В Смоленске упал самолет

Да, зря, наверно. Но посмотришь на это все с цифрами на экране..... :unknw:

Пассажир, Ваш вопрос конечно интересен и понятен, но как подумаю сколько нужно объяснить... По тому, что не так все просто в ВВС или ВТА по этому поводу. Ну постараюсь кратко. Во первых у нас не было и нет ни каких талонов. А теперь рассмотрим, допустим, этот Серьезный авиационный инцидент, так он правильно называется, случился... И опять я должен отступить для прояснения. Прежде чем вылететь на другой аэродром, экипаж за сутки подает заявку на полет из пункта А. в пункт В.(но есть возможность эту заявку подать срочным планом, за 2 часа до вылета, но это другая тема), в которой есть все, как хочет лететь экипаж, куда и когда и конечно минимум экипажа. Эта заявка проходит по всем зонам предстоящего полета. В день вылета, КВС за 2часа до указанного времени в заявке,делает запрос диспетчеру пункта А. на перелет в пункт В. Диспетчер согласовывает этот перелет с диспетчером пункта В. Диспетчер пункта В.докладывает об этом лицу который отвечает за этот аэродром(командиру ав.полка и так.далее). А командир полка принимает решение брать сегодня борт или нет и здесь он бог,может погода не соответствовать, нет стоянок, не готовы к загрузки или выгрузки,нет размещения для экипажа, да просто жена виновата и нет у него сегодня настроения! А экипаж в пункте А. встал ни свет ни заря, проверил самолет, прошел доктора,не ранее чем за 2часа до времени вылета по заявке,по завтракал,если есть где и ждет.. И так может продолжатся весь день,вам просто говорят перезапрашивайтесь! А экипаж ждет! А ему еще лететь! Так вот мораль сей басни такова, что командир пункта В. ни когда не примет чужой борт при плохой погоде или если ему метео выдает ухудшение на время посадки. Но может и рискнуть: или ему очень надо принять борт(он летит в его интересах) или Москва надавит очень( но в Москве тоже не дураки сидят, тупо при явном мизере давить не будут).Но если борт все же сел ниже минимума на чужой аэродром, то здесь опят смотрим,если сел без последствий, то нормальный ком. полка закроет на это глаза, а если экипаж накосячил, сдадут сразу на верх в ВВС, ВВС докладывает Командующему ВТА,а он уже что хочет может с тобой сделать, в плоть до увольнения, в лучшим случаи отстранение от полетов со сдачей зачетов и выполнении полетов при мизере. Но совсем другая ситуация, если свой борт хочет прилететь на свой родной аэродром. Тут ком. полка принимает решение, он знает каждого командира как облупленного! Но все равно ниже минимума не примет, а если накосячил, то извини.А вот при полете на гражданский аэродром, совсем другая песня! Проанализировал погоду и полетел, ты сам принял решение, сам и отвечай и ни кто тебя отмазывать не будет. Сразу доклад в Армию, а там разберутся(см. выше).Поэтому когда летаешь по гражданским аэродромам, просто грубо говоря отдыхаешь! Ниже приважу видео моей посадки при УМП в Смоленске с МК-259, ребята с ОК на память подогнали. Погода ухудшилась во время захода на посадку , командир полка молодец проявил выдержку.Потом конечно ругался не много, но по данным ОК нарушений в эксплуатации самолета на оценку 2 выявлено не было, так что простил.. Да, хочу сказать , что ком. полка всегда лично присутствовал при приемке борта, который возвращался с командировки,особенно если при УМП, уважение ему за это до сих пор. Надеюсь объяснил доходчиво. Поэтому заранее прошу прошения, если кому не отвечу. Есть вопросы на которые устанешь отписываться.

http://rutube.ru/tracks/4101522.html?v= ... 25f2880693

Угол тангажа да, а угол атаки не знаю, на истребителях флюгера...

Так ведь что интересно, при выпущенной механизации (тем более такой как у Ту-154), меняется хорда крыла, следовательно ни гироскоп, ни флюгер напрямую это не учтут. Согласен что угол тангажа и угол атаки несколько разные понятия, но и флюгер просто так к углу атаки не привяжешь.

подскажите "meaerror" случайно не колдунья? А то у меня комп в 13:45 заходил ходуном. И чево-бы это значило? Только без обиды. А позавчера голова резко заболела. Такого у меня давно не было. Со времени, как в Румынии рвануло. Хотя понимаю ,что всё может быть. Может немцы оставили установку по туману. А кто-то не то нажал. Я и не утверждаю ,что специально. Так баловства ради. "meaerror" отношусь я к русским нормально. Как и все. Ведь сам русский. Что кричать и тельник рвать мол я с Данькова возле Шаталова. Спасибо за поддержку о выпуске "Гнома "из заключения. пока писал узнал ,что было в Кобленце 4,4 бал. Снимаются подозрения с "meaerror. Извените,что не так.

А почему для каждой скорости? Критический угол атаки - это больше которого Cy резко падает. И почему от ветра? Он же (УА) направлением воздушной скорости определяется. А вот при вращении действительно как-то хитро получается. Выходит, что в каждой точке крыла (в смысле, на различных удалениях от продольной оси) различное направление вектора воздушной скорости относительно хорды. Причем, в нашем случае, получается в каждой точке левого полукрыла угол атаки больше, чем в симметричной точке правого. Поэтому, после отрыва части крыла под действием дисбаланса моментов возникает угловое ускорение, а с ростом угловой скорости дисбаланс уменьшается, и устанавливается некоторая стационарная скорость вращения. Но что в таком случае правильно считать углом атаки, если угол между воздушной скоростью и хордой различается по длине крыла?

Итересная идея с http://www.waronline.org/forum/viewtopi ... &start=200
An-26

Только вот неясно « 10:40:02,6 - 10:40:15,6 А (неразборчиво)» это один абонент или несколько, если один то это не выяснение...
Да и вообще штурман же упоминал - «... миль от центральной (точки, т.е. КТА)»

Флюгеру, конечно же, механизация крыла пофигу. А вот умный компьютер вполне может при выпущенной механизации добавить еще поправочку к углу установки крыла. Так, на правах предположения.

Не умная электромеханика тоже может изменившуюся хорду крыла учесть,..

Ух ты!!! А счем связан такой доворот и крен на выравнивании? ИЛС же вроде был?
Штурман наверно, напрягся...

А Гном что постит?
На варонлайн выложил карту Генштаба, наверно его личного, на которой перепад площадки ближнего составляет 13 метров с запада на восток и на ее основе доказывает что-то.
Приговаривая,
"Блонди, Вы решили уморить Смоленский форум в очередной раз? Вперёд, и с песнями!"
Пожалуйста, можно оценить достоверность карты Гномова Генштаба:

Да в принципе пофиг, флюгер, гироскоп. Гироскоп ИМХО надежнее флюгера, ни флаттера, ни бафтинга, ни затенения....

Так речь же о воздушной скорости, т.е. о направлении обтекающего потока воздуха. ИМХО, тут флюгер уместнее.

А можно на youtube переложить? а то рутубе работает только для избранных.

а где его расположить, что б избежать вышеперечисленных явлений, на такой здоровой (и длинной) штуке, как Ту-154?
з/ы/ вопрос снят - действительно флюгер, ДАУ сразу за кабиной по бортам...

Гном тебе привет передал.

а как с рутуба скачать?

Располагают на боку фюзеляжа, близко к носу. А избежать вышеперечисленных явлений - подальше от берез держаться.

Эта карта приведена на странице 68 Отчёта МАК, рисунок 16. :rofl: [/quote]


Ну если из Отчета МАК,- тогда, конечно, перепад площадки ближнего 13 метров и есть.
observer хоть одну фото ближнего выдел с юга? На гугле есть, для начала.

Упс.
Командир, когда вы садились в таком тумане, вы активно работали с РЗП по удалению, отвечали высотой ?
Ни на какие ФМС (полудохлые в наших условиях, как выясняется) не заглядывались ?
Или у вас какая-нибудь еще была навигация по удалению ?

Comandir, Круто!

Спасибо за ответ и видео
Как я понял, видимость что-то в районе 100x1000?

Заход был по РМС, только по курсу она у нас всегда не устойчиво работала да и по высоте бывало, оборудование старое, да облеты РСТО аэродрома два раза в год выполняемые, не очень помогали. Поэтому основной заход РСП+ОСП, здесь не обманут и конечно грамотный штурман и экипаж, который понимает тебя с полуслова.Да, у ШК конечно была ручная GPS, но он всегда говорил: командир, это больше для меня,она для контроля лишнего,ей сильно доверять не надо. А с РЗП конечно работаешь, при чем говоришь ему высоту честно ту, что у тебя на барометрическом высотомере, ведь только так он сможет правильно тебе помочь.

Да не за что.Правильно поняли.

zal, вам же все фотки дали, а вы до сих пор так и не нарисовали на них розовую линию??? :mellow: