В Смоленске упал самолет

Ну я уже воспринимаю.
Считаю, это естественно - сочувствовать людям, пусть даже посторонним, пусть даже натовским военным летчикам.
Оттого тут и страсти разгораются, что каждый выгораживает Протасюка по-своему. Одни доказывают, что он не нарочно, другие - что он не идиот, третьи придумывают, как бы они его спасли на месте диспетчеров... Как будто мы можем что-то вернуть. ((

Александр Леонов,

да?? а что стало с твоим ВУЗом не подскажешь?

Школа там ментовская причем не самого лучшего пошиба(((
А если ты имеешь в виду ВУС в военном билете, то по войне я буду теперь следаком)))

завтра вбухнут бабла наштампуют Су-50..70..100.. а кого пилотировать их посадят? может на свое мурло в зеркало глянуть :baba: , летные школы гробятся не только в Польше, вот это самое хреновое.. Арбузы и Бобики свое дело знают..

Карапузик, ни куда ничего не в бухают не боись)))

лучше бы вбухивали потому и боюсь что вбухают не туда куда нужно

нечего пока вбухивать, тырят пока по большей части, по карманам)))

ну просто так стырить нельзя.. все же чтобы стырить нужно сперва вбухать..

сути не меняет, бо результат неизменен

"Wszystko teraz zwala sie na pulk"
http://media.wp.pl/kat,1022943,page,2,w ... omosc.html
Из интерью полковника Латковски, бывшего командира 36 полка.

Корр. - Вы преземлялись в Смоленске? Вы знали аэродром?.
Латковски - Приземлялся на нем пару раз. Никогда я не жаловался на контроллеров, на систему захода на посадку.
Все данные содержатся в диаграмме (карте) подхода. Контроллер в аэропорту сообщал мне, что такой-то подход
будет, по РЛС (радиолокационная система подхода) и по двум маякам. Так было всегда, даже в хороших условиях.
Теперь МАК иное говорит. При такой системе захода, экипаж должен быть активно сотрудничать с контроллером
аэропорта. Это предполагает квитирование предоставляемых информации по расстоянию до порога ВПП, - квитирование
высотой по удалению от торца ВПП.

p.s.
Все поляки прекрасно знали. Все особенности "Корсажа".

Пассажир, не факт что Протосюк знал то же самое что знает Латковский

Так уже - не успеют вбухнуть, как уже стырили. :unknw:

Латковски в своем интерью говорит еще, что на его взгляд - Протасюк еще не созрел для КВС. Ждать надо было бы еще несколько лет.
ШТ- " Частично записаны". Все у них было! И АРК на привода они правильно настроили, и МКпос=259 правильно задали и КТА...
Все у них было! Были к них все схемы по "Корсажу".

в этом то и отличие цивилизаций у них воруют по остаточному принципу а у нас сторят по остаточному :unknw:

как я понял у них просто не было других экипажей..

За исключением, увы, вывода, уважаемый Леонов совершенно прав. КВС предполагал, что он находится на относительной высоте 100м, когда она на самом деле составляла уже 40м. Поэтому Вашу метафору, с Вашего же, позволения, я позволю себе немного модифицировать.

Водитель крутого джипа, проехавший перекрёсток на красный свет, не снижая скорости, наблюдал за сигналом светофора... предыдущего перекрёстка через зеркало заднего вида. В этом и состоит его ошибка (Словарь Ожегова: ОШИБКА, и, жен. Неправильность в действиях...). А случилось так, в силу того, что он никогда не ездил в "городе", под названием СМУ, без своего личного водителя, с прозвищем ILS.

(продолжение интервью Латковски)

К - Вы ответчали (квитировали)?.
Л - Всегда. И не только в Смоленске, на каждом из польских военных аэродромах.
К - А почему экипаж Ту-154 так не делал?
Л - Потому что очевидно, не знал, что это надо делать. Они понятия не имели, как приземлятся при помощи RLS. Я тренировался даже в полковой боевой, вылетал с русскими. По RLS системе приземлился десятки раз. Нас учили,
этому целыми днями. В настоящее время все больше и больше аэропортов оборудованы системами точных подходов. Пилоты полка в большинстве рейсов приземлялись на гражданские аэропорта, хорошо оснащенные современными системами подхода. Кроме того, при заходе на посадку навигатор должен поддерживать связь, а не командир. Пилоты должны делать свое дела.

