В Смоленске упал самолет

Назови шифр специальности. Пример: 0608,0646,0621,1610,0706,1726,1611,1213 и т.п.

Я думал что злобные и хамоватые умники с самомнением и манерами Жириновского массово тусуются только на политических блогах. Но здесь както не ожидал... Что страшного в том что человек не имеет уровня знаний летчика или штурмана? В конце концов у меня другое образование и другая работа. А вот вы, ХОДОК, ПАССАЖИР и им подобные, просто моральные уроды!

и тебе, родной "радиоинженер", не хворать

Удл

:rofl: А всего лиш попросили - "назови шифр специальности. Пример: 0608,0646,0621,1610,0706,1726,1611,1213 и т.п."
Получилось почти по М.Ж. - "На вопрос: «как живешь?» – завыл матерно, напился, набил рожу вопрошавшему, долго бился головой об стенку… В общем, ушел от ответа."
:blum:

А смысл то какой? Я этот шифр вижу по сообщениям в постах. Можно сейчас присвоить себе и доктора ...
"не доросли вы ещё до моей музыки..." (с) :yahoo:

"Liczę, że raport Millera uda się zaprezentować w czerwcu"

Премьер-министр Туск, вместе с шефом МВДиА, недавно встречался с членами комиссии по расследованию катастрофы в Смоленске. Сегодня выразил надежду, что окончательный отчет комиссия опубликует до выборов (октябрь-ноябрь 2011), а главные выводы еще в июне. :unknw:

Прочитав этот топик в полном объеме, можно научится/вспомнить/пополнить знания/узнать новое по авиа и около авиа.
Нужно лишь желание. А тут его "в упор не видно". :unknw:

Действительно, была информация (я когда-то давал ссылку), что для уменьшения шума при посадке на 154-х, летающих в Европу, сделана доработка: механически заблокирован режим закрылков 45 гр. Ну а в 101 и в 102 наверняка сделано более цивильно.

Есть фотки кабины 101/102 на заходе. Видно четко по приборам - закрылки 45 и КВС управляет ВС через автопилот. Режим 45 в этих бортах использовался наряду с 36.

Да, 154М по шуму проходят.
Информация на 2008г.:
К эксплуатируемым сейчас машинам Ту-154 (М-ки) были претензии. Они касались организации аварийных выходов и безопасности экипажа (нет ремней на креслах пилотов), размещения огнетушителей, отсутствия световых дорожек, указывающих направление эвакуации. У российских экипажей обнаружили и процедурные недоработки: документация обновлялась не так часто, как в Европе, и не была продублирована по-английски.

Лена, вы надежнейший источник информации на этом форуме! :give_rose:
Значит РЛЭ 92 года устарело/не применимо к 101. На 36 уходили в автомате.

28.04.11 14:28
Польская комиссия, работающая над докладом о причинах крушения президентского Ту-154М под Смоленском, в третий раз проводит эксперимент с подобным самолетом для выяснения обстоятельств авиакатастрофы.
Польская комиссия под руководством главы МВД Польши Ежи Миллера уже провела два подобных эксперимента в апреле. Вместе с тем, по словам пресс-секретаря МВД Малгожаты Вожняк, проведение третьего эксперимента не означает, что два предыдущих прошли неудачно.
"Проверяются элементы, которые могли иметь влияние на последние секунды полета", - заявила в четверг в Варшаве Вожняк.
Комиссия не раз откладывала публикацию своего доклада и одной из причин этого называла необходимость проведения таких экспериментов.
Вожняк в четверг не назвала дату обнародования доклада польской стороны, однако подчеркнула, что публикация состоится "скорее в ближайшей, чем в далекой перспективе".

И да и нет. Тут нужно учитывать доработку (замену) привода управления закрылками РП 60-1 и его дополнительные регулировки
на бортах разных годов выпуска. Далее - лист изменений в РЛЭ данного борта и уход с 36 работает.

