В Смоленске упал самолет

а инструкция по которой принимали была тогда РОСИ zhshch))
szakal

не о том волнуешься, Шаки. Через два месяца апрель. По 1 шт всего осталось, и место встречи изменить нельзя. А тяга повысилась многократно! И это будет очень по-польски.

вот о чем пора всем задуматься ое ей ей. Жщ)

А по чем же они тогда будут заходить, в тумане-то? Пусть бьются на здоровье?
То есть бардак полный. А как вам вот это:
10:34:43 Красн Я вот не знаю, говорить ему на счёт прожекторов или нет.
А зачем действительно им знать как стоят прожектора, и так сядут как-нибудь. Ужас.

Вспоминается фильм "Карнавальная ночь" и герой Ильинского - давайте прямо, без аллегорий выскажемся - кто ...

А есть разница где заходить до 100м, мне кажется хоть над чистым полем!
Кстати, bOris, я не выделял эту фразу - или не умеют заходить по приводам

Результат перевода

112. Солдат обязан соблюдать субординацию. Солдат, который спросил старший менеджер по бизнес без дороги, по которой он мог бы поселиться непосредственный руководитель несет ответственность за это дисциплинарную ответственность.



Увы, не понял...
google
112.Солдат обьязан соблюдать служебный путь.Солдат который обратился к начальнику высшему по званию опуская служебный путь по делу,которое мог
решить прямой начальник подвергается дисциплинарному наказанию

smol_янин писал(а): "кроме как РСП+ОСП нечем воспользоваться"

1. Вы невнимательно прочитали вид указанной ИЛ-76 системы захода - ОСП/РСП . Правила работы и фразеология при РСП/ОСП - совершенно иная, более жесткая.
Там работает правило 1/3 ЗДО, дисп работает с экипажем значительно плотнее. ПРЛ - первичен, привода - вторичны. По этой системе захода ВС по глиссаде ведет дисп, а экипаж ведет контроль снижения по приводным.
При системе захода ОСП/РСП все иначе: привода - первичны, ПРЛ - вторичен. Снижение ВС по глиссаде рассчитывает экипаж, а дисп только контролирует его работу. Более того: в этой системе захода нет правила 1/3 ЗДО, есть только сами ЗДО - 2 линии на трафарете.
Если подитожить сказанное, то будет так:
- система РСП/ОСП - главный тут дисп;
- система ОСП/РСП - главный тут экипаж.

2. Согласовать систему захода на аэродром с диспом , экипаж должен обязательно хоть по ФАП, хоть по АИП.

Во-первых, это если считать что они садиться не собирались в принципе.
И потом, над чистым полем - нет разницы, а тут овраги всякие и березы.
Надо бы знать где находишься, а то РВ неправильную высоту покажет.

10:40:52 сигнал
10:40:53 Д "горизонт, 101" (угол тангажа около -2 градусов)
10:40:55 угол тангажа 0 (отчёт МАК стр. 78, рис. 24)
далее начался подъем ВС

вот и неофициальные сведения:
Aml » 17 апр 2010, 22:50
На поле первая макушка срезана на высоте 9м. Маленькие деревца - на расстоянии 2.5м.
Значит, потеря высоты была не более 6,5м на расстоянии по горизонтали 200м. Эти 200м самолет летит 3 секунды. Даже при таком грубом расчете вертикальная скорость - 2 м/с. На самом деле еще меньше, поскольку есть подъем рельефа, причем значительный (не менее 5м по карте-схеме). Т.е. перепад по абсолютной высоте - не более 2м.И вертикальная скорость при срезании макушек - менее 1м/с
А скорее, перепад абсолютных высот вообще отрицательный. И вертикальная скорость была 0 или уже шла на подъем.

Я понимаю шутки, просто остроумного в ответ ничего не придумалось, поэтому не ответила. Ваш юмор меня не обижает, можно даже на "ты" перейти, не люблю официоза в общении.

a Ty zhe redko dlja trollej pisheh :yahoo: (cyt)

И я сказал, что кто-нибудь выжил?

Кто-то не перевёл время на летнее. Распространенная ошибка юзеров. Расслабься.

Вот ты и попался! Решение о проведении полета мог принять только лично президент, значит и докладывать КВС должен был президенту, а не генералу. Генерал не мог решить данное дело, и генерал не был за штурвалом. :O)

В отчете МАК отсутствует экспертное заключение об отсутствии отказов в работе самолета, двигателей и систем. Комиссия не выявила отказов и сделала общий вывод.
стр. 149
2. Анализ
http://www.mak.ru/russian/investigation ... rt_rus.pdf

В "нашем полку" прибыло. С прибытием вас, bOris! :blum:
Почитаем?
1050 РП Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.
1001 101 Спасибо, но если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на 2-й круг.
...
10:34:02 Красн. По-дневному, по-дневному, и слева и справа.
...
10:34:12 Красн. Конечно, по-дневному, конечно.
...
10:34:56 РП 500 метров, на военном аэродроме посадку осуществляли?
10:35:02 101 Да, конечно.
10:35:04 РП Прожектора по-дневному, слева, справа в начало полосы.

И лично для вас:
10:41:48 Красн. Блядь, давайте пожарку туда, куда *****!

Уважаемые участники форума.
Информация – сведения, сообщения, данные – это объект.
Информационная реальность – объективная реальность.
Объективная реальность не зависит от мнений субъектов.

но сделал всё что мог чтоб полететь....доложил,иначьие может бы не взяли :unknw:

Теперь уже несколько чаще. Повеселело на форуме. ))

Опять брехня
Ты приводишь, как я понимаю, пример для заочного обращения.
Повторяю, если стоят вместе солдат, маршал и генерал, солдат должен попросить разрешения у Маршала для того, что бы обратиться к генералу.
Если в кокпите 101-го КВС, Бласик и Президент, то КВС для того чтобы что то сказать Бласику обязан попросить разрешения у Президента.

А теперь привяжите метки времени к моментам срезания верхушек деревьев и поймете свою ошибку.

Зря издеваетесь. Я транскрипцию читал внимательно, и мне показалось, что с 10:33:52 до 10:34:22 Красн. говорил с неким генералом, ск. вс. по мобилке, т.к. ответов не слышно.
А потом он сомневается, говорить ли полякам подробно о прожекторах или нет. Все же решил сказать.

ЗЫ М.б. я и не прав, это мое субъективное впечатление. А вот насчет пожарки я что-то вашего юмора не понял.

Не взяли бы - прилетел бы рейсовым. Еще лучше было бы.

но не к Бласику обращались а к Президенту и сделал это самый высокий по званию
военный ,который принял доклад от своего офицера лётчика КВС.Етикет и всё....никакие выводы из етого не вытекают ,что в результате того ген. Бласик стал командиром судна.

Вы правы. Сейчас внимательно посмотрел отчет - никакой реакции на тройной повтор высоты 100 метров в течении 7 секунд КВС не проявил, равно как и на повышенную скорость диктовки от штурмана по секунде на 10 метров. Вывод - он этого не слышал. Это так же опровергает предположение об его ожидании некоторой высоты Х.

Присоединяюсь к самому распространенному здесь мнению - КВС ничего не контролировал, тупо ждал землю. Других логичных объяснений нет.

п.1 без проблем
10:40:52 сигнал
10:40:53 Д "горизонт, 101" (угол тангажа около -2 градусов)
10:40:55 угол тангажа 0 (отчёт МАК стр. 78, рис. 24)
10:40:56 первая макушка срезана
10:40:59 чёртова берёза

по п.2 у меня большие проблемы