В Смоленске упал самолет

Пассажир, еще раз читаем проверка

и проверка режима Уход

как видим по всем документам проверка Курс и проверка программы Уход АБСУ две разные процедуры выполняемые отдельно и порядок при проверке уход совершенно другой нежели при проверке Курс МП читайте и перестаньте пить

1. Да уж, тяжелый случай с "нашей коровой". :blum:
2. Без активации КУРС МП в режиме контроля, проверка работы программы "Уход" в режиме проверки САУ-СТУ - невозможна. Почему? Писал выше.

Пассажир, пожалуйста ссылку на РЛЭ без этого то что ты сказал.. ну сказал, я тоже много чего сказать могу, пока необходимость каких-то манипуляций с Курс при проверке режима Уход РЛЭ не предусмотренно.. найди это место в РЛЭ, процитируй а не "Сигнал "Готовность Г" необбходим.. а готовность К? или ты просто не знаешь что это такое?

Это курс - (захват курсового посадочного радиомаяка).

Пассажир, ну слава богу.. знаешь.. а теперь скажи чем Готовность К отличается от Готовности Г принципиально? и почему по твоему варианту нужен только Готовность Г? ну и место в предполетной проверке где перед проверкой ухода нужно

и где это происходит на видео, удачи в поисках

Пассажир, Я бы имел наглость посоветовать вам поучиться выражать свои мысли яснее и четко их аргументировать. Пока, что идёт сплошное высовывание языка, ссылки на документы, в которых написано не про то, об чём речь, а главный аргумент - "я писал выше". :unknw:

Ей богу, и хочется вас понять, но мозгов не хватат понять эту логику. :sorry:

Алекс, смотри схему.

Пассажир, и что? понятно что Курс взаимодействует с АБСУ.. при захвате происходит необходимые коммутации для пилотирования, на ПКП отмечаются директорные стрелки и т.д. и что ? каким образом Курс может заблокировать прохождение сигнала от кнопки ГЛИСС к реле Р5? они в одном блоке находятся.. впрочем еще посмотрю
ПыСы я конечно понимаю поляков, из шкуры вылезут чтоб доказать но покачественей снимочек нельзя.. чтоб было надпись видно что сигнали идут на "Индикаторные приборы навигации, посадки и вычислитель АБСУ", про вычислитель ухода ни слова про коммутационные цепи АБСУ тоже

Пассажир, Посмотрел. Примерно так себе и представлял. Собственно для выдачи этих сигналов это устройство и предназначено. Только где там "Уход" и причём тут эта схема? Что из неё следует? Что устройство "курс" выдает сигналы при захвате глиссады? Кто бы мог подумать! "А пацаны то и не знали!" (с)
Вот любите вы валить документы не по теме...

Сегодня тут
viewtopic.php?p=7595900#p7595900
было подробно написано - что надо сделать , абы кнопка-табло "Глиссада" была АКТИВИРОВАНА! С рисунками. Что непонятно? :unknw:
p.s.
Читайте пост KOVS214 внимательно:

ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА АБСУ-154-2.
...6. Включить и согласовать ТКС-П2, на приборах ПНП-1 правой кремальерой установить взлетный курс (!!! зачем,вроде бы...?). На блоках управления аппаратуры "Курс МП-2" установить рабочую частоту (!!! зачем, вроде бы...?), включить радиовысотомеры РВ-5....
ПРОВЕРКА В РЕЖИМАХ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ.
...Проверить включение и отключение автоматического режима "УХОД", для чего включить АТ, на ПУ-46 включить выключатели "КРЕН" и "ТАНГАЖ", на ПН-5 включить выключатели "ПОДГОТ.ПОСАДКА", нажать кнопки-табло "ЗАХОД" и "ГЛИСС, на штурвале КВСа" нажть кнопку "УХОД". РУДы перемещаются во взлетное положение, светосигнальное табло "АТ" гаснут, загораются светосигнальные табло "УХОД" и "СТАБ.БОКОВ", гаснет кнопка-табло "С", бленкеры "КРЕН" и "ТАНГАЖ" покажут надпись "СТАБ"....
ВОПРОС, В ЗАДАЧНИКЕ: "Для чего, при проверке АТ на земле, надо устанавливать взлетный курс и рабочую частоту на КУРС МП-2" ???
http://www.forumavia.ru/forum/7/3/83800 ... 3_10.shtml

Пассажир, ваша беда в том что вы читаете форумы а не инструкции и РЛЭ самолета, что я вам и советовал неоднократно в РЛЭ много чего нету почитайте на досуге..там еще сноски есть кстати про установку частоты ничего не сказано.. просто проверить

А твоя в том, что ты не умееш РЛЭ читать. И еще книжки , подобные этой, тоже. :blum:

