В Смоленске упал самолет

Вы, прежде чем всякую ерунду спрашивать, поинтересуйтесь, что означает само понятие "минимума".

Выдумали какой-то "метеоминимум экипажа", после чего ОТ МЕНЯ требуете документальное подтверждение собственного бреда. :rofl: :fool:

cooler,

вменяемый человек понимает что в тумане не надо пикировать в землю на 9 м/сек, вменяемый человек понимает что нельзя начинать снижения на невыпущеных закрылках, вменяемый человек понимает что на 40 метрах если ничего не видно нужно взлетать... вывод экипаж невменяемый

Все верно, ведь в 10:41:24 борт №101 был еще в воздухе:



10:41:24 РП Уход на второй круг, 101.

Да весело стало с приходом " локомотива".
Любому вменяемому человеку уже давно понятно почему упал самолет.
Меня вот интересует другой впорос. А кто или, что отвечает за безопастность первых лиц Польши?
Случись такой казус с Российскими первыми лицами в первую очередь взяли бы за причинное место должностных лиц ФСО, да и по праву.

Ах, вы не знаете, что существует метеоминимум экипажа?

КВС допущен к полетам для захода по РСП+ОСП при минимуме нижняя граница облаков 100 м, видимость 1200 м, приказ от 15.07.2008 № Z -137/2008. И кто же издал такой приказ?

Причем, по объяснению представителей Республики Польша подтверждение минимума обязательно 1 раз в 4 месяца. Таким образом, действие метеоминимума просрочено.

Тоесть поляки подтверждают, что существует упомянутый метеоминимум, который, о ужас, надо подтверждать каждые 4 месяца. Иначе он превращается в ненужную бумажку.

Очередная ложь удалено.

Лётчики военной авиации, уважаемый Командир и уважаемый Леонов не дадут соврать, элементарное соотношение удаление-высота при заходе на посадку, знают аки "Отче наш". И при любых сомнениях в указаниях диспетчера, либо попросят его уточнить местоположение ВС, либо немедленно уйдут на второй круг, видя вопиющее расхождение своих расчётов с указаниями диспетчера.

cooler, а с чего ты взял, что ГРП заругались матом когда увидели полубочку самолета? В этот момент он уже давно на земле лежал. Они так среагировали когда поняли, что самолета нет ни на локаторе, ни на полосе.

Никакой лжи. Несколькими днями ранее пришли к заключению, что экипаж состоял из 4-х сервомашинок с голосовым управлением. Кулер придерживается такого мнения.

Заход по FMS на "Северном" усугубляет вину экипажа. (Хотя дальность до торца должны были знать - "через заднее крыльцо" , т.е. с пересчетом через КТА)

Вменяемый человек понимает, что спорить с бредовыми теориями нельзя. Мигом опустишься до состояния бредящего и он тебя там, в бреду, задавит своим опытом. :bayan:

Я понимаю, что это жутко весело, но подкармливая тролле-клоуна можно утопить тему.

Видимо, данное утверждение не относится к летчикам 36-го авиаполка. Они полностью доверяют наземным службам и отключают или игнорируют приборы на борту. Они очень доверчивы.

Той самой FMS, о своей гениальной идее применения которой поляками Вы так гордо напомнили нам намедни. :rofl: Она покажет и отклонение по курсу, и удаление до торца ВПП. Трём лоботрясам из экипажа (оба пилота плюс штурман), да ещё опытному пилоту-экскурсоводу Бласику, оставалось только сопоставить это удаление с относительной высотой полёта, отсчитываемой по БВ.

К подобному и неусыпному контролю параметров полёта, независимо от схемы захода на посадку, экипаж ВС обязывают и правила полётов ИКАО и РЛЭ Ту-154М. Последенее, к тому же предписывают зачитывать показания РВ исключительно с относительной высоты полёта в 60 метров.

в том то и дело, что какая-то дорасшифровка была, раз в отчете МАК есть фрагменты, которых нет в летней расшифровке
только вот где она опубликована?