Сигнал 36 градусов с МКВ-42 есть, и на МСРП пишется, и с другими системами работает,
с той же АБСУ. На вариантах с автоматическим управлением механизацией на пробеге
закрылки доубираются до 28 и с 36, и с 45 градусов. Программа ВУ будет работать в варианте
уборки закрылков с 45 на 28. Сигнал 36 надо искать не в АБСУ, а в регулировке МКВ-42 на РП-60.
Сигналы для работы программ вычислителя ухода(ВУ) формируются с двух КВ:
1) закрылки более 25;
2) закрылки более 34, то есть цепи концевиков разомкнуты.
Концевик 45 (в приведенной мной схеме) здесь не при чём, он задействован на другие дела, в частности зажигает автоматически
кнопку "Глиссада" при захвате ИЛС.
На деле выглядит всё примерно так:
- закрылки более 34: КВ 0- замкнут, 34 и 25-разомкнуты, т.е. механизация в посадочном положении.
Кнопка УХОД - работает программа 1, начинается разгон самолёта и набор высоты.
МКВ-43 устанавливают в положение 28.
- программа 2 начинает работать не в момент начала движения закрылков, а при 34,
чтобы не вылезти за скоростные ограничения. В этот момент КВ 0 и 34 -замкнуты, 25-разомкнут.
Идёт разгон самолёта без набора высоты, закрылки 28. Переставляем МКВ-43 в
положение 15 с последующим в 0 (для окончания пр3)
- программа 3 начинает работать с положения 25, при этом на МКВ-42:
КВ 0, 34 и 25-замкнуты.
ВУ заканчивает работу при положении закрылков 0, при этом на МКВ-42 КВ 0,25
и 34 - разомкнуты. Самолёт стабилизирован по заданной скорости.

По материалам обсуждения этого вопроса на форумавиа.

В РЛЭ речь не идёт о том, что нельзя совершить автоматический уход на второй круг при закрылках на 36 градусов. Этого делать не рекомендуют, и возможно это связано с бОльшей просадкой ВС, за счёт снижения подъёмной силы крыла, относительно положения закрылков на 45 градусов.

Этого делать не рекомендуют? А что же тогда написано тут?

Пассажир, мне кажется, что в "РЛЭ без доработок.JPG", ключевое слово - "без доработок"...

см. стр 170 отчёта...

Другое дело, что на Северном автоматический уход не возможен в принципе!

upd: то есть у меня сначала родилась мысль, что они всегда при 36 должны были уходить в штурвальном режиме, но потом я понял, что там где есть ILS (то есть почти везде в Европе, да и у нас во всех международных портах), они вполне себе спокойненько уходили на автомате...

GNom, Сказано - выполнять при 45 - так-то, при 36 и 28 - этак! "нельзя" и "не рекомендуется" - две большие разницы!
... или четыре маленьких...
... или восемь крошечных...
.......
:blum:

В принципе невозможно на "Северном". Правильно сказал. Кнопка "ГЛИССАДА" +захват ILS = автоуход. Конъюнкция должна быть выполнена.

Пассажир, Кстати, если бы они вручную нажали кнопки "Заход" и "Глиссада", как при проверке на земле, разве это не отобразилось бы на самописце, как это было 6 апреля (см рис со стр 170)?

Разовая команда "Заход "на МСРП не записана? Нет. Не нажимали.
Разовая команда "Глиссада "на МСРП не записана? Нет. Но последняя не записалась бы даже если бы и нажали кнопку. В этом случае команда на МСРП запишется только тогда, когда произойдет захват глиссады ("после пересечения равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка"). Таковы дела.

То бишь как минимум одну из двух необходимых кнопок, для того чтобы уйти в автомате без наличия ИЛС не нажимали...
Отсюда вывод: Не было ухода или не знали как уходить.

1. Ухода не было.
2. Знали/ не знали - никогда не узнаем.
p.s.
Первую - не нажимали, а вторую, жали/не жали - неизвестно. Режим нельзя было активировать в принципе.

Пассажир, а из чего следует, что только после захвата глиссады? По-моему ты не прав. А ни в тексте РТЭ АБСУ-154-2, а ни в РЛЕ Ту-154М я не нашел никакой связи включения режимов ЗАХОД, ГЛИСС и УХОД с захватом глиссады. Может это так очевидно, что и писать об этом не надо?

Что пишут в РТЭ АБСУ-154-2 по поводу включения режимов ЗАХОД и УХОД:

Что пишут в РЛЭ Ту-154М: