В Смоленске упал самолет

09:51:39 РП - Смоленск, надо для основного поляка уточнять запасной, потому что пока погоды нет. Я пока-что не вижу улучшений
09:51:39 ОД - С Главным центром пообщался, во Внуково заберут
..................................
09:54:12 ОД - Я думаю, что Главный центр уже разберется, я сказал, что в Смоленске погоды нет, а там уже разберутся

Если в твои обязанности входит обеспечить мою безопасность, а я них.. не вижу (никакой пропасти), то почему бы и нет?

Если действительно так, то это приговор польским организаторам полета и командирам 36 полка - обязаны были разъяснить правила пилотам, прежде чем допускать к управлению.

Сказав "посадка дополнительно", РП взял на себя обязанность сообщить экипажу до ВПР/БПРМ своё решение - даёт посадку или нет.

Изучай матчасть.

Бред.

Ты фашист? Чем тебе украинцы насолили?

Вы и его функций не знаете. Нет у диспетчеров обязанности обеспечивать от падения на землю. Только от столкновений с другими ВС. Приятного полета.

09:41:12 Krasn.: - Kontrolne podejście to on zrobi, nie ma wątpliwości, do samego minimum, no my nie mamy minimum na dany... niczego nie mamy.

09:41:19 Krasn.: - Nie, nie, nie oczywiście, (niezrozumiałe), nie, ja mam na myśli, do jakiego poziomu my go będziemy obniżali, do jakiej wysokości.

09:41:28 Krasn.: - Tak, dla lotniska 100 na 1, gorzej go nie mogę.

09:41:33 Kras.: - Oczywiście.

09:41:34 Krasn.: - No dobra, jeśli on idzie, kontrolne podejście zrobi, mnie interesuje co z paliwem, jak on może po jednej próbie podejścia podejść, i dokąd go wysyłać.

я пополнил свой ответ ссылкой и хотел сказать, что это МАК должен доказать что то что пишет ето правда,а не бред сивой кобылы.Потому вот можете обзывать меня троллем что доказательства перед поляками скрываются . :unknw:

Уважаемый Командир, в момент появления Транскрипции, не имея дешифрованных данных самописцев, можно было только предполагать, что за загадочные цифры диктовал штурман. Как известно, согласно РЛЭ Ту-154М, на глиссаде активно пилотирующий пилот осуществляет пилотирование по приборам, естественным образом наблюдая показания, и РВ, и БВ, а отсчёт высоты по РВ, через 10м, начинается с относительной высоты 60 метров. Поэтому и не пилотирующий активно пилот тоже имеет возможность созерцать оба высотомера. То есть, выглядит совершенно дико, что штурман, глядя через плечи пилотов, от ДПРМ громко зачитывает то, что и так прекрасно видно обоим пилотам. Гораздо продуктивнее, согласитесь, было бы, если бы он вёл счисление пути, и контролировал известное соотношение "удаление-высота" для номинальной глиссады.

Стандарты ИКАО требуют от экипажа соблюдать схему захода на посадку, поэтому, если в конце мая хотелось принять за истину стометровое превышение борта 101 над глиссадой у ДПРМ, следовало признать, что нарушались и правила полётов. То есть, надо было ставить жирный крест на профессиональных качествах Протасюка и всего экипажа.

Даже я, как известно, допуская умышленный уход борта 101 под глиссаду на удалении 2 км (а это и было экипажем сделано, на самом деле ), не очень-то благосклонно относился к их лётной квалификации. Однако оказалось, после Отчёта МАК, что меня можно было считать Мамой Терезой. Тогда, кем же следует считать на тот момент их ярых нынешних апологетов из Ныне Дубовской камарильи, если они сразу же допустили такое уничижительное отношение к польским пилотам? :shok: Явный нонсенс, не правда ли?

Только не вполне нормальный человек может поверить в то, что Ил-76 не смог сесть на родной аэродром, прекрасно видя полосу.

Узколобым шовинистам-гномосекам подобное простительно конечно, но Вам-то зачем понадобилось экипаж Ил-76 выставлять перед всем честным народом полными идиотами?

Оскорбление участника форума. Предупреждение.
Амл

А может наш "укранский националист" Cooler приведет законодательные акты в доказательство этого бреда?

:rofl: Бред. Причём, редкий. Нет такого указания диспетчера: "Посадку не даю."

КВС же, действительно, не получив разрешение на посадку, обязан уйти на второй круг, достигнув точки ухода на второй круг MAPt. Если жить хочет. Хотя бы, потому, что у диспетчера может отказать радиосвязь, в том момент, когда на ВПП выехал Камаз, с прицепом, груженный бетонными плитами.

