В Смоленске упал самолет

Ну тогда дайте approach charts

Нашли чему верить. Информацию в википедии может править любой дятел. Хоть наш, хоть импортный.

cmpt, это аэродром СОВМЕСТНОГО базирования. Он полностью военный, но также используется авиазаводом (в этом и состоит "совместность"). Гражданским он не стал и уже, скорее всего, не станет.

Кстати, схемку ты не зря не нашел.
Ее просто никогда не было в свободном доступе.

И где же мы их возьмем?

artkor3, это заход или посадка?

Шасси такие грязные, он что поле пахал? Лёг на "спину" вроде.

Скорее даже 45 градусов было:

Не говорите что мне надо почитать про заход при мизире, и я не буду говорить куда вам надо пойти в срочном порядке)))
Глиссада это траектория движения самолета на посадочном курсе по высоте относительно дальности до торца ВПП

При переводе двигателей на взлетный закрылки тоже должны были перевести.

Александр Леонов, щаз тебя симмеры летать-то научат

Д.Петров, на фото закрылки переведены?

Пожалуй что 45... На этом этапе должно быть так по-идее. Но суть не в этом - он должен был быть в такой конфигурации на ВПР даже если заход был контрольный...

Вот чего мне нравилось на МиГ-23 это плавающие закрылки, они сами уменьшали угол в зависмости от скорости, правда при выпуске шасси его корежило неимоверно)))

Когда скользил - фонтаны грязи поднимал. Передние колеса чище - грязевые фонтаны не успевали к ним подняться ИМХО.

Добрый вечер, буду краток, Новости есть?

Меньше 45 градусов однозначно.

Новостей нет... Упражняемся испражнятся тут... =)

Тоже обратил внимание, видел раз такую грязную стойку, когда один бравый командир сел правой стороной мимо полосы. Хотя может и при скольжении так забрызгать, не в Варшаве же такя грязь на полосе.

Версия про то, что экипаж думал что между приводами 4км. очень хорошо ложится на тему, НО.
Это реально, если КВС к примеру на подходе позвонил например мне и спросил "слушай гена, а ты не помнишь сколько должно быть между ДПРМ и БПРМ?".
У каждой приводной радиостанции есть КООРДИНАТЫ и зная эти координаты ими может пользоваться ЛЮБОЙ БОРТ который летит в воздухе. Просто выставляешь частоту и определяешь направление. Берешь линейку и чертишь на карте линии ...
Вот где то так. Если экипаж собрался в дорогу и у него нет информации о координатах ПРИВОДНЫХ МАЯКОВ АЭРОДРОМОВ РЯДОМ НАХОДЯЩИХСЯ, то это ЖУТЬ. Если по координатам штурман может ошибиться почти на 40% это просто ужас. Вот мне так кажется.

Я думаю это была их последняя ошибка, чисто интуитивная и неосознаная, мозг к тому времени был на отдыхе послн первого кувыркания

А как такое положение закрылков вяжется с набором высоты в схеме Сергея Амелина?

Тут сегодня версия упоминалось, что пилот преднамеренно уводил самолет в сторону от привода. Она вполне имеет право на жизнь. Еще сразу по приходу с места катастрофы (до публикаций фото) я писал, что у пилотов шансов не было. Теперь думаю, что был. И им лишь чуть-чуть не удалось им воспользоваться.

Там везде деревья на склоне. И самолет фактически проскочил в достаточно узкую полосочку местности, где деревьев почти не было. Не вписался он всего метра два и попал в роковую березу. И имел все шансы проскочить ее. Но не повезло. При любом другом курсе в этом районе столкновения были бы гораздо раньше и серьезнее. Т.е. возможно, что пилот увидел просвет между деревьями и направил туда самолет в надежде проскочить. Но не повезло.

Вот вариант следования самолета строго по курсу на ВПП.
Желтая линия вверху на фото - уровень, на котором срезана первая макушка березы.
Если бы самолет следовал строго по курсу, то врезался бы в деревья еще раньше. И по курсу их намного больше - не одинокая береза, а целая роща тополей.

А что это означает? Это же не вики:

http://avia.meteonovosti.ru/index.php?i ... so_cntr=RU


Вот он совместный и поэтому получил ICAO код XUBS

Я не спорю просто надо разобраться... то как он по Мин. Об. называется не актуально

А чем оно не вяжется? Мы не знаем ни реальной скорости на траектории, ни момента перевода двигателей на взлетный.

Поймите, у экипажа просто катастрофически не было времени после возникновения нештатной ситуации! Перевести закрылки они физически не успели! РУДы успели, штурвалом пытались компенсировать ошибки, а закрылки мгновенно не убираются!