1. Что ЭТО понимает "вменяемый человек"?
2. Каков источник такого понимания помимо руководящих документов?
3. Что насчёт обязанности пилота не услышав команд с земли раскладывать самолёт?

А Вы?

Простите, СВГ, но Вы не в теме. Не было там захода по РСП+ОСП. Имел место контрольный заход со стороны поляков и нерадивый КОНТРОЛЬ захода по посадочному со стороны ГРП.

Очередная ложь удалено.

Нет такого понятия в стандартах ИКАО - контрольный заход на посадку. Как не обзывай планируемое снижение к ВПП, оно остаётся заходом на посадку, с точки зрения применяемых правил полётов, строго выполняемое по разрешённой схеме захода на посадку.

И Протасюк ясно понимал, что именно заход на посадку он и делал.

Смотрим Транскрипцию.

А правила ИКАО, которые был обязан соблюдать экипаж польского ВС в воздушном пространстве РФ, в этом случае гласят следующее.

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1.

После этого "умозаключения" я на ваши нелепые выкрики больше не реагирую. Спасибо за непродуктивное общение. Учитесь.

Позволю напомнить забывчивому Кулер-у - "Высоту по удалению" - КВС не просчитал!

Заблуждаешься.

Отправляйся изучать матчасть.

Гном,я Вас уважаю на этом форуме за дотошность и настойчивость в доказывании истины.В этом Вас никто здесь не превзошел,это правда.

Пью очень мало - по большим праздникам,так что не в тему.
Не надо в очередной раз про знание великого и могучего - подтекст улавливается уже не в первом посту от вас.Просто большинство серьезных Ваших оппонентов в теме почему-то оказалось с Украины :unknw:,и применение приема "майданный бандеровец" очень красило Ваши посты......... :unknw:
Luden красиво привел фразу Соломона - о собирании камней.Когда что-то ломают - разбрасывают,когда что-то строят - собирают.Я - за начало(или продолжение) строительства.С поляками,с россиянами,с талибами - со всеми.И плохо,когда при стройке скандалы со вспоминанием плохого в прошлом.Относиться ко всем.
И бригады из "Крыжополя" при стройке нужны.В отличие от некоторых,неумеющих(а еще более не желающих) брать камни и что-то из них строить.

Сомневаюсь,что у Вас нет своей "черной кошки и темной комнаты" по отношению к украинцам.Ну да Бог вам судья.Удачи,Вы хороший профессионал.

PS Ждем отчет польской комиссии.

Вся Россия, включая тебя лично - заинтересованные лица. А друзья Путин и Туск - и подавно. Уж им-то точно смерть Качиньского только помогла.

1. Допущение 1: пилот (КВС) в полёте совершает свои действия в соответствии со своими обязанностями.
2. Допущение 2: на органы управления самолёта воздействует только экипаж (КВС), дистанционное управление помимо экипажа отсутствует.
3. Утверждение Кулера 1: команду об уходе на второй круг с высоты ПР пилоту должен дать РЗП.
4. Утверждение Кулера 2: КВС полностью выполнил все свои обязанности.
5. Утверждение Кулера 3: РЗП свои обязанности не выполнил.
6. Факт: самолёт разбился.

Выводы:
1. Катастрофа - следствие выполнения КВСом всех своих обязанностей.
2. В аналогичной ситуации (при отстутствии на ВПР команд с земли) должны разбиваться все самолёты.

Вопрос:
1. Почему так мало катастроф?

Очередная невежественная ложь удалено.

В случае исчезновения метки ВС с индикатора радиолокатора, согласно стандартам ИКАО, которым должны были следовать экипаж борта 101при полёте в воздушном пространстве РФ и ГРП при его обслуживании:

cooler, после того, что вы здесь насочиняли про польских пилотов, вам будет запрещен вьезд на территорию Польши. Даже как-то неудобно, выставили летчиков в самом неудобном виде и продолжаете с маниакальным упорством утверждать это.

Экс-мэр Москвы тоже много говорил в отношении стран Прибалтики, и все, попал в черный список. не боитесь повторить его судьбу?