В Смоленске упал самолет

Как только Протасюк услышал сигнал БПРМ, он тут же начал уход на второй круг. Высотомер у него в этот момент показывал метров 160.

Так это ведь враньё. Если бы ты был чуть лучше образован, ты понял бы, что тебя разводят, складывая скорость подъема рельефа с вполне нормальной вертикальной скоростью снижения ВС. А если бы ты был чуть менее зашорен, то услышал бы и осознал наконец, о чём я говорю уже почти целый год.

Одиозному типу кулерасту всё пофиг. Его задача - нести как можно более невероятную и бессмысленную пургу. Такая задача (а что делать - бюджет бригады рухнул!) ему была поставлена в крыжопольском бункере националистической Ныне Дубии. Том самом, не бревенчатой стене которого до сих пор висит портрет идейного руководителя его дедов и прадедов - фашиста Геббельса. У него и учатся. :clapping:

А где контроль по остальным высотомерам, в том числе другими членами экипажа? Ситуация экстремальная - туман. Где усиленный контроль по приборам (высотомерам)?

И уход на второй круг заорали снова?

То, что они такИ увидели борт - это очевидно. Слишком эмоциональная реакция. И слишком она похожа на аналогичную, когда Ил-76 вывалился мимо полосы у них перед глазами чуть раньше, едва не разбившись.

Метки времени МАК подсуетил, как ему надо. Об этом я говорил давно, и после публикации "отчета" появились наконец дополнительные весомые доказательства.

То есть, своё местонахождение относительно ВПП Протасюк не понимал?

GNom,

вот как раз про это РП и спрашивает.. сколько ждать? то есть какой промежуток времени называется "значительным"

Расскажи об этом Плюснину, который ничего о стандартах ИКАО не слыхал вообще. Он тебя с удовольствием пошлет на х.й, и будет прав на все 100.

Очередная наглая и беззастенчивая ложь удалено.

Во-первых, в правилах ИКАО, которым должен был следовать экипаж борта 101при полёте в воздушном пространстве РФ, отсутствует понятие "контрольный заход". И Протасюк это знал, о чём свидетельствуют его фразы, приведённые в Транскрипции:

Во-вторых, согласно стандартам ИКАО, которым должны были следовать экипаж борта 101 при полёте в воздушном пространстве РФ и ГРП при его обслуживании, в случае о предоставлении обслуживания с помощью ПРЛ диспетчер должен информировать экипаж ВС следующим образом:

Этой фразы нет в записи радиопереговоров, следовательно, нельзя считать что такое обслуживание было предоставлено. Экипаж знал об этом, поэтому никаких квитанций диспетчеру не предоставлял, и диспетчер тоже знал об этом, поскольку их не требовал.

cooler,

ну про образование лучше помолчать, (кстати считаю это оскорблением) и тыкаю носом после указания "Горизонт " любая скорость снижения является не нормальной

Я уже объяснял как-то, что там было с высотой и удалением. Пользуйтесь поиском.

Смотря, что там была за ситуация на борту.

Понимал, но неверно.

Я тоже напоминал, у КВС были:
- FMS (удаление до КТА);
- проход ДПРМ = 6.26км;
- проход БПРМ = 1.050км;
- экипаж и несколько высотомеров
Вопрос - чем воспользовался КВС?

Научись для начала отличать заход по ПРЛ от контроля по ПРЛ, удалено :rofl:

и какой идиот переключил электронный БВ на 760 мм? и как самолет оказался ниже 70 метров до пролета БПРМ? и какой идиот опустил самолет ниже ВПР в соответствии со схемой?

Уход от ответа.

Если бы ты был чуть лучше образован, ты понимал бы, что 80-тонная махина, снижаясь с вертикальной скоростью 4 м/с, не переходит в ГП мгновенно.

Смотри на график изменения тангажа, и будет тебе счастье.

Как только он услышал маркер БПРМ - сразу начал уходить на второй круг, не установив визуальный контакт с наземными ориентирами.

Неверное понимание - это непонимание.
На какой дистанции от торца ВПП по мнению Протасюка находился самолёт, когда сбитый ("неисправный") БВ показывал высоту 230 м?

cooler,

я то нормально образован, ибо учился еще в СССР я это все прекрасно понимаю так какой идиот разогнал так 80-ти тонную махину до -9 м/сек на высоте 100 метров?

Угу...
А если установить на БВ давление, скажем, 770 мм рт.ст., то он показывал бы 270 м.
Это, что методика такая для протасюковского "контрольного захода"?
cooler, вы о чем, вообще-то, пишите и, главное, откуда? В полный астрал впали... :good:

ВБЭ-СВС Протасюка и ранее вырубался в полёте. Сразу после возвращения из ремонта, ссылку на статью я приводил выше. Подумай, что произойдет, если сбросить питание прибора.

Вы - не прокурор.

Вопрос конкретнее: почему молчали члены экипажа , а КВС пользовался только одним высотомером, остальные для чего?