В Смоленске упал самолет

простите нас, если быть полность юридически точным то самолет ВВС НАТО с незадекларированным оружием на борту без соглашений и страховок, и у меня возникает вопрос с ВВС РФ и ПВО РФ, почему эта шняга разбилась рядом со смоленском а не была уничтожена сразу после пересечения государственной границы?

Czy w dokumentach będą zawarte zasady podchodzenia do lądowania od strony gruntu ? Albo kołami do góry? Nie wszystko regulują dokumenty

Вот и новая тема для любителей заговоров и покушений. А ещё если вспомнить, что кое-что из оборудования самолёта так и не нашлось... .
И заметьте - абсолютно не противоречивая версия.
Так кто, говорите должен был обеспечивать охрану президента на запасных аэродромах?
Может их просто не планировали?

Cooler, special for you!
Только читайте медленно, вдумчиво, проверяйте документы. Цитируйте осторожно....
Шансов вляпаться - миллион к одному.
вот -
http://www.protu-154.net/forum/viewtopi ... 4cdfc859ae
вам понравится, но не спеша, пару дней почитайте хотя бы...
ответы вдумчиво пройдите...

О причинах катастрофы уже давно всё понято и сказано. Сейчас речь идет о юридической ответственности ГРП а/д Смоленск-Северный за преступные действия, приведшие к катастрофе борта 101. И в этом контексте важно понимать, по какой юридической базе необходимо трактовать действия (бездействие) лиц - участников ГРП. В настоящий момент российская сторона, аки унтерофицерская вдова, сама себя высекла и загнала в юридический клинч, так как не может определиться с нормативно-правовой базой, на основе которой действовала ГРП а/д Смоленск-Северный при приеме борта 101.[/quote]
А кто так вопрос ставит?
Кто конкретно в Польше?

P.S. Пока своему Бобику засыпал крупу в кашу - набранный пост пропал.

Треть россиян считают, что Солнце вращается вокруг Земли


http://www.unian.net/rus/news/news-420228.html

Ну есть у меня ИПП Северного, в рабочей тетради и что это вам даст?

Курсантом?
нет конечно, он курсантом то и не был.
Боюсь Вы слегка позабыли, про класс ВС а не квс..... в ВТА с 3000 часами общего разумеется можно было вторым на 154.... но не квс.. аднозначна!
Да и у нас, в загнивающем капитализме второй на вс первого (у нас 737 и 320 я таки мыслю знаете что это?) 3000 налета общего........
У нас Протасюк права водителя автобуса не получил бы.... пять лет езды.....
По всему выходит, что везти президента доверили пацану, СтрибителЮ едрена вощь.... (С)
c его налетом можно в квс готовиться.... ну или быть КВС на химии.

Мне? Не нужны вовсе.
Это была просто реакция на посты некоторых участников, цитирующих кучу сканов из документов РФ, которые уже тут не раз приводились. :blum:
Завтра кто-то напишет,что для правильной эксплуатации аэродрома "Северный" ,должны быть обязательно анализы мочи всего персонала. И все немедленно кинутся постить сюда сканы документов РФ, что этого делать не надо. Абсурд :unknw:

Comandir,
Пассажир намекает ВСЕМ, что документами ДСП в запале спора трясти не следует
Не нашего ума дело. Я так думаю поляки видели всё.

Так или иначе.

Объясните мне лучше про сертификаты найденные на месте катастрофы - просроченный для 101 и гожий для 102.
Это что за документы на борту?
Вы как КВС не знать не можете.

80 процентов ОЗИ считают качинского одним из замов медведева, что с того....
Что мол ваш качинский рабился..... у вас же.... :diablo:

Luden, по моему это вопрос не к КВС а к эксплуатанту.. но это типа того как когда ехать надо а ТО просрочен заткнуть за стекло непросроченный талон с другого авто

а зачем тогда включать фары?
уходить на 2-й круг?

И вам не хворать как говориться, пассажир. Да мало ли что вам не понравилось, объясняйте как хотите. А если что не ясно см. МАК. Или у предводителя спросите он все знает!

+100

читайте документы.. видя что самолет идет на заход лиспетчер обязан снабжать ЭВС информацией которой располагает, то есть помогать в меру своих возможностей

1. У МАК этого нет (по 044).
2. А кто такой "предводитель"?
3. И при чем тут "вам не хворать"? :unknw:
p.s.
Я ведь, в молодые годы, тоже носил погоны, правда другие. Вот такие:

Антиподы, ничего не попишешь. )))

Я даже пойду вам навстречу и буду считать (условно), что ваше словоблудие соответствует действующей нормативно-правовой базе. Итого, в сухом остатке мы имеем:

А) Должностные инструкции ГРП а/д Смоленск-Северный по состоянию на 10.04.2010 г. не соответствовали положениям нормативных документов ИКАО, согласно которых ГРП а/д Смоленск-Северный, якобы, принимала борт 101. Означает ли этот факт, что ГРП а/д Смоленск-Северный, принимая борт 101 согласно нормативным документам ИКАО, нарушала свои действующие должностные инструкции?

Б) Имели ли право лица - участники ГРП а/д Смоленск-Северный принимать ВС по правилам ИКАО? То есть, имели ли граждане Краснокутский, Плюснин, Рыженко соответствующие сертификаты (дипломы, допуски и пр.), подтверждающие, что данные лица обладают необходимой квалификацией, позволяющей им принимать ВС, выполняющие полеты по правилам ИКАО? Проще говоря, слышали ли вышеупомянутые граждане о Doc 4444, PANS/ATM когда-либо в своей жизни до катастрофы борта 101?

(Дам вам, как юрЫсту, маленькую наводочку - Ни один сертификационный центр никогда не выдал бы сертификат на право УВД по правилам ИКАО без базового знания диспетчером авиационного английского... )

В) Каким образом фраза РП Плюснина:
10:34:56 РП 500 метров, на военном аэродроме посадку осуществляли?
имеет отношение к нормативным актам ИКАО, по которым ГРП а/д Смоленск-Северный, якобы, принимала борт 101? Приведите ссылки на нормативные акты ИКАО, регламентирующие правила посадки на российских военных аэродромах.

Сразу видно, что вы не юрист. В юриспруденции - ВСЁ!
Поэтому, если в нормативных документах ИКАО использование посадочных прожекторов не оговорено, то прием ВС с их использованием не может считаться соответствующим правилам ИКАО.

Уважаемый Luden, документы ДСП полякам предоставлялись еще в Смоленске, и на облете они присутствовали, и все "бумаги", которые были найдены, я видел, только они меня тогда не интересовали, мне было интересна подготовка летчиков к полету,но я ее не увидел. А насчет сертификата, на каждом самолете выполняющим полет за границу должен присутствовать сертификат годности ВС. А что имеем это называется бардак, но к этому уже причастен старший инженер 36 полка.Этот документ не актуален срочно на аэродроме посадки, если не будет поломки чего-нибудь. Авось пронесет не только в России, как видим!

Вопрос - - Надо выяснить, по какой причине экипаж облюбовал точку, отстоящую от начала ВПП почти на километр и с отчаянным упорством стремился именно туда (судя по их вертикальной на вариометре). Вы можете как-то прокомментировать, что нам известно из того, что вытащили из памяти FMS относительно конечной точки?

Размышления - Я тоже об этом ломаю голову. Должно быть какое-то объяснение, но ничего толкового в голову не приходит. Просчитаю еще одну версию, если, расчет ее подтвердит, завтра изложу. Насчет разницы СК-42 и WGS-84, то она есть. Для точности полета по трассе эта разница вполне укладывается в требования RNP-5. Для посадки и особенно в СМУ могут возникнуть проблемы. Я всегда предпочитал данные снятые на полосе.
То, что вытащили из памяти ФМС хотелось бы знать подробней. Не просто маршрут, а координаты введеных пользовательских точек. Может где косяк в вводе данных? Например формат координат с джеппсена и со схемы ад разный. Могли не учесть этого - вот и причина. Нужно этот момент тоже проанализировать.

Взято с http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?t=23091

BBC, приветствую! Как говориться: "и смеяться хочется и плакать!"

Снова бредишь, неуч?

Кушай:

Классификация аэродромов в России

По длине ВПП и несущей способности покрытия аэродромы разделяются на 6 классов: А — 3200 х 60, Б — 2600 х 45, В — 1800 х 42, Г — 1300 х 35, Д — 1000 х 28, Е — 500 х 21.

По взлётной массе принимаемых самолётов:

вне класса (без ограничения массы) — Ан-124, Ан-225, А380 и т. п.
1-го класса (75 т и более) — Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т. п.
2-го класса (от 30 до 75 т) — Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
3-го класса (от 10 до 30 т) — Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.
4-го класса (до 10 т) — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п.

У аэродромов вне класса длина ВПП составляет обычно 3500-4000 м, 1 класса — 3000-3200 м, 2 класса — 2000—2700 м, 3 класса — 1500—1800 м, 4 класса — 600—1200 м. Гражданские аэродромы 3 и 4 класса относятся к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ).

Кодовая фраза:

Отзыв:
10:35:29,5 101 Так точно.
--------------> береза Иосифа Виссарионовича...