В Смоленске упал самолет

Это из shegy подсознательное вылезает: он в глубине души понимает, что Протасюк, так же как и ливийские пилоты, мог бы не выполнить приказ командования только если бы катапультировался.

Приказ командования - круто, сами видели или слышали или придумали ???

http://www.youtube.com/watch?v=bMy6MVERdUs Это от нас с папой ВАМ всем на праздник Армии и Флота! Улыбайтесь ,усмехайтесь и весёлыми чтоб были. Ура,Ура,Ура!

JuG,

простите но полная глупость.. КВС опустил самолет ниже 70 метров ДО ПРОЛЕТА БПРМ.. как русский штурман мог помшать ему это сделать? у штурмана нет штурвала и нет РУДов.. я понимаю что обидно что разбилось куча поляков и ни одного москаля с собой не прибрали.. но факт остается фактом, КВС знал что идет на нарушение

Прощаю, но с "полная глупость" не соглашаюсь. В рапорте МАК очень много о психологии. И я об этом, а не о штурвале в руках лидировщика. Среди своих гораздо легче пойти на нарушение.

Если Вы меня так поняли, то Ваше понимание абсолютно ошибочно.

Что знал КВС мы уже не узнаем. Но все известные нам данные указывают на то, что знал.

Обсуждение из области физики сначала перешло в область бюрократии, а теперь и вовсе приобрело некий экзистенциальный оттенок. Вопрос о лидеровщике - вопрос скорее философского свойства. Способен ли человек самостоятельно нести ответственность за свою деятельность, если за спиной не стоИт чужой дядька с плеткой, а кроме того: способен ли он нести за себя ответственность, если есть на кого ее спихнуть. По всему выходит, что рассматриваемый инцидент на оба вопроса дает отрицательный ответ. Вывод пугающий, но чтобы детально его рассмотреть в социально-временнОй перспективе, требуется отдельная ветка, которую местные модераторы, скорее всего, закроют как бессмысленный флуд. Недавно это было проделано с темой про религию. А жаль. :unknw:

"Для каждой схемы захода на посадку по приборам устанавливается только одна схема ухода на второй круг.
Она предназначена для обеспечения защиты от препятствий в течение всего маневра ухода на второй круг. На
ней указывается точка, где начинается уход на второй круг, а также точка или абсолютная/относительная
высота, где она заканчивается.
6.1.7.1 Обычно схемы основываются на минимальном градиенте набора высоты 2,5% при уходе на второй
круг.
6.1.3 Уход на второй круг должен начинаться не ниже абсолютной/относительной высоты принятия
решения (DA/H) в схемах точного захода на посадку или в указанной точке схем неточного захода на посадку
не ниже минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H).
6.3.1 Промежуточный этап начинается в SOC. Продолжается набор высоты, как правило, по прямой. Он
продолжается до первой точки, в которой получен и может поддерживаться запас высоты над препятствиями,
равный 50 м (164 фут).
6.4.1 Конечный этап начинается в точке, где впервые получен и может поддерживаться запас высоты над
препятствиями, составляющий 50 м (164 фут) (кат. Н, 40 м (131 фут)). Он продолжается до точки, в которой
начинается новый заход на посадку, полет в зоне ожидания или возобновляется полет по маршруту. На этом
этапе могут предписываться развороты
http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/8168_v1_cons_ru.pdf

Все это замечательно. Т.е. вы хотите сказать, что экипаж обманул диспетчера и сделал все по своему? Договаривались до 100 м.
Унижайте экипаж дальше. Вам не привыкать.

Шеги, а почему вы не подчеркнули пункт 6.1.3? Он вам чем-то несимпатичен?

И подскажите, пожалуйста, что вы понимаете под препятствиями.

Вот всю эту дипломатическую переписку очень не мешало бы включить в отчет, заместо протоколов вскрытия ген. Бласика.

И все такие как вы кричали , что это не надо в отчете, но надо протоколы вскрытия. Здравстуйте, КЭП, но это уже пройденный этап.

Борис, вместе с протоколом вскрытия. Мы требуем всей полноты информации! :yahoo:

Тут поляки просят поляков отказаться от российского лидировщика. Где письмо принимающей стороне об отказе (окончательном)?

А принимающая сторона получила заявку на лидировщика?

А зачем там нужны были знающие английский? Летела персона нон грата. Никто её, эту персону, не ждал и видеть в Катыни не хотел. Чем меньше шансов у неё было приземлиться, тем лучше.

Вот ещё интересное интервью с Роберт Латковский, бывший командир 36 полка. Первоисточник: http://www.przeglad-tygodnik.pl/pl/arty ... ie-na-pulk

Алекс, если вы продолжите судить о людях по себе, вас ждет немало разочарований.

Из отчета вроде как следует, что получила. Хотя как-то мутно написано.

Все же согласитесь, это было бы по-честному.

Борис, я всегда за. Я люблю факты. )
{исправлено} Согласована заявка 31 марта. В тот же день, когда от лидировщика поляки отказались. Вы не верите, что на это есть подтверждающий документ? Ну и ладно.

Вот, прочтите лучше. Интересная польская мысль:

Краснокутский и Плюснин еще лучше понимали, что Протасюк не сядет. И должны были лечь поперек ВПП. Они несли ответственность за безопасность на "Северном" 10.04.2010. За безопасность осуществления соответствующих процедур и за своевременность и адекватность подаваемых команд - аналогично.

Естественно получила.

Вы не разочаруете меня ни за что.

А что тут мутного?

Прямое подтверждение получения заявки с просьбой предоставить российского штурмана отделом организации и контроля особо важных полетов Росаэронавигации.

Офигенная организация и обалденный контроль по факту получились. Сразу видно - готовились принять Качиньского как следует.

Уж и не знаю, чем заслужила, за что удостоилась, но звучит приятно. )

А процедуру укладывания ответственных лиц поперек ВПП надо бы ввести в практику. В жизни так мало чудесного и удивительного.