В Смоленске упал самолет

А он и так все это знает.
p.s.
Кстати, у 044 тоже 2 GPS-системы навигации: основная - GARMIN с функциями TAWS и такой же KLN-89.
http://www.airliners.net/photo/Poland-- ... dc375e42e0
Обе системы GARMIN и KLN девайсы одного класса и обеспечивают заход на посадку
по правилам полетов по приборам (IFR), сертифицированы и предполагают работу с электронными
картами с очень высоким разрешением от Jeppesen .

Могу предположить несколько причин:
1. Хорошая камера.
2. Маленький объём кабины.
3. Многократное отражение от источника света от светлой отделки салона.
4. Направление вспышки не на объект, а вверх.

То есть на других аэродромах, он обычно расположен на 4км? Тогда смотрите что получается:
10:39:50 РЗП Подходите к дальнему, на курсе, глиссаде, удаление 6.
10:39:54 101 4 (на польском языке).
Они думали, что ДПРМ расположен на 4км, и хотели поправить РЗП. Возможно?

Позволю себе вмешаться. "КВС" говорит - 4 nm ( около 7.3 км) до КТА.

Он говорил слово "мили"? и "до КТА"? В open_micr этого почему-то нет.

8.8.4.4. Отключение автоматических режимов работы системы АБСУ
Полное отключение автоматических режимов работы системы производить нажатием кнопки ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА.
При отказе бокового или продольного канала АБСУ в целях облегчения пилотирования в режимах маршрутного полета разрешается совмещение автоматического управления по исправному каналу со 'штурвальным управлением по отказавшему каналу.
Поканальное отключение автоматических режимов работы системы можно производить:
а) выключателями КРЕН, ТАНГАЖ на ПУ-46.
Для этого:
• - нажать кнопку ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА.
- выключатель КРЕН или ТАНГАЖ отключаемого канала установить а положение ОТКЛ;
- нажать кнопку СТАВ на ПУ-46. включится режим стабилизации по исправному каналу.
б) Отклонением колонки штурзала 'на себя или "от себя" на 50 мм (по продольному каналу), отклонением штурвала влезо или вправо на 20* "с боковому каналу).
При отключении системы во всех случаях срабатывает кратковременная (1.5 - 2 с) звуковая сигнализация.

http://aviadocs.net/RLE/Tu-154M/CD1_RTY ... RLE_r8.pdf

При пролете ДПРМ и БПРМ оценить возможность продолжения АЗП:...
Если указанные условия не выполняются:
К о м а н д и р в о з д у ш н о г о с у д н а

Кнопку ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА - нажать
Автомат тяги КСГ (на РУД) - отключить
В случае неотключения AT (табло режимов АВТОМАТ ТЯГИ и кнопка-табло \С\ не погасли) переключатель
ПИТАНИЕ AT - выключить
На штурвальное управление - перейти
При отсутствии визуальной ориентировки или, если положение самолета в пространстве относительно ВПП не обеспечивает успешную посадку:
Кнопку УХОД - нажать
или
РУД - взлетный режим
ВНИМАНИЕ: 1. При срабатывании ® , если КВС не принял решение овыполнении посадки (не дал экипажу команду "САДИМ-
СЯ"), необходимо выполнить уход на второй круг.
2. При отказе AT разрешается выполнять заход на посадку,управляя скоростью вручную в автоматическом режиме до 0 м при минимуме посадки не хуже 45 * 600 м.
3. Уход на второй круг с закрылками 45° выполнять в автоматическом режиме, для чего нажать кнопку УХОД, или, в случае отказа AT, установить РУД во взлетное положение.
Уход на второй круг с закрылками 36° или 28° выполнять в штурвальном режиме. При отказе автоматического режима (горит табло Ё3)> уход выполнять в штурвальном режиме.
http://aviadocs.net/RLE/Tu-154M/CD1_RTY ... RLE_r8.pdf

Борис, прочитайте, что написал Кулверстукас. Ваш вопрос отпадет сам собой.

Турбохомяк, такая плоская фотография без теней получается, когда вспышка установлена на камере.

Еду на днях по ул. Дзержинского на авто в центр, возле стадиона бросил взгляд на навигатор, а он показывает что я нахожусь на мосту через Днепр!? Так и двигался долгое время с отставанием приблизительно с километр. Сразу возникли нехорошие аналогии...

Черт его знает, у вас же бытовой навигатор, а тут авионика производства США. Возможно, есть разница.

В картографии может и есть разница, а ведение думаю осуществляют те же спутники и ошибки (сбои) могут быть те же. Тогда получается, что Аркадиуш точно зашёл в торец полосы и лишь визуально определив ошибку пытался исправить ситуацию...
Авто у меня тож производства Великобритании

Бытовые автонавигаторы компенсируют неточности приёмника и карт программной подстройкой положения к ближайшей автотрассе. На своем приёмнике видел, как метка "металась" между проспектом и дублером. Видимо приёмник показывал что-то среднее, а программа никак не могла определиться, по какой из двух параллельных дорог я еду.

Да, стандартно в большинстве привода расположены по схеме 1км и 4км. до торца. А что они хотели сказать, не знаю. Насколько понял они всегда вбивали координаты КТА для контроля удаления до полосы. Допустим штурман вместо координат КТА вводит координаты торца, тогда торец полосы приближается к ним на 1.250м.Но тут законен вопрос, а как же привода, они ведь то же должны к ним подтянуться? А так как ДПРМ находился на 6км., то могло возникнуть у КВС убеждение, что нормально почти по удалению. Но вот высота? Если ДПРМ-4км. то высота должна быть-200м.( не учитывая температурную поправку), а у них приборы показывают 410 по моему, не помню как у МАК, ну не в этом суть. Поэтому КВС мог создать такую большую вертикальную скорость снижения. Но только если бы он летел в штурвальном режиме(если бы умел), он это легко бы устранил. А так АТ, который управлял или вернее пытался управлять самолетом по скорости не смог это сделать, а экипаж не помог.

а при чём тут польский отчёт ... все эти отчёты только дополнительные дровишки для обсуждения.
вот царскую семью стрельнули в 18-м, сколько всяких отчётов было и судебных разбирательств, скоро уже 100 лет, и чего ... перевелись фанаты расследования этого дела, все пришли к одному мнению???
так вот тут, имхо, то же самое ... сюда будут лазить смотреть и писать и через 10, и через 20 лет.
так что Вы "попали", Aml

конечно вариант ... закрыть тему и более не открывать вообще, пусть ищут другое место с другим модератором.

Один тут предлагал "зарубить" невыгодных поляков и украинцев, другой предлагает - вообще тему закрыть?
А зачем такие "резкие движения"? Перестанет народ все это интересовать , сама "зачахнет".

Ну, это сильно меняет дело. Я еще засомневался было..... . Думаю:"Это определенно фигура ..... ". Спасибо за разъяснение.

Думаю, это их личное дело, кого и кем назначать. Точно также, как и назначения которые делаются у нас - наше личное дело. Наш министр обороны ....., к примеру.
Скажу честно: Обстоятельства не имеющие прямого и явного отношения к катастрофе, меня интересуют весьма слабо.

Гут! :good:

Наверное, будете ругаться :sorry:. И все-таки, обращаюсь к знатокам русского языка:
... и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг
... и быть готовым к уходу на второй круг от 100 метров
Никакой разницы в смысле не чувствуется?

Никакой.

shegy, ну и нафига выложил тут незнамо что еще и с собствеными поправками? просто так чтоб было?

Гном начал битву с кулером на варонлайне.

Кулер молчит. Слился.

Ну ладно. Показалось - подумал Штирлиц.

Хоть это и не принципиально, хочу вам заметить, что в Киеве говорят "с Оболони".
з.ы. "Битва с кулером". :good: Дон Кихот отдыхает.