В Смоленске упал самолет

У меня тоже. Но они такие, "британские учёные".

оффтоп.
Что-то самолетная тема меня и в обычной жизни продолжается. На следующей неделе два моих дипломника защищаться будут. У одного - модуль обработки звуковых сигналов для защищенного бортового речевого регистратора, у другого - комплекс стендового оборудования для настройки авиационного блока питания.

После этого сообщения о "частотах сети в Москве и Варшаве" у меня просто башню сносят.

А был еще сумасшедший профессор, который доказывал, что аэроплан это труба, а трубы не ломаются.

Понял, спасибо.

Он ещё ни разу, за всё время форума, ничего конкретного не говорил.
И ни на один конкретный вопрос не ответил.

BackFire,

тут, наверное, надо разделять:
- параметрическую информацию, приведеную МАК, копию или версию которой поляки имеют с момента собственноручной расшифровки собственного параметрического самописца, и
- выводы на основе этой информации и каких-то формул, справочников, экспертных заключений или экспериментов, сделанные МАК (приведенные в отчете).

параметическая информация, как я понимаю, поляками сомнению не подвергалась? или в их замечаниях есть претензии именно к информации? если нет, то использование Вами эпитета "т.н." - необосновано. А если есть - не возьмете на себя труд привести цитату из польских замечаний? а то я сам, и, боюсь, многие читатели форума в польском языке не особо сильны.

Ну а выводы - почему бы и не оспорить. Дело полезное, в спорах рождается истина. мало ли в Польше гениев самолетостроения и экспериментаторов-испытателей..

Кто знает, есть на ТУшке АО-шные блоки, которые охлаждаются системой кондиционирования?? Или там все набегающим потоком?

1)...от 45 до 57 Герц колебания были. А напряжение нормальное - 380 вольт...
Невозможно даже теоретически, в сети.
2) Частота на расстановку меток, хм-м... Я не понимаю в авиации, но синхронизированных с сетью питания приборов измерения не видел, в принципе. Да и не увижу, и не только я.

Уважаемый Cooler, к Вам, как к специалисту по TAWS, возник один любопытный вопрос: "почему в логах TAWS, по информации американской компании UASC, зарегистрирован CAUTION алерт MODE_1_SINK_RATE, который срабатывает при самой минимальной барометрической скорости снижения 7...8 м/сек, когда высота полёта ВС составляет 80...100 метров геометрической высоты".
Может поможете разобраться, а то я в TAWSах особо не секу.

:unknw: Частотометры и вольтметры у меня на входном щите стояли, так что своими глазами все это видел. А теоретически это вполне возможно. Но пояснения - уже оффтопом будут... У нас тогда свет чаще отключали по всей Украине, чем включали...

Ну наверное надо к комиссии Миллера обратится, да еще к Качинскому - они то уж точно знают как это взаимосвязано...

102 борт имеет неисправность дисплея (какого-то прибора, связанную с подсветкой), т.е. MEL что позволяет ему совершать полеты но по "правилам" 36 полка он не допущен к рейсам HEAD. При этом в интервью Выборчей командир 36 полка сказал что не знает ничего о проблемах с 102 бортом. Мое мнение - чистая политика, борьба под ковром ПиСовцев с Тусковцами. (информация с PPRUNE)

СКВ, насколько мне известно, ни на одном самолете "персонально" ничего не охлаждает.
Во-первых, температура регулируется с очень большим интервалом.
Во-вторых, трудно представить, что можно "охладить" температурой, если мне память не изменяет, в +70*С даже в "холодной линии".

Mogą być dwie przyczyny:
1. gra na czas z przyczyn politycznych
2. konflikt w komisji (moim zdaniem konferencja prasowa została bardzo poważnie skrytykowana, chociaż tego w mediach nie widać.)

А зачем нужны провокаторы на форуме? Как это помогает установить истину? :unknw:

Да какие +70...что Вы?! Я про систему охлаждения, она же кондиционирования.
В истребителях есть такое. СУ-17М2...например, МИГ-29. Там СК на спирте и на так называемой "Массандре". Вот какие именно блоки охлаждаются не помню. Все ОА уже благополучно забыл. С приборами связанные - однозначно. НА Тушке как????

Насколько я ничего не помню, Массандра (она же Шпага на Ту-22) - это теплоноситель системы охлаждения ПИЛОТОВ.

Ну, я Вам про СКВ и писал. В ее "холодной линии" температура ок. +70*. Вы же вопрос задали по ней.
В салон воздух в пассажирских ВС подается, конечно, меньшей температуры, но "персонально" (помимо целей климат-контроля) используется для обдува стекол (никак не охлаждение) и блоков с "высоким" (например, локатор, ДИСС).
Пост я свой убрал, т.к. на "Авроре" есть одна особенность или отличие от того, что я описывал, к теме это отношения не имеет.

При расшифровке самописцев в Москве присутствовали одни поляки во главе с Клихом, а свести все в одну логическую картину (не так, как это состряпал МАК) должны другие поляки. И так как у вторых это не срастается, возникли серьезные подозрения, что Клих вместе с Морозовым подсунули вторым полякам фуфло. Именно поэтому окончательный отчет забирал уже не Клих, а Миллер.

Сколько таинственности... "срослось-не срослось", "у одних-у других"... рутина...
Миллер это МВД-шный босс? Не тот, который переговоры диспов, неизвестно как полученные, обнародовать обещал?
Соврал, получается... Да, такой "фуфло" за киломерт чует, нос то "по ветру"...

Шутка юмора то была. Не на расстановку меток, а на шум на фонограмме. Дескать МАК специально зашумил ленту.
Хотя такие "экспэрты" как Мацеревич и не такое могут выдумать.
ПС. На борту то, как я понимаю, своя сеть, 400Гц или 1000Гц. И не может же отклонение в сети двигать метки аж на 7 секунд, как утверждают дубовые пропеллеры. Не ожидал, что кто то купится.

На грани фола.

После массандры вообще плохо вспоминается...

Момент срабатывания сигнализации АУАСП покажете?

У меня несколько версий. Я работаю над ними, и когда определю наиболее вероятную, обязательно расскажу всё. От начала и до конца.

Всему своё время.

Вас не поймешь. То я "ничего на этом форуме никогда не ответил по сути", то вдруг стал уважаемым, да еще и специалистом по TAWS... Вы уж как-то определитесь, что ли...

Я не вижу в отчете МАК информации из логов TAWS. Никакой информации не вижу. Знаю только, что первые два события не могли иметь ничего общего с ROC_CAUTION.

Считаю, что именно скрупулезный анализ поведения TAWS может помочь восстановить картину произошедшего.

.....Бумажку ищешь? :rofl:
То есть к ГРП по факту прицепиться не чем.

Ага - фамилии этих светил науки в студию.
После этого их нигде публиковать не будут и приглашать не будут никуда.
Какашки на вентилятор? Голословные утвеждения без фактов...

Ложный штурман распознал ложные квитанции и ложно на них не отвечал.
КВС скомкал глиссаду колёсиком, и выход её оказался у ближнего.
Вывод - плохо крутил колёсико.

Ну что вы - это просто министр.
"Международный номер один" - это господь Бог.
И в этот день он наслал туман,
ибо преполнило его чашу терпения..
чванство президентское и суета ПИСовская,
и решил он положить этому предел..

Аминь.