В Смоленске упал самолет

Может хватит называть журналистов официальными лицами?

Дезинформация тогда пошла очень бодро и организованно. Можно сказать, что подготовились заранее.

Здравствуйте Мендерей! Как я рад что вас зарезали, отравили, но вы живы. Скажите, зачем вы учавствовали в добивании погибших выживших?

Знаменитая фраза Клиха раставила все точки над i ещё весной. На весь мир.
Но и до этого метеоусловия Смоленска однозначно указывали на виновников торжества в кабине самолёта. До катастрофы было понятно. Всем. И экипажу тоже.
А вы два часа... два часа....
"В этих условиях мы не сможем сесть.."

Толковые журналисты и их данные зачастую гораздо важнее "официальных лиц" и невнятного бурчания оных. Вы не находите?

Не нахожу.

Ну так и не садились же. Контрольный заход. Спросите у Командира местного, он должен знать, что означает приставка "контрольный".

Жаль.

причём тоже официальные
Шойгу утверждал про 2 захода даже через несколько дней после катастрофы.

Пресс-секретарь смоленского губернатора Сергея Антуфьева Андрей Евсеенко сообщил «Газете.Ru», что Ту-154 пытался зайти на посадку четыре раза. Диспетчеры предлагали экипажу совершить посадку в аэропорту Минска, в 200 километрах от Смоленска, или в Москве. Но экипаж, по словам Евсеенко, принял самостоятельное решение приземляться в Северном.
http://gazeta.ru/social/2010/04/10/3349984.shtml

Снижение ниже уровня ВПП на вертикальной скорости 7м/с?

10:37:42 Красн. "Ты главное дай ему на 2-й круг, значит на 2-й круг и всё, а там дальше, сам принял решение, пусть сам и решает ..."

Газете ру случается довольно причудливо трактовать материалы.

Стоп!!!
Ещё раз.
Летная проверка не равно облёт. Совсем.
Предположим плановый облёт был... осенью.
Была зима, был ветер, снег и так далее.
Я не знаю как РСП настраивается - совсем. Не моё ДПРМное дело.
Но причин для ошибки может быть много. Вода - конденсат.
Для проверки годности - Летная проверка. Пролетел борт и поверил работоспособность. Обычная процедура. Достаточная.
В туман садиться нельзя. Был бы 7 апреля туман - приехали бы на машинах с Москвы и дешевле и быстрее.

Что-то я тут одна осталась, как Христос на Голгофе. Спокойной ночи, разбойнички.

повторяю специально для Вас
http://www.1tv.ru/news/print/152114
Александр Алёшин, заместитель начальника Главного штаба Военно-воздушных сил России: "На удалении 1,5 километра группа руководства полетов обнаружила, что экипаж увеличил вертикальную скорость снижения и начал снижаться ниже глиссады. Руководитель полетов дал команду экипажу о переводе самолета в горизонтальный полет, и когда экипаж не выполнил указаний, несколько раз отдал команду на уход на запасной аэродром. Тем не менее, экипаж продолжал снижаться. К сожалению, это закончилось трагически".

заметьте, это 1-й канал ТВ

и всё это - сплошное враньё, опровергнутое отчётом МАК.

Где слово "контрольный" в стенограмме?
А поровну - садились или нет. Меньше миниума КВС снижаться не моги... БВ есть? Есть!
Вина доказана.

И я уверен, что Плюснин должен был дать уход на второй как можно раньше, после чего вздохнуть свободно, расправив плечи. Но МАК убеждает нас, что он этого не сделал.

И я не верю МАКу.

Под колеса кунга подставили что-то, вот тебе и вся ошибка. Вот тебе и "графическая" глиссада 3.10.

По ходу, на индикаторах линии нанесены прямо по стеклу, без трафарета. Правда, Командир?

Ну в общем-то так всё и было...
10:40:55 РП Контроль высоты, горизонт.
10:41:02 РП Уход на 2-й круг.
10:41:07 РП Уход на 2-й круг.
10:41:09 РП Где он?
10:41:11 РП Уход на 2-й круг.
Может cooler прав и метки времени таки надо сдвинуть? Тогда рассказ Алёшина будет соответствовать действительности.

Издеваешься? Я 200 раз уже показывал, где.

Да и запись переговоров на СКП смотри. Там через слово контрольный.

БВ ересь показывает. На земле 170 метров.

Представь, что ты - пилот, и тебя тупо вырубили на высоте метров 200. ВС, продолжая снижаться само по себе, снизится ниже всех минимумов. Твоя вина таким образом будет доказана?

В смысле, запись переговоров подделали?

Я точно прав. Но тут другой вопрос представляет интерес. На кой понадобилось МАКу подставлять РП, смещая метки вперёд? Должны быть очень веские основания для этого.

Лафет кунга совсем не на колёсах стоит.... :rofl:
Для катастрофы был нужен туман...
Даже если колёса снять, не дурной экипаж в это молоко не полезет. Причем тут трафарет? :unknw:

Зачем подделывать? Оригинал ленты поляки так и не получили. А сдвинуть метки времени не проблема. Внимательно изучите "отчёт" МАК, и Вы найдёте множество интересных нестыковок. Особенно на графиках.

Где как...

На "Северном" наверняка на колесах.

"Туман" обеспечили нехилый.

Отдельно нужно выяснить роль "просто пролетом летевшего мимо" перед заходом борта №101 Трансаэро 331, которого "Москва попросила" любезно узнать "фактическую погоду и прогноз" на "Северном". :shok: