В Смоленске упал самолет

Все зависит от того, в чем состояла неисправность. Тут когда-то высказывалась версия, что входные каналы могли быть чем-то закупорены. В таком случае, все датчики одновременно были бы неисправны.
И давление по обе стороны выравнивалось бы скачками (наподобие того, как выливается вода из перевернутой бутылки). Вот вам и скачки барометрической высоты.

Одновременно три канала на левом и правом борту?

bOris,

ну отчего же нет? сразу после полного погружения самолета в очень вязкую среду ВСЕ входные каналы неожиданно могли оказаться закупорены. но самолет не смог бы в этом случае лететь.

да, и "каналы" явно были "закупорены" не все - показания РВ все-таки, с учетом скачкообразного изменения оцифрованных показаний датчика МСРП и с учетом рельефа - с показаниями БВ(высоты) коррелировали.
да и "закупорка" не дала бы таких разнонаправленных скачков - тут, не иначе, гремлины работали..

Почему разнонаправленных? Они все направлены вниз.

Вы хотели сказать, закупорены не наглухо? Я с этим и не спорю.

А почему бы нет? А серьезно, вы знаете, где там, сколько и каких каналов? Расскажите.

bOris,

это Вы просто так написали, или, посмотрев, к примеру, на рисунок 25 отчета?

"Он" это кто? Вы сами ввели это "аналогичные" поставив это в кавычки. Нафиг было объяснять это "аналогичные", нормальным людям итак понятно? После этого у нас рождаются всякие шедевры. Уже и так не продохнуть от кулеров, алексов и прочих. У них верий нет,- есть только придирки, РЗП, высотомеры, МАК, туман, - причем все вместе (про кроваую гэбню, тушканчиков и бравый союз пиёнеров они уже забыли).

Именно рис. 25. Вы может не в курсе, обсуждаются двойные скачки. Те, что вдвое больше обычных. А остальные скачки - просто от дискретности регистратора. Он округляет до высоты, кратной 62.5м.

yurc, прежде чем строить версии надо выяснить факты. Так, кажется, говорил один известный детектив.
А что до "кулеров, алексов и прочих" - в личном разделе есть замечательная опция "добавить в недруги". Используйте, и будет вам счастье.

yurc, видимо, суббота удалась, и Вы маленько теряете нить местного флуда
итак, кратко напоминаю:
bOris, написал про "аналогичные датчики" в вопросах, адресованнх Вам, в 02.011
Вы ему уже ответили в 02.32, с цитатой того же словосочетания.

таким образом я в 3.11 сделал примерно то же, что и Вы.

- пардоньте, я это ни разу не "ввел", а лишь кратко обозначил цитату из bOris-а. ну допустимо так в русском языке - обозначать цитаты или прямую речь кавыками.
повнимательней, пжлс

Факты уже есть,- ибо есть отчет МАК, все остальные "недруги" занимаются исключительно провокациями и профанациями, у них нет версий, но есть склад дибилизма.

Прекрасная нить флуда, вы пофлудили и я пофлудил А то сегодня нашествие охладителей.

Поправка: нашествие вентиляторов. Всем спокойной ночи.

bOris,

принимаю, двойные, на 25м рисунке с глазу сбился. и что?
но все равно не только вниз, а, как видно на рисунке 44 (параметры полета при уходе на 2й круг 6 апреля) - и вполне вверх.

и, кстати, такие "двойные скачки" на самом деле могут быть просто двумя подряд одинаково направленными. если их угол наклона на графике совпадает с одинарными

Alex Silver, чего вы спорите? контрольный облет происходил по штатной глиссаде 2,67

Их можно сделать любой ширины. Можно вообще убрать. Это настраивается.

Тогда трафарет действительно с другой глиссадой. Однако и он упирается в полосу, а не в БПРМ. Судя по фотографии, режим ЭЛТ расстроен. Пятна в начале развертки быть не должно. В нем утонула метка начала полосы.

Снимается. Справа и слева на ободе стекла есть два винта с крупной головкой. На головке есть накатка для откручивания руками и шлицы под отвертку.

AndreyZ, в отчете МАК написано, что основной режим работы ПРЛ пассивный (применялся 10-го), а на фото явно СДЦ. Почему местников по низу экрана не видно? Ваше мнение? Интересно было бы на пассив посмотреть, там картинка может быть совсем другая.

Не могу ничего сказать, так как неизвестно что было на экране 10 апреля. По своим наблюдениям скажу, что у нас вид местников на дистанции от 1 до 2 км на посадочном имел зависимость от времени года. Летом по линии земли был сплошной засвет. СДЦ чистит очень хорошо, но уменьшает дальность обнаружения. Чтобы обойти это в РСП есть режим СДЦ+ПАСС. В ближней зоне работает СДЦ, а в дальней - ПАСС.

Опять куча наездов друг на друга. Как я понимаю, по существу сказать уже нечего? В связи с этим ветка в 00:00 28.02.2011 будет закрыта на неделю.
Надеюсь наиболее горячие участники обсуждения соберутся с мыслями и приведут в порядок нервы.

вобщем кому непонятно сглиссадой смотрите характеристики контрольного облета, там по моему все понятно

...

Карапузик, если бы Вы когда нибудь работали на РСП, то отчет МАК в части РТС вызвал бы у Вас больше вопросов, чем ответов.
Ну да ладно отдохнем, внимательно еще почитаем.

druid_62, так нашли Вы характеристики РСП-6М2? Вот все,что есть в И-нете: Радиолокационная система посадки РСП-6М2 предназначена для регулирования движения на дальних и ближних подходах к аэродрому посадки а так же для последовательного вывода самолётов (вне видимости земли) на взлётно-посадочную полосу аэродрома и контроля за их снижением до высоты 150-200 м. в сложных метеорологических условиях путём подачи команд экипажам самолётов через радиостанции связи.
В состав аппаратуры радиолокационной системы посадки РСП-6М2 входят:
* посадочная радиолокационная станция ПРЛС-6М2, в которой сосредоточен комплект аппаратуры, необходимой для обеспечения контроля безопасности воздушного движения самолётов в дальней и ближней зонах, диспетчеризации и обеспечения посадки. Размеры ПРЛС-6М2 10715 х 2530 х 3600 мм. Масса 16000
Если это то, что на "Северном" , то какие проблемы у группы посадки?
Опустись до100м, но по бортовому оборудованию, и - лети дальше.