Наконец то! Зауважал...!

А разве с военной службы увольняют, всего лишь, в случае констатации кем бы то ни было состава преступления в чьих-либо действиях? И кому же дано такое, предоставленное законом, право принятия судебного решения, а не оформления версии обвинения, кроме суда?

Работаем над ошибками в режиме самоподготовки, Командир.

вопрос к пилотам
имеющим реальный налет часов, а не виртуальный

может ли самолёт с углом тангажа минус 2 градуса набирать высоту или хотя бы лететь горизонтально?
если "да", то при каких условиях?

спасибо за ответ.

Александр,согласитесь, каким же нужно быть не профессионалом,что бы при заходе при УМП использовать РВ при заходе на "чужой аэродром"? При этом не зная ,что без ИЛСа самолет в автомате правильно не зайдет и тем более не уйдет на 2 круг! Если бы он хоть раз с этим столкнулся,это подразумевает не только полеты, а элементарное знание инструкции,он так бы не заходил, да возможно он бы полез на посадку,но не таким образом. Другое просто не укладывается у меня в голове! И еще, был бы там опытный штурман, он бы не позволил такие действия командиру, во всяком случаи, сейчас бы об этом знали.

(продолжение интервью)
Далее он высказывает мнение о влиянии на Протасюка командующего ВВС. Протасюк не смог
ему отказать. Далее он продолжил:

Л- Почему командующий ВВС не прервал этот подход, вероятно,мы не будет знать никогда.
Мы можем только догадываться.

К- Как только они прилетели в аэропорт, не должны даже пытаться приземлятся?
Л- Я вам скажу коротко: он не имел права снижаться, раз он получил команду от управления,
нет погоды, не имел права начинать заход на посадку. Если контроллер сказал ему, что погода
улучшается в течение получаса, это можно так делать. Крутись там и жди. Но никто не давал им такие
прогнозы.
Во-вторых, он не имееш права спускаться ниже высоты принятия решения. Ниже этого, 100 м,
прошло 100 м спускаться дальше, несмотря на предупреждения об опасном пприближении к земле.
К- Покажите это на диаграмме?
Л- 80 метров - и уход.

(продолжение интервью)

К - Может пилот был заторможен ? Пилот ведь не смог установить высотомер?
Л - Он поставил у себя правильное давление на своем высотомере, но, когда стали поступать сигналы
предупреждения об опасном сближении с землей, они переставили давление на электронном высотомере и
выдача сигналов предупреждения прекратились. Разница между БВ и РВ составила 170 м.
К- Он не был этим озадачен?
Л- Я думаю, что он был заторможен. У меня была такая ситуация. Мы совершали учебно-тренировочный полет на ЯК-40,
и пилот как бы "зацепенел". Предупреждали и кричали ему безрезультатно. Второй пилот с трудом вырвал у него штурвал.
Потом я поговорил с ним, и он смотрел на меня и не понимал, как это получилось.
К- А что могло пилота затормозить?
Л- Он сам, когда осознал, что туман. Экипаж ЯКа, же сказал: "видимость 200 метров, п...а здесь!"
Пожалуйста, сэр, 200 м для Ту-154! В аэропорту, где нет ILS, где нет точного захода на посадку...
Это самоубийство! И он знал об этом. ОН застыл и не реагировал.
К- А из башни с ужасом наблюдал, как самолет опускается.
Л- Когда Они заходили на посадку, башня сказала им, что нет условий для прима, а они пошли дальше. Мало того,
они проигнорировали процедуры.

p.s.
В общем - все то, о чем тут уже сто раз говорилось.
p.p.s.
Далее о роли штурмана с 28 часами налета на типе, про 8/сек - все это уже тут обсуждалось.
Грустная картина получилась у полковника...........

Давайте будем честны в этом вопросе. Опять журналюги слышат звон ,да не знают где он! Посмотрите по МАК какую погоду получил ЯК-40, вполне. ЯК-40 не садился ниже своего минимума, но он подошел к торцу ВПП и пересек его на большой высоте( жаль что при комендатуре нет объективного контроля,а так бы было видео посадки), при этом РП его отправил на 2 круг ,от греха подальше, а он эту команду не выполнил. Вот что здесь главное!