В Смоленске упал самолет

Нету? :shok: Как же такое возможно? А откуда тогда экипажи знают - как их проверять надо?
Это же РЛЭ!

Пассажир, ну выкладывай, но опять причем здесь твой курс? как видим процедура проверки АБСУ изложена команда уход проверяется.. значит наличие сигналов от Курса-МП не имеет значение в полном соответствии с принципиальной схемой

Нашел!! поржал!! Пассажиир!!! :rofl: тебе дали описание чтоб пройти полную проверку на авиасиме.. давно известный косяк, если аэродром не оборудован ILS то проверку следует пропустить

А чего это я должен выкладывать? Ты же меня опровергаеш - вот ты и выкладывай.
Вот и подумай - откуда В.П. Жаворонкову известна методика проверки КУРСА-МП70 , а тебе нет?
Что еще к РЛЭ прилагается?

Неправильный ответ. Ищи еще.

Пассажир, а Уход это программа Курс-МП? спасибо за открытие, так и запишем, уход выполняется командами с КурсМП-70, наверное это как раз и есть отличие от Курс МП-2 :rofl:

Ну ты прям "гигант мысли".
p.s.
Ищи доп материалы по РЛЭ, "гигант мысли" :blum:
Завтра отчитаешся о проделанной работе. Или у Лены спроси, она счас на форуме.

Пассажир, да нах мне отчитываться? перед тобой чтоль? точно нахватал по форумам авиосимщиков всякой лабуды и втуляет тут, точно хрен оспоришь, сам ни одного факта не привел зачем в Уходе нужен Курс. Все с тобой разговор окончен

С тобой тоже. Раз человек не понял, зачем перед вылетом, при проверке САУ-СТУ нужен КУРС МП70, то "гуд бай". Жди отчет комиссии Миллера, "гигант мысли". :blum:

Пассажир, точно пальцы вывихнешь от такой распальцовки...

ps. Я всё пытался понять, что мне это всё напоминает... Вспомнил! Яйца-яйца! Одновременные переломы палок об палки.

Alex Silver, да нашел я этот пункт про который он рассказывает
только вот когда это делать? молчит, а оказывается в РЛЭ и это есть! а порядок такой

потом
а потом и вот после этих процедур когда загорится глиссада можно нажать кнопку УХОД для кайфу

У меня возникли такие же ассоциации, только в другом контексте: "... те же - вид сбоку". Извиняюсь за флуд. Летели уже на одном уровне с ВПП - о каком "уходе в автомате" можно вести речь? :unknw:

weter, да спор не об этом а том то является ли сигналы ILS необходимым условием для выработки АБСУ сигналов Глиссада 1 и Глиссада 2 два для возможности Ухода от кнопки

Так - чего-то вы разговаривать нормально разучились. А точнее - приписываете друг другу интонации и оскорбительный тон.

Пассажир - этот режим мог быть активирован в воздухе при посадке или нет?

Карапузик - чего всё-таки поляки там на 102 выяснить пытались и получилось ли у них, я запутался.
То что ноги растут с этих проверок - понятно.
Я понял разбирается версия - кнопочку Уход экипаж нажал и думал, что всё будет в шоколаде. Сидел себе спокойно. Генерал ни причём, Президент не причём, а выборы скоро.
Короче "мирись-мирись - больше не дерись!" - лучше рассказывайте :shok:

Пассажир - правда! Иногда всё-таки потрудись написать постановку задачи. исходные - причина - принцип - следствие. Тебя некоторые понимать перестали. А у них День Варения!

Luden, по схемам получается что если включен тумблер "подготовка посадка" на ПН-5 не горят НВУ, АЗ! и АЗ!! то сформирован сигнал Глиссада2 и на ВУ подается питание при этом если нажать Заход и глиссада на ПН -5 то будут запитаны кнопки.. но !! при этом автоматически отключается канал стабилизации по курсу (нужно рулить ручками) а так же при попытке регулировкой крутилкой спуск-подьем сигнал Глиссада 1 будет автоматом скидываться.. ну во всяком случае я по схем препятствий для формирования этих напряжений в отсутствии сигналов КГС не нашел так что вполне возможно проделай они штатную процедуру проверки Ухода то вероятно сработало бы.. но они вообще ничего не делали по понятным причинам (шли-то по маршруту) следовательно кнопка в принципе не могла работать

Карапузик, да понимаю я о чём вы спорите! Только в любом оборудовании (как и в программках) бывают и недокументированные возможности. Ты пытаешься разобраться по схеме, Пассажир - по документации. Попробуй на автомобиле нажать одновременно газ и тормоз и попробуй найти эту процедуру в инструкции к автомобилю. Нету такой за ненадобностью. На аэродромах без ILS "уход в автомате" не предусмотрен (здесь могу ошибаться - не пилот, сужу по форуму), так и нет смысла обсуждать: куда тыкать чтоб всё само улетело на второй круг. Ручками своими надо было рулить. Лучше попытаться понять: почему при таком количестве разных высотомеров именно высоту они и просмотрели...

weter, да нет.. там все просто или заход в автоматическом (директорном) режиме с возможностью ухода от кнопки или чисто штурвальный режим, там же описывается методика ухода в штурвальном режиме других заходов не предусмотренно, так с высотой все понятно же.. переставили высотомер барометрический на эшелон, почему? это теперь никто не скажет

Чтобы заткнуть TAWS. Потому что TAWS орал и при правильном заходе на Смоленск-Северный, потому что в базе аэропортов в TAWSе Смоленска-Северного не было (был только рельеф, а этого недостаточно для предотвращения ложного срабатывания), а ввести в базу вручную американский производитель не позволяет, чтобы покупали обновления базы.

Лена., может просто случайно.. я же говорю мы этого не узнаем

Кроме TAWS, я так понимаю, был и ещё высотомер, который показывал правильную высоту. Поправьте, если не прав.

Через 5-6 секунд после начала первого вопля TAWS (см. ССОС и P1013 на стр. 79 отчета МАК) - это не случайно.

Да, был, рядом со сброшенным ВБЭ. См. фото на стр. 45 отчета МАК.

weter, Карапузик, А тогда чего поляки там неделю летали, если можно за вечер другой по схеме разобраться. Только он чего-то не признается
Надыбал где-то что-то. У него это здорово получается...
А вы ему пльцы загибать кинулись...
В кабине было ясно сказано - ИЛС нет, но уходим а автомате. И 102 гоняли чего-то.
Судя по жизнерадостной польской утечке - может и МАК что пропустил.

Luden, эксперимент со 102 бортом никак не может служить доказательством полёта 101-го. Хотя бы потому, что не существует в природе 2-х абсолютно одинаковых предмета. Всё упирается в точность измерителя. Как можно судить по полёту 102 об уровне зашумлённости в кабине 101? Магнитный носитель в 102 в бортовом регистраторе новый, только что с завода. У 101 магнитный носитель "промотал" уже много кругов. Микрофонов абсолютно одинаковых не бывает, всё с допуском +-. Даже отюстированные, один из них всё равно будет выдавать сигнал больше, чем другой. Генераторы стирания-подмагничивания тоже будут давать разные результаты. Да и аккустические свойства кабины могут иметь разные параметры: может экипаж 101-го карту Смоленска положили на микрофон?
Полёт 102 может только подтвердить или опровергнуть догадки, не более.