В Смоленске упал самолет

http://www.youtube.com/watch?v=jat0FMPWBK0
Полная версия интервью: http://pilottv.aviationtoday.ru/vids/Markov.html?lng=ru (скачать: http://pilottv.aviationtoday.ru/flv/markov.mp4 )

А что в приводной можно изменить, кроме мощности сигнала? Это же не КГС, которая требует точной настройки.
ИМХО, какой-то странный летчик.

OlegM, Спасибки!
Меня один стоп-кадр из той передачи заинтересовал. Раньше тут была фотография полосы с огнями приближения, и там вроде действительно трудно спутать, а вот глянул на это... представил что рядом с впп идёт параллельный ей освещённый отросток шоссе и всё это в тумане... И как то уже нет той уверенности, что нельзя перепутать!

Alex Silver, действительно, но тут ВПП какая-то странная. В Петрозаводске всё-таки не было никакой освещенной трассы, летели в темноту, т.к. огни остались слева, ССО ведь светит нормально только в створе полосы и на глиссаде...

Местные утверждали, что отворот с шоссе на аэропорт "на 150% освещён"...

А что по этому поводу скажет уважаемый pvure ?

"Еще нет пролета дальнего привода, а высота уже ноль" - и это говорит заслуженный летчик.
В видео это 3:56 http://www.youtube.com/watch?v=jat0FMPWBK0

Ну, вот этот Марков в интервью выше (а он летчик-испытатель!) говорит, что будут проверять настройку приводов, хотя он сам говорит, что главное - высота, а не направление. Про Смоленскую катастрофу тоже упоминал, хотя один раз оговорился: "дальний привод, а высота - ноль" (имелся в виду ближний). -- yurc, тебе. Хорошее интервью.

"Оговорился" -тоже человеский фактор. Про то, что имелся ввиду ближний- и так понятно. Главное, что бы он потом не путал в полете.

Книгу не читала - но скажу!
Он такой же лётчик как я радиоэлектрик. Есть понятие "техник". И этому понятию - 100 лет в обед.

Ага.. только на дороге огоньки фар движутся и быстро.
Боевые тушканчики с фонариками жертвы ищут. Значит садиться нельзя - полоса занята.
Диспетчер про полосу говорит экипажу "Полоса свободна"

Много чего и самое ответственное - Частоту.
У неё есть две резервных частоты есть - на всякий случай.
Глубину модуляции - при глубокой может гулять стрелка.
Режим модуляции - Привод 1, Привод 2, Трансляция.
АРК интересует несущая нужно 20% от общего уровня для стабильной работы. Модуляция это для экипажа. Сигналы опознавания приводной. Голос - на всякий аварийный случай. В Ижме пробовали их звать. Они если привод настроили - услышат.
Про облёты - не выполнить - нельзя - аэродром закроют.
Похоже на очередную попытку свалить с небес всё на землю.
Гравитация - "Г...но неизбежно падает на землю и не отягощает птицу" (из учебника биологии)

Странное интервью странного "эксперта". В том же материале - "есть два Ан-28, но нет летчиков", если летчик из вояк, так они с этим курсом не летают и привода с этим курсом не используют.
Ну и если человек работает на аэродроме, то уж структуру и названия профессий "смежников" должен знать (к вопросу о "радиоэлектрике").
ИМХО если привода действительно так плохо работают, то руководство аэродрома нужно таки уже сажать. При всем том, что привод это довольно простое устройство, передатчик с модуляцией, их все равно облетывают ежегодно. Просто само понятие "неточный заход" подразумевает возможность ошибки. Увод в сторону не более 5 град по допускам

по схеме с Юга огней подхода вообще нет

Схема устарела. (Короткие) огни подхода с юга установили недавно.

По-моему на это дело 139млн. "вбухали", но все равно не хватило - "короткие".
А "радиоэлектрик" - это ж "нанотехнологии": беспроводная передача электроэнергии на расстояние (Николо Тесла). В момент аварии за 5с энергия появилась, вот это и есть "радиоэлектричество".

Лена., точно? на снимках их тоже не видно

Снимки тоже несвежие.

хм.. а за 149 млн ILS не поставить? неужели так дорого?

У военных еще используется РСБН, если не используется что вместо? Как там летают Су в СМУ в Петрозаводске?

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... GUJNtQH8Qo - туманомашина НАСА

Не, машинки не катят...
Во первых повёртка на аэропорт - тупик. Машины по ней едут только в аэропорт, поселок, гарнизон. Время - почти полночь.
Во вторых много ли машин едут из небольшого аэропорта перед самой посадкой самолёта.
В третьих если трасса освещена - горят ближние фары, которые практически не светят вверх у машин едущих из аэропорта и габаритные огни - тоже не самый яркий источник света - у машин едущих в аэропорт.
В четвертых сам видел при заходах на посадку (в качестве пассажира, естественно) ползущие машинки, и был удивлён, насколько медленно они ползут.
Ну и в пятых - туман, тудыть его в качель.

ИМХО могли напутать. Я бы смог напутать.

а по моему все просто.. туман, в тумане наиболее заметен источник света большей интенсивности, может там в поселке освещение, включенный свет и т.д. и дали более яркое пятно чем аэродром и экипаж повел самолет именно на поселок предположив что только аэродром может давать достаточно света? ведь очертания огне они видеть не могли и пошли на самое яркое пятно?

Я так скажу
заходить без РСП и без курсоглиссадных маяков РСБН, только по ОСП совсем не весело при плохой погоде, если еще АРК будет мотаться вообще пипец

СФ "коллективно наваял" вполне приличную диссертацию на тему: "Методологические аспекты захода на посадку ВС марки "ТУ" по системе ОСП на аэродромы совместного базирования с длиной ВПП 2500 м в условиях тумана (на примерах ULPB и XUBS)".
p.s.
Оценит ли кто сей труд? :bayan:

Кому и зачем нужен стоматолог, который не отличает один зуб от другого?
Нахрен нужен экипаж в самолёте, который не может отличить дорогу от полосы и не пользуется АРК ?
Два глаза (пилота) и - не в одном совести?
У них над душой Генерал с Президентом не стояли. И опыт был.
И свалить от греха подальше могли.
Вот не принимаются отмазки спутал-незаметил!
Должен был уметь отличить, а не смог - свалить.