Пассажир, я её прочитал а кроме того инструкцию по взаимодействию экипажа, РЛЭ Ту-154М (2 книги) РТО АБСУ 154-2.. так вот режим Уход это программа именно АБСУ, а в указанной книге про работу АБСУ ни слова.. нет конечно прочитать брошюрку гораздо проще чем вышеуказанные книги.. проверка Курс-МП и АБСУ по сути разные вещи, предполетная проверка АБСУ есть в РЛЭ с указанием что и когда должен делать, читайте

Понятно, "товарищ не понимает". Попробую еще раз достучаться до камрада "Карапузика". :blum:
В чем была суть проблемы? Без сигнала "Глиссада" нельзя армировать кнопку-табло "Глиссада". Но если переключить КУРС МП-70 в режим "Контроля" и выполнить все действия по рисункам мной приведенным, то кнопка-табло "Глиссада" засветится. А это и было необходимым условие срабатывания кнопки "Уход". Поляки,ИМХО, это обнаружили, но это все допустимо только на земле, при проверке АБСУ. Такой метод возможен, но это не разрешено РЛЭ.
p.s.
Дошло?

Где-нибудь есть доказательства переключения режама

и так далее.
В какой момент экипаж начал подготовку?
Кто на земле выполняет этот контроль - экипаж или техники? ( возможно экипаж сроду не знает про эту возможность)

Поляки это сделать не могли, т.к. они шли на АП с режимом горизонтальной навигации и КУРС МП-70 работала в штатном режиме.

Согласно 8 раздела РЛЭ это делается только на земле в период подготовки к вылету для проверки АБСУ.

КВС летавшие на ТУ-154М (kovs214 с форумавиа и пара других) это знают.

Пассажир,

кто вам это сказал?

МАК, КВС летавшие на ТУ-154М, БИ по АБСУ-154М. Мало?
p.s.
Копание в ТД подтвердило их правоту.

Пассажир, хотите открою вам маааленькую тайну.. это не работает в авиосиме.. в РЛЭ Ту-154 м в части касающейся нормального использования АБСУ есть проверка включения и отключения режима Уход.. но ни слова не сказано о переключении Курс МП ни в какие режимы.. там все просто: включить тумблер Подготовка посадки, АТ установить в Подготовка.. включить автомат тяги нажав С, на НП-5 нажать заход-посадка проверить режим Ухода нажав кнопку на руле .. ВСЁ.. вы хотите сказать что все КВС нарушают РЛЭ производя предполетную проверку АБСУ? и это до сих пор не отражено ни в РЛЭ ни в инструкции по взаимодействию экипажа?

Пассажир, где МАК это говорит? хватит нести пургу.. мак ни где не написал что если на заходе последовательно активировать посадка-заход и нажать кнопку ГЛИС то она не сработает.. этот режим непредусмотрен РЛЭ да написали потому что режим стабилизации по курсу автоматически отключается, это написано.. как раз с кнопкой все просто кнопка включает релейный переключатель (в цепи питания только одна пара размыкающих контактов реле Р4 которое срабатывает по сигналу Уход (наверное чтоб нечаяно на уходе глисаду не активировали) все.. как только кнопка нажата этот же самый релейный переключатель своей группой контактов подает команду Глиссада 1 кторый начинает перекомутацию алгоритма управления

А я тебе тоже открою "маленькую" тайну.
ВОПРОС, В ЗАДАЧНИКЕ: "Для чего, при проверке АТ на земле, надо устанавливать взлетный курс и рабочую частоту на КУРС МП-2" ??
В одних моделях ТУ-154 ставят КУРС МП-2, на других - КУРС МП-70. Абы тебя не смущало название КУРС МП-2 то в настоящее время в эксплуатации находятся два типа - "Курс-МП-2", и "Курс-МП-70", назначение и основные эксплуатационно-технические характеристики которых одинаковы. Различаются они составом оборудования и конструктивным исполнением.
p.s.
Почитай раздел 8 РЛЭ - что там делают с этим РЭО? Это в начале таблицы.
p.p.s.
Ты в своих постах используй знаки препинанания и строчные , прописные буквы нормально. Тогда тебя можно читать будет. :rofl:

Пассажир, сколько с тобой разговариваю открыто давай скан из твоего: вот что в моем, что где написано ставить на Курсе? не смущает меня различные названия Курса

Молодец!
А вот теперь найти в РЛЭ последовательность проверки КУРС-МП и прочих. Скан выложи обязательно. :blum:

Противно.

Пассажир, по курсу нету, да и зачем? еще раз спрашиваю зачем? далее по РЛЭ расписано все проверки АБСУ в том числе и режим Ухода, программа Ухода это программа АБСУ а не Курса.. пока ни одной из выдержек РЛЭ не сказано что надо включить на Курсе чтоб проверить режим ухода