Напомню, что указание об уходе на второй круг не имеет никакого отношения к мнимой "обязанности" диспетчера сообщить экипажу об отказе в разрешении на посадку, и даётся им в строго определённых ситуациях, описанных в стандартах ИКАО, соответственно, и в АИП РФ.

Напишите это у себя на лбу, и поместите в аватару. :rofl: Сразу будет видно, кто есть ху.

В точку.

Или просто сказал, что наблюдал. На всякий пожарный.

В любом случае, наблюдая только лишь свет вроде как прожекторов, садиться нельзя. Нужно видеть полосу (наземные ориентиры).

Если ты хочешь сказать, что пилот Ил-76 видел полосу, то он наверное вообще никакой был, если первый раз чуть не убился, а второй раз снова промазал. Косой в дымину летел?

И заход Як-40, и заход Ил-76, и заход 101-го очень похожи - во всех случаях ГРП теряла самолет в районе БПРМ, и потом с удивлением обнаруживала его вывалившимся где-то не там, где его ждали. РП всех просил включить фары, но никого с СКП так и не увидел.

Это он по телефону с кем-то ругался. Пытался снять с себя ответственность. Не дали.

Это не запрет, красавица.

Это - принятие на себя ДИСПЕТЧЕРОМ обязательства разрешить либо запретить ПОСАДКУ до ВПР или БПРМ.

Главный центр и разобрался.

Расскажите, плз, что же, по-вашему, он зачитывал. Я недавно на форуме, интересно.

Что правда, то правда.

О! Вентилятор появился!
А на мой вопрос ответить? Забыл?
Так на каком там высотомере что-то не то было?

Иногда лучше жевать...

Вам следовало бы почитать форум с самого начала. Я не раз и не два приводил все необходимые "акты". Или местные скинхеды читать не научены?

Вот вам раз (ФАП ОРС):

"В зависимости от сложившейся ситуации (например – занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно». В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП."


Вот твам - два (Типовые Технологии Работы Диспетчеров):

"5.9. Диспетчер ПДП обязан получить доклад от экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку до пролета ДПРМ.

В зависимости от сложившейся ситуации (например: занятость ВПП, непоступление доклада от диспетчера СДП: "Полоса свободна" и др.) диспетчер ПДП сообщает экипажу ВС: "Посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае на удалении не менее 1000 м от порога ВПП."

Так видно?

То есть Вам непременно надо аргументированно носом в лужицу? Извольте. Мы помним, как все начиналось:

Код:

09:09:25 Красн.  Как видимость?
09:09:27 РП      Ну дальний я еще вижу, порядка где-то 1200, 1300, вот так.
.....
(Ил пропускает на посадку Яка, после чего РП спрашивает Фролова, не передумал ли он)
.....
09:18:41 РП     Заход на посадку будете рассчитывать?
09:18:45 Ил-76  Да, да, с посадкой.
........
09:21:05 Красн. /бла-бла-бла/ ...никто туман не обещал и утром все нормально, вот сейчас в 9 утра раз и затянуло, видимость где-то 1200.../бла-бла-бла/
........
(неудачный заход)
.......
09:26:53 РП      8-17, выполняйте 1-й, 500 доложите, прожектора наблюдал?
09:26:57 Ил-76   Наблюдал.
.......
и только в 09:36:17 РП     Метео, метео, метео.
           09:36:25 РП     Ну а что молчишь, туман сел, блин...

Там еще есть про туман волнами и про затянуло за 20 минут. А считать полным идиотом пилота, который на пределе своего и аэродромного минимума несколько промахнулся мимо полосы имеет право только человек, неоднократно в такой же ситуации бывший и не промахивавшийся. То есть не мы с Вами.

:rofl: Только удалено таким образом читают записи открытого микрофона и радиопереговоров РП.

Открываем талмуд.

На первом заходе Ил-76 ему была передана видимость 1000 метров (09:08:32), и он ничего не нарушил, совершая посадку. Но не сумел выйти на ВПП в нужную точку, и ушёл на второй круг.

Разрешение на совершение повторного захода ему было дано в 9:31:23, причём, с предупреждением о готовности ухода на второй круг от 100 метров. То есть, совершая заход, экипаж Ил-76 опять ничего не нарушил. Соответствующее указание об уходе на второй круг ему было дано РП, как это и положено делать в случае захода на посадку государственного ВС России. КВС Ил-76 его беспрекословно выполнил.

Всё было тики-пуки, удалено!