В Смоленске упал самолет

Мне кажется, что нужно было срочно поднимать свой полит рейтинг... Вся поездка только ради политики и подтверждения своей значимости... (Катынь была фундаментом политики Качинского.) И естественно всяческая безопасность побоку.... Наши иногда тоже подобные ляпы вытворяют...
Людям свойственно верить, что все обойдется.... А исходя из этого меняются и приоритеты....

интрвью не утка, а журналистка дура ИМХО

На экране РСП будет видно что самолет резко уходит под глиссаду и метка пропадает, что РБЗ прекрасно видел и о чем было скзанно экипажу

:fool: он не исчез а ушол под глиссаду вплоть до столкновения с землей, т.е. траектория его наблюдалась

Проще говоря, они были военными летчиками и летное задание (полученное еще дома) звучало как "Взлет в Варшаве - посадка в Смоленске" и не надо было никому из руководства бегать с указаниями, они получили четкий приказ и они его выполняли!!!
Они не были идиотами - они были ОФИЦЕРАМИ!!!

вот с РЛЭ таблица

:fool: :fool: :fool:

Так вот сесть, во что бы то ни стало, им надо было....только по полит причинам! Если бы не это, то улетели бы домой.... Ну сорвался визит и сорвался.... А вот срыва визита они допустить не могли..... Поэтому и пошли на пасадку....

Абсолютно верно!!! Они действительно оказались заложниками ситуации!
Начальство нужно сажать в беспилотники…..и…хоть на Марс…..

нет на северном ни ПРМГ ни каких других гурсоглиссадных маяков только ОСП РСП

Спасибо! А то у меня урезанный вариант. Полный еще качается - 600 метров с лишним

:fool: :fool: :fool:

Уточню, что под молитвой, очевидно, имеется в виду зачитывание check list А то щас опять начнутся какие-нибудь дикие предположения.

-

Извините я наверное не правильно буквы сложил в своем ответе.
Большей частью я его (сообщение) адресовал участникам форума, чтобы понизить "температуру" общения в теме.
Для Вас, все как думаю я ПРОСТО и по деревенски:
Аэродром ВОЕННЫЙ как по сути так и по ОБОРУДОВАНИЮ.
Польский борт ВОЕННЫЙ (еще раз это только мое мнение).
Еще когда служил в армии (я с 12 лет радиолюбитель и это мое хобби и мне эта тема в 22 года, когда я служил в армии была очень интересна).
Я соприкасался СО ВСЕЙ ТЕХНИКОЙ оборудования аэродрома военного. 1.5 года служил радиомастером (перед армией работал уже телемастером (телевизоры ремонтировал и зарабатывал этим на жизнь своей семье)) в мастерской дивизиона связи радиотехнического обеспечения авиационного полка в.ч. п.п. 33299.
Постоянно занимался регламентными работами в составе группы на всем оборудовании от системы ЛУЧ и до РСБН-4 и РСП-7 и РСП-6.
Я убежден, что летчики Польши все имеют подготовку основанную на той же основе, что и все летчики России. Это школа времен Варшавского договора. Вот на этом основании я строю все свои рассуждения.

Ну вы, пля, понаписали со вчерашнего вечера... :shok:
Спасибо Винзу, что почистил с утра, а то еще записи с пометкой "бред" читать пришлось бы...

Пока не вижу вообще ничего нового. Идет перетер первых ста страниц на новый лад...

Напрасно вызывала подозрения. Вспомните репортажи о раздавленных упавшими деревьями автомобилях. В случае с МиГ-23 и экскаватором - кабину экскаватора и деревом бы прекрасно снесло. Далее - крыло истребителя рассчитано на гораздо большие перегрузки и удельную нагрузку. Далее - скорость столкновения. Например сверхзвуковой струёй воды режут сталь. Тут не свехзвук, но и не вода.

Ухты, а вам и пометки видны? В общем, то, что без пометок - это тоже оффтопик или бред, просто лень было ставить.

А что, не должны? :shok:

Отличная мысль, однако!

-

Господа не зацикливайтесь на приводах.
На самолетах есть еще и оборудование основанной на других принципах.
Например на принципах гироскопа.

По поводу журналистских заявлений, как фактов для выстраивания версий. Внимательно смотрим за выделенным жирным шрифтом текстом. Смысл меняется от "возможно" до абсолютного утверждения. При этом все ссылаются на одно и то же агентство и одного и того же чиновника. Так то.

Вопрос к летчикам или диспетчерам Северного(если такие имеются на форуме).
Какая величина MDA (Minimum Descent Altitude) - минимальная абсолютная высота (по QNH), с которой может быть продолжен инструментальный заход при визуальном контакте с ориентирами для Северного?

Народ нихрена ничего не читает.
Вопросы одни и те-же по сто раз задают.

У меня есть вопросы к экспертам:
1). Как далеко от аэропорта и с какой скоростью, как правило, первый контакт с аэропорта и с учетом условий, существующих в аэропорту (видимость, атмосферное давление и т.д.)
2). Сколько времени может занять от 1 круг аэропорты, такие как настройки для второго подхода
3). Если пилот хочет искать визуальный контакт с землей он всегда падает быстро (крутой), либо спуститься вниз медленно и мягко?

Тема разрослась. Осилить полностью - нереально. Я бы еще 2 раза по столько бреда убрал.

Прибамбас, ну мля прошлую страницу то хоть можно посмотреть прежде чем про ВПР спрашивать.