В Смоленске упал самолет

Вброс говна на вентилятор :bad:

Все умные в Польши об этом знают, что подгатовка полёта - прежде всего в тем что касаетсья приглашеных на борт - это скандал. Некоторые говорят что министер обороны Клих виноват, но по-моему он не смог запретить приглошениям, потому что в Польше самым главным руководителём армии президент.

Аэропорт закрыт на спецобслуживание.

Блин, смайлики в такой теме не уместны, но я реально из под стола пишу.

Кстати, аэродром, а не аэропорт.

Aml один из первых сказал про крышу, но он один из немногих, кто рассматривает разные версии.

это с какого документа эту хрень вытащил?

У нас нет аэропорта.
Про туман и о ТОМ ЧТО АЭРОДРОМ ПРИНЯТЬ ПО ПОГОДНЫМ УСЛОВИЯМ НЕ МОЖЕТ было сказано за 50 км.
Смысл фразы понимаешь?
Или надо было истребителей поднимать, чтобы завернуть борт N ?

Litovec, вот уж не придумать тупее, как приводить в пример мнения знакомых :fool:
Мои знакомые с этих же городов говорят прямо противоположное. И?

Разные версии чего?
Я вот велосипедист. Велосипедисты, случается, падают. На этот случай у них должен быть шлем. Многие пренебрегают и не падают ни разу за свою жизнь. А есть, к примеру, даунхилеры (Downhill). Они падают чаще. Но у них без шлема только полные отморозки катают. А большинство не только в шлеме full face, но еще и в другой защите. Почему? Потому что падают часто.
Теперь посмотрим на самолет. Часто ли самолеты падают на крышу или набок?

МЕНЯ в 17:40 20-го апреля плоскостью обозвали...
Но я же сначала - траектория, бываю даже "! ...расчётной" (см. задачник по физике)...
Потом я - прямолинейная!!!
И ещё я - в Авиации..., это вам не три струны!

я часто там летаю если погода хорошая постоянно так садят, кстати красиво с одного борта небо с другого земля. ну и что? в Москве же вон в маршрутках ездят и ничего

А что говорят про временной цейтнот? Почему нельзя как то разнести события во времени было. Или прилететь раньше или телемарафон провести позже.
В чем проблемы, если бы он начался в 2 часа?
Люди бы успели сесть в Витебске и за 1 час до Катыни доехать?
Почему все было спланировано впритык?

Зачем Вы ФАЛЬСИФИЦИРУЕТЕ цитату из источника, в котором она опубликована? Вы - тупой провокатор? Какого хера, тогда Вас здесь держат?

http://www.topbot.ru/post80563410/

глиссада, почему польский борт пошел ниже тебя?

Сорри, глюк.

Поляки-ляхи, немцы-фрицы! ну чего вы на Рассею накинулись-то??!! у польского прокурора есть все записи и данные, он сам прослушал по его словам, спросите у него.. у нас тоталетарный режим Пу и Ме, но у вас же демократия, вот и потребуйте) если сможете

Думаю не ставили для прилета Туска ни какую ИЛС или нашу ПРМГ.
Чтобы ее поставить нужно время и облет лабораторией.
Потом корректировка и опять облет (вобщем долгая это песня установка подобных систем).
Поверхность земли перед "курсовым маяком" надо выравнивать по горизонту иначе диаграмма будет кривая.
Наличие РСП и приводов вполне самодостаточная схема.
У нас на аэродроме "курс" и "глиссада" обеспечивали только ОДНО направления, но ветер менялся часто и заходили часто с противоположного.
Дембелей всегда возили гражданскими бортами и ТУ-154-е садились спокойно.
Если видимость позволяет, то какие проблемы? Если нет, то на запасной (ЭТО НОРМА).
На ученья часто выезжали на запасной (практически одна полоса и рота охраны).
Разворачивали только ЛУЧ (фонарики), один привод и РСП.
При СМУ выезжали два прожектора (смотрели фильм как Берлин брали с прожекторами ). Прожектора светили от полосы, а ночью на полосу.
Но это было тридцать лет тому и возможно сейчас уже все по другому.

Спасибо за ответ. И поймите, что туман, конечно, повлиял на результат. Но он НЕ был главной причиной! В конце концов, когда лайнер стал отклонятся от правильной траектории, руководитель полетов ЗАПРЕТИЛ посадку! Почему экипаж не выполнил этого запрета, никому из нас не известно.

-

Видел фото аварий и взорванных, и перевернутых самолетов. В некоторых - без жертв. Видел и фото от рухнувших плашмя. Но тут он упал на деревья с кручением на крыло и на хвост. А это должно бы смягчить.
Чем закончилась встреча - видел, а как она произошла после перелета дороги - не представляю. Хотя бы чуть-чуть подробнее вашу версию?

http://files.mail.ru/W6SDU6
85 МБ
Экранная копия интервью с руководителем полетов 1993-2000 на "Северном"

Об оснащении Северного
Об факторах, давлеющих на экипаж
О руководителе того полёта

Извините влезу.
Я часто бью авиамодели. Довольно большие (размах крыльев около трех метров).
Почти всегда модель которая при посадке на большой скорости при большом крене упирается в землю крылом разрушается практически в дребезги. Она идет кувырком и ломает сама себя по взгляду со стороны.Если крена нет, то часто вообще не разрушается при жесткой посадке на брюхо.

GNom,

Ну это по русски, дерьмом облить (чужим) . Дописал для особо занудливых, для которых видимость менее 1000 метров, ни чего не означает, а дождь и пыльная буря от тумана (по видимости) чем то отличается?

вот полный текст

-Существуют так же условия, когда посадка на аэродроме ЗАПРЕЩЕНА безоговорочно, и аэропорт закрыт (кстати, это и есть "по фактической погоде") это:
1)СИЛЬНЫЕ ЛИВНЕВЫЕ ОСАДКИ (снег,дождь, пыльная буря)с видимостью менее 1000 метров
2) ГРОЗА НАД ТОЧКОЙ (что мы видели вчера в полном объёме)
3) РЕЖИМ АЭРОПОРТА (когда аэропорт закрывают по какой либо тех.причине,или на спец обслуживание (президент, или какие либо "шишки" улетают-прилетают) Внуково очень часто закрвается такими вот режимами)
При не выполнении любых из этих условий, Командир НЕ МОЖЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ о выполнении посадки,или взлёта.
(Исключение составляют аварийные ситуации, т.е. когда самолёт находится в воздухе и у него на борту возникла аварийная ситуация: Пожар, отказ двигателя и т.д.)
Решение на вылет и посадку КВС принимает самостоятельно тогда, когда аэропорт открыт, но погодные условия находятся на грани допуска самого КВС, Аэропорта, Самолёта. Но это скорее всего больше относится к аэродрому назначения, куда собирается выполнять рейс Капитан. Тогда действительно, Командир анализирует погоду и принимает решение, вылетать ли ему, или стоит подождать улучшения погоды. С посадкой проще - при подходе к аэропорту, где-то за 20-25 минут до посадки, командир получает информацию о фактической погоде на аэродроме назначения и если условия на этом аэродроме не позволяют конкретному командиру произвести посадку, то он направляется либо в зону ожидания (в зависимости от остатка топлива) либо на запасной аэродром. Вот в этом случае Командир самостоятельно принимает решение о том, ждать ли ему погоды, или сразу уходить на запасной.
Ни о какой отсебятины по поводу самотоятельного решения выполнять посадку, или вылетать не может быть и речи, это касается тех трёх условий, когда взлёт и посадка не могут быть осуществелны на данном аэродроме.

И последне, если бы был "ЗАКРЫТпо фактической погоде ", ни каких анализов и самостоятельных решений КВС НЕ БЫЛО бы.
А АЭРОДРОМ был ОТКРЫТ. Хотя все основания были для закрытия, а когда офицеры занимаются политикой (оценивают политические последствия) - это приводит к тому что привело!

И все Ваши анализы - как борт кувыркался после "березки" это из области фантастики, а писатели фантасты.

Они мне нравятся ))) Хотя поробовать можно....

112, моя версия проста: уже до пересечения дороги салон был полон содержимым желудков пассажиров. Такие перегрузки даром не проходят. И после кульбитов, которые совершил этот лайнер при неоднократных встречах с деревьями и землей, металл конструкций был просто покрошен, что уж тут говорить про хрупкие человеческие тела....