уже ручное управление. Видимо всё в автомате делает автоматика от заданной высоты ухода. Или не так?

катя88, конечно не так. Ухода в автомате не существует, уход по программе системы управления есть, активируется кнопками.
А вообще в РЛЭ страшная ошибка!! РЛЭ должно начинаться словами:" Все запрещено кроме.. ":blum:

Вдогонку к посту viewtopic.php?p=7597506#p7597506
Там уделено основное внимание кнопке-табло "ГЛИССАДА". Но все написанное там касается еще и кнопки - табло "ЗАХОД".
p.s.
Кнопка-лампа "Заход". Включает канал крена АБСУ в режим автоматического захода на посадку по сигналам Курс-МП.
Кнопка-лампа "Глисс". Включает канал тангажа АБСУ в режим автоматического захода на посадку по сигналам Курс-МП.
Нет сигналов от Курс-МП, вся польская возня с кнопкой "УХОД" - "артель напрасный труд".
p.p.s.
При проверке САУ-СТУ тоже жмут обе эти кнопки.

Не всё стало понятным.
Какая бы кнопка записалась? Кнопка "Уход", кажется, не записывается же! Записывается только начало работы программы ухода. Или ты про ГЛИСС или ЗАХОД? Так конечно, им это и в голову не пришло бы нажимать. Какая глиссада, если ее нет?

OlegM, нельзя им ГЛИС и ЗАХОД нажимать.. для этого необходимо отключить другие системы отключить

Давай попробую "на пальцах" по шагам. Предположим, что на аэродроме посадки есть ИЛС.
Смотри схему: http://i021.radikal.ru/1107/b3/0d2662b4c48f.jpg
Выполняем четвертый, нажимаем "ЗАХОД". Когда произойдет захват КРМ , из КУРС-МП поступит силнал "Готовность К". Табло "ЗАХОД"
засветится и МСРП-64 запишет разовую команду 6-1.
В дальнейшем движение самолета будет стабилизироваться на оси равносигнальной зоны курсового маяка.
Выходим на посадочный,"поползла" стрелка на ПКП - нажимаем "ГЛИССАДА". Когда произойдет захват ГРМ , из КУРС-МП поступит сигнал "Готовность Г". Табло "ГЛИССАДА" засветится и МСРП-64 запишет разовую команду 6-2.
В дальнейшем происходит стабилизация центра тяжести самолета на оси равносигнальной зоны глиссадного маяка по сигналам, пропорциональным отклонению самолета от равносигнальной зоны глиссады εг, поступающим с КУРС-МП.

Электрический тракт для прохода сигнала +27 от кнопки "УХОД" подготовлен. При нажатии кнопки "УХОД" МСРП-64 запишет разовую
команду 6-3.
p.s.
В документе РТЭ ТУ-154М есть раздел БОРТОВАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА МСРП-64-2
(описание и работа). В этом документе обрати внимание на Таблицу 4 (таблица разовых команд). Там четко прописано условие
их формирования.
p.p.s.
Более подробно про "ЗАХОД" и "ГЛИССАДА" тут:
http://prestige-pr.ru/zaxod-na-posadku- ... zhime.html

А мне напомнило рассказ Каганова, который заканчивается словами "И еще мы теперь знаем: интеллект от размерности не зависит".
Сам рассказ здесь.

все хорошо.. только это противоречит РТЭ АБСУ-154
основной спор состоит в том : необходимо ли присутствие сигнала директорных маякаов для включения ЛАМПЫ-КНОПКИ "ГЛИСС" или нет

нехватает документов!! у кого есть 4 книга РТЭ АБСУ 154-2.. поделитесь.. нужна платформа ПС-12

1. Не "директорных маякаов", а ГРМ (не бери в рот спиртного, когда "клаву топчеш"). :blum:
2. Для нажатия - нет, а для того, чтоб табло засветилось (режим активирован) - да.

Пассажир,

вот по схеме этого невидно.. нужна 4 книга, по описанию в формаировании сигнала ГЛИССАДА Курс-МП не упоминается, но нужна комутация чтоб разобраться..

Пассажир, вопрос в том, запишется ли нажатие кнопки УХОД без ее срабатывания и без предварительного нажатия ГЛИСС и ЗАХОД. Наверное, нет. Потому, нажимали ее или нет, мы не узнаем.

OlegM, не запишется.. там напряжения нет и быть не может.
я думаю мы спорим сейчас об удивительном польском открытии что можно заставить работать кнопку уход без ILS. Спор идет необходимо ли при этом как-то использовать Курс-МП или нет. По моем представлениям о работе нет по представлению пассажира нужен, вот из-за этого спор. Но оба согласны в том что в режиме захода выбранном поляками кнопка Уход не могла работать поскольку была обестчена, и активировать они её не могли поскольку это автоматически лишает их возможности выдерживания курса по НВУ (ну или FMS)

Олег, подтверждаю - не запишется на МСРП ничего. Пишется на МСРП не нажатия клавиш как таковые, а сигнал активации этого режима. Как схема "И" (Конъюнкция ) работает представляеш?

Пассажир, как "И" работает, представляю. И то, что поляки Уход не осуществляли, понимаю. Не знаю, жали ли Уход, ждали ли его начала, это уже никто не узнает. Возможно, на колесико понадеялись, но все высотомеры и вертикалку прошлёпать - это верх самонадеянности.

Лена. выложила на форумавиа:

— 21.07.2011 11:35 —
Прокуратура выявила многочисленные нарушения в аэропорту Петрозаводска, где разбился Ту-134

Прокуратура выявила множество нарушений в аэропорту «Петрозаводск», но пока не связывает их с произошедшей месяц назад авиакатастрофой Ту-134, в которой погибли 44 человека. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу Северо-западной транспортной прокуратуры.

«В ходе проверки безопасности полетов в аэропорту «Петрозаводск» вскрыто множество нарушений требования законодательства в части пожарной безопасности, в деятельности служб спасения, метеорологической службы аэропорта, а также в работе контролирующих органов», – говорится в сообщении.

Вместе с тем, прокуратура считает преждевременным связывать выявленные нарушения с крушением Ту-134.

«Говорить о наличии причинно-следственной связи между выявленными нарушениями в деятельности аэропорта и катастрофой Ту-134 в настоящее время не представляется возможным до вынесения заключения комиссии МАК», – подчеркивается в сообщении.

Ранее источник «Газеты.Ru», знакомый с ходом расследования, заявлял, что авиакатастрофа в Петрозаводске произошла из-за преждевременного снижения самолета. По каким причинам самолет начал снижаться раньше положенного времени неизвестно.

По данным Росавиации, в результате снижения Ту-134 столкнулся с деревьями примерно в 200 метрах правее осевой линии взлетно-посадочной полосы. Вследствие дальнейшего столкновения с землей самолет полностью разрушился и сгорел. «Газета.Ru»

http://gazeta.ru/news/lenta/2011/07/21/n_1933237.shtml

Вопрос заданный мне про 2.5 град. С опозданием, но отвечаю. Эта особенность самолета ТУ-154 учтена в алгоритме САУ.

Вопрос.
" Прочитайте пожалуйста раздел "3.2. РЕЖИМЫ РАБОТЫ В ПРОДОЛЬНОМ КАНАЛЕ - 3.2.1. Режим ЗАХОД НА ПОСАДКУ" в РТЭ АБСУ, часть 1, стп. 30 и посмотрите схему на рис. 8, на ней внизу c правой сторонy показан електрический сигнал опорного тангажа -2,5 град."
Ответ.
Вектор тяги у ТУ-154М не совпадает с осью самолета на -2,5 град (см рисунок). Вектор тяги направлен на пикирование. Поэтому в АБСУ для получения значения тангаж=0, введен сигнал опорного тангажа -2,5 град. Это поправка для САУ.

Premier: 29 lipca datą publikacji raportu komisji Millera

Вроде 29-го уж почти наверняка будет презентация отчета. Даже если не успеют перевести до конца.