В Смоленске упал самолет

Так в том -то и дело, что выкинули получается деньги на ветер без всяких на оснований ???

Дают, дают, и получается вот так http://www.airsafe.ru/archives/450

Даже и пытаться не буду.
Чтобы вам наработку ЧЕЛОВЕКО/ЧАСОВ не портить.
Браво, cooler, рисуйте ИсЧо. :clapping:

Ну не все так плохо.
НВУ их бы по маршруту 10XUB-DRL-XUBS просто не смогла бы провести, точности не хватило бы, при отсутствии VOR или DME, до ASKIL только, потом векторили бы до дальнего, и слушали бы РЗП по курсовому отклонению и АРК смотрели.
Так что не на ветер, сильно облегчает жизнь на подходе.

ЭЭЭ... Хто я??? :shok:

Врёте, однако. Есть такое понятие.

Легко.

И еще обвиняете в чем-то других? у вас праздник Кулер'з?
з/ы/ вы только что назвали КВС, мягко говоря.... :unknw:

cooler,

и действительно!и заодно проверить прочность планера при ударе о землю в перевернутом состоянии, способность пассажиров к выдерживанию кратковременных перегрузок в 100 Же, ну прочее всякое. это ведь проверить можно легко (с) (Кулер) :rofl:

Comandir, займетесь этим болтунишкой?
Очевидно, что "битому неймется". Спрашиваю, чтобы не получилось:
Встретишь Джавдета, не убивай - он мой!(с)

Эх... помнится курсовик на четвертом курсе. Картина маслом. Общага. Ленинская комната. Сидит первокурсница, чего-то там из Ленина конспектирует. Я захожу, раскладываю на одном столе карандаши-линейки-ластики, аккуратно сдвигаю еще два стола в длинну и медленно разматываю 5 склеенных вместе листов А0. Турбина в разрезе. Девочка поднимает со стола челюсть и дрожащим голосом спрашивает - А у вас что за специальность? Я гордо отвечаю: - Переходите к нам на 0521 - паровые и газовые турбины! Тоже порисуете! Минут через пять девочка убегает. :yahoo:

А автор книги Латковский - другой комполка, или тот самый?

P.S. Нашла: другой. Тот:

Согласно КБП ВТА, ТА и СпА-2007г. есть контрольный полет по упражнению№.. и тренировочный полет по упр.№..,а заход он делится по система посадки. Если у вас есть что сказать об этом, излагайте, только "пургу" не надо нести.

Сдается мне, что вами должен заняться Амелин, а не Comandir.

А я как раз наоборот прогнулся тем, что ПЕРВЫМ на кафедре весь диплом распечатал на принтере, а спецчасть вообще была - мультик с протеканием газа через турбодвигатель. С моим почерком написать руками было нереально. А так и жена помогла... Правда формулы пришлось всё равно от руки вписывать, тогда таких программ у нас не было.

:rofl: С тех пор, как опубликован Отчёт МАК, прошёл месяц.

В нижеприведённой цитате из Отчёта прямо указано, кто проводил исследование логов TAWS, и под чьим контролем. Там же написано, что в Отчёте приведены результаты именно этого исследования, проведённого экспертами UASC.

Допустим, представители МАК и Польши, по вашему мнению, кулер, продажные нукеры Путина и Туска.

Как вы думаете, UASC - компания США с известным и достаточно дорогим авиационным брендом, FAA (Федеральное управление гражданской авиации США — агентство Департамента транспорта США, управляющее всеми аспектами гражданской авиации согласно Федеральному акту об авиации от 1958 года), NTSB (Национальный совет по транспортной безопасности - независимое агентство США, ответственное за расследование гражданских транспортных происшествий) тоже замешаны в этом грандиозном, опять же, по вашему мнению, мошенничестве?

Я имею в виду то, что эти организации тоже получили Отчёт МАК, однако никаких официальных заявлений о том, что их использовали втёмную, при его составлении, от них до сих пор не поступило.

Вы, кулер - единственный носитель истины в этом расследовании? Где можно купить вашу икону, мессия?

Отчёт МАК.

Далее в этом разделе, и приведены результаты исследования экспертов UASC.

И после таких очевидных фактов, противоречащих вашей позиции, вы будете продолжать слепо упорствовать, и категорически настаивать на том, что эксперты UASC написали чушь, а FAA и NTSB молча её засвидетельствовали?

Брехня.

"Датор предназначен для нанесения горячим способом информации о дате выпуска (годности) продукции непосредственно на полимерную упаковку."
см. http://kbparus.com.ua/index.php?id=140

Третьи сутки пробирались к вражескому штабу латвийские разведчики.
На них даже приходили посмотреть крестьяне из соседних деревень...

Jedem das Seine.(с)
Но вы то здесь при чем? Вы решаете, кто что должен?

Я вот задумался, как экипаж 101 контролировал свою дальность от ВПП?

Два способа у них было:
С одной стороны - информация РЗП, с ошибкой то ли 100 то ли 500м, а от 1200м он их вообще не видит (если поляки об этом и не знали, то наверное догадывались),
А с другой стороны - у них же была GPS, которая ошибается ну максимум метров на 10-20.

Естественно, они на РЗП забили, и не потому что не доверяют русским, а объективно GPS гораздо точнее.
Вот не знаю только могли ли они высоту по GPS контролировать.

Зря вы так на фортран наезжаете - для инженегров самый классный язык. Я на нем на базе графоровской библиотеки даже трехмерную графику забабахал. Правда рисовала она турбину в разрезе на 486 одну картинку за несколько минут, если с приличным разрешением. Превьюшку - за секунды.

Вот высоту лучше не надо, тут уж много раз описывалось, повторю вкратце, спутников мало, низко над горизонтом, станций дифф. поправок рядом нет, ошибка по высоте на порядок, ну почти, выше. Т.е. не 10-20м, а все 50-100 м. Вы хотели бы с такой точностью сесть на полосу, +/- 50 метров по высоте?

Да мы тоже на Графоре, и Фокале еще, только попроще, не турбины, конечно. Везунчик, 486-й был!!! я в Ф-16 резался на 8086!!!

Весьма забавное от Кулера (тм):

навело на воспоминание старого анекдота про ГАИ:
- Сержант, гляньте, у нас мигалка на крыше работает?
-- работает!
-- ой, не работает!
-- ой, опять работает!
...

прекрасно, волшебно, и "внушаит"!