В Смоленске упал самолет

Если экипаж что-то делает с САМОЛЕТОМ, то это отражается на работе механизмов и автоматики, а также на траектории полета. Но возможно они были заняты чем-то другим. Газету, там, читали. Самописцами это не фиксируется.

А Правда Индор чрезмерно идеализирует профессионализм Протасюка, даже если принимать во внимание обязанность говорить о том или хорошо, или ничего. Капитан Протасюк очень обаятельно выглядит на фотографиях, но он:

1) Не выдерживал курсы, заданные РП
2) С запозданием вышел на эшелон 500
3) Почти до самого падения гасил повышенную приборную скорость
4) Игнорировал погодные минимумы
5) Пренебрегал процедурами

Возможно, Айрбасы и рекомендуется пилотировать именно таким образом, но с Тушкой номер не проходит.

Эй, народ, личный вопрос: что такое Энергетик пишет всем в личку, от чего форум пустеет? "За вами уже выехали"?

meaerror,

мне не написал.. :sorry:

у меня сложилось впечатление, что "Почти до самого падения НЕ гасил повышенную приборную скорость" =)

Мне тоже, поэтому я тут.

Ну как-то она все же погасла. Ветром задуло.

Zaraz, po kolei.
1. Sam mechanizm zdarzenia opisuje MAK i co do faktów zawartych w raporcie według mnie nie można mieć większych zastrzeżeń. A już szczególnie do wykresów.

W punkcie 3.1.62. raportu MAK, w podsumowaniu pisze:

Brak działań załogi przy przelocie ustalonej przez kierownika lotów minimalnej
wysokości zniżenia 100 metrów, brak reakcji na zadziałanie sygnalizacji TAWS
i wysokość podjęcia decyzji a także na komendę kierownika strefy lądowania
o przerwaniu zniżania może świadczyć o próbie załogi wyjścia na wizualny kontakt
przed przelotem BPRM w celu wykonania lądowania wizualnie.

Ja się z tym zgadzam, jest to logiczne w świetle czynności wykonanych przez załogę przed odgłosem zderzenia z pierwszą brzozą. Kapitan Protasiuk wyrównuje lot 20 metrów poniżej wysokości, gdzie dostał sygnał "niebezpieczna wysokość" więc myśli, że jest na wysokości 40 metrów . Nie znał topografii terenu, zapomniał o dziurze. Kapitan aż do odgłosu zderzeń jest przekonany, że wszystko idzie zgodnie z planem. Po zderzeniu reaguje instynktownie (zbyt gwałtowny ruch wolantem) i wie jak trzeba dodać gazu.

Więc teoretycznie wszystko jest jasne, błąd pilota podczas niedozwolonej operacji po całym szeregu błędów podczas podejścia do lądowania.

Według mnie może wykonał manewr opracowany i wielokrotnie ćwiczony w Kabulu (dlatego pisałem o lotnisku) ale w Kabulu nie dość, że teren jest płaski przed pasem startowym, ale na dodatek kilometr przed miejscem przyziemienia już samolot leci nad samym pasem. Więc teren jest idealnie płaski. Ten sam manewr może się sprawdzi w Gdańsku. W Smoleńsku skończył się katastrofa.

Tyle, że po kilkakrotnym przeczytaniu raportu dla mnie cały czas pozostanie tajemnicą
1. Co to był za zapowiadany przez tajemniczy "A" manewr na wysokości 250 metrów
2. Jak to możliwe, że cały zespół lotników nie zwraca uwagę na powtarzający się wynik pomiaru 1000 - 100

więc 2 pierwsze kryteria Indoora pozostaną nie wyjaśnione.
Trzecie może tak: Jeśli według raportu dowódcy lecący samolotem byli nie przypięci pasami, to nie wykluczam, że to im tłumaczył generał Błasik szczegóły lądowania we mgle.

Więc ten kryterium wykreślę.
Za to dojdzie jeszcze jedna zagadka.
Na grafiku opisującej przebieg oblotu w dniu 06.04.2010 widać że samolot idzie jak po sznurku.
Podobnie było w dniu 07.04.2010 w Smoleńsku (wiemy od kontrolera).

3. Co się stało, że 10.04.2010 mieli taki kłopot na wysokości 500 metrów z ustawieniem się na ścieżkę?

ИМХО, скорее это, чем "поиск визуального контакта". Не готов поверить, что в трезвом уме возможно искать землю над оврагом, в глухом тумане, а главное - в падении (8-10 м/с, а скорость сближения с землёй ещё выше) с высоты меньше сотни метров. А Протасюк вроде как сумасшедшим не был.

No nie. W końcu rozbił ten Tu154!

Może nieco przesadzam, ale zauważ, że po tylu błędach w mniemaniu kapitana samolot znajdował się tam gdzie powinien. wysokość 40 metrów, prędkość wertykalna 0 m/s, prędkość horyzontalna 280 km/h. Nic tylko lądować lub odejść jak nie trafi na pas.

petro,

ну тогда есть вариаты конспирологии

а в жизни многие из нас женятся (выходят замуж), попадают в ДТП, тонут, устраивают пожары, делают еще массу прочих нелепостей - и зачастую это делают вовсе не сумасшедшие люди.
а просто люди, не сумевшие справиться с обстоятельствами.

так туман сгущался "на глазах" у тех кто на земле
а у него на 1500 солнышко светит

Według mnie kapitan wcale nie słuchał Nawigatora. Nawigator wysokość dyktował dla generała Błasika, prawdopodobnie 2P też słuchał. Kapitan Protasiuk na podstawie FMS pilotował, zaś na sygnał "niebezpieczna wysokość" wyrównał lot i zaczął szukać świateł APM.
Był przekonany, że leci 40 metrów nad poziomem pasa. Dalej się działo wszystko za szybko.

Ну нет, вертикальная ноль стала на -15 метрах, а на словах штурмана "сорок" самолет был на уровне полосы и еще снижался. Двигатели на малом газу