В Смоленске упал самолет

Ох уж этот shegy

И "Фортран"
Как кошмарный сон!!!

И на эту тему могем!

Молчу, молчу, молчу - обратно в те времена не хочу

В УПК была "Наири-С", песня! Оффтоп, конечно...
Образование -(добровольно говорю)- Физико-технический факультет УПИ.

"smol_янин" я не сомневаюсь ,что РП спросил о топливе.Там даже есть такая фраза РП. А вот соответствовало ли это действительности ? Правдив ли был ответ КВС 101 борта? КВС 1059 -11т.. А уже Б/И в 10:33:27,4 говорит - топлива 12т. фактически. Такую информацию даёт по внутренней связи Б/И. Но топлива -то на земле нет фактически. "meaerror" мне понравилось Ваше знание польского языка. Когда кто-то предлагал в переводе вместо головы- зуб. Но Вы расставили точки на свои места. Голова выиграла. Браво!

Соседи - ПС -ЧПИ

За лестную оценку - спасибо, но польского языка, к сожалению, я совсем не знаю. Перевожу при помощи Гугла.

Не могЁм, а мОгем! ©

А обломленное крыло - там же баки ... И рассказывали очевидцы о керосине на шоссе

Сегодня какой-то добродушный оффтоп на форуме... Проектировщики ностальгируют

- Будте добры, Владимира Петровича к телефону.
- Он не может подойти, занят сильно.
- Чем?
- Он на Наире!
- На Ире???


Завтра весь оффтоп грохну.

офф

...жил

Уважаемый Александр, Вы крутили когда нибудь колесиком САУ самолетом? Оно такое же как на Ил-76. И им плавно не покрутишь, это не джостик! А вот если бы он работал штурвалом, может и получилось.

Ну вот накаркал (я).

12 т керосина = 15 кубометров
у меня прихожая большего объема, для сравнения в железнодорожной цистерне минимум в 4 раза больший объем (60 тонн).
Почему не загорелось? смотрите цетановое число керосина.

Уважаемые ,а ВЫ о ученике -стажёре на борту 101 польского 10.04 2010г.,что-то слышали?. Ау! Ведь он там был. Даже кажется барометр КВСу настраивал на 7-4-5. Но в стоячем положении и под углом вышло по другому 7-6-0. "А" в 1034,7 говорит -у меня есть- "mam" речь идёт о давлении над аэродромом 7-4-5. Мог устанавливать только у КВС. Я правда не читал всё в форуме хотя начал читать с самого рождения форума. Но стеснялся войти.

У нас каждый штурман перед полетам на чужой аэродром рисовал, на карте крупного масштаба аэродрома посадки, всю коробочку и т.д. И без нее его в полет просто не пускали. А на этой карте было все о аэродроме посадки. И на контроле готовности перед вылетом, штурман полка ее смотрел в первую очередь. И у опытного штурмана практически на любой главный аэродром РФ и СНГ всегда были подгатовлены карты посадки, только уточняй с изменениями в схемах.

Абвгдейка, почему же стажер? Вроде бы разговор шел об инструкторе.

Вопросы терминологии важны всегда.
Сколько здесь копий (копьёв) :shok: ломалось:
высота - абсолютная, относительная, истинная ...;
скорость - истинная воздушная, путевая ...;
курс - ...
И офф
А тот, кто учился в те времена, даторс не скажет (это искусственное выдуманное слово).
Спросите ещё про циетнис, разве это не так у русских?
:yahoo:

Помню старую поговорку: "Там где начинается авиация - кончается дисциплина". По своему опыту теперь знаю - так говорили далекие от авиации люди (в СССР).

Да как он мог знать, если у них вообще по сути дела не было подготовки к полету? И летели они в Смоленск по принципу: "Ты там садился? Да! Ну полетели!" Только ни кто из всех поляков не садился при минимуме в Смоленске , даже когда был полк ВТА.

Мдя-с... А в "лежачем положении вышло" бы сколько?
И не удивительно, что:

:give_rose:

Конечно, мы на них сидим.А вернее для меня, сидел. А насчет Ан-22 .. зайдите в личку не много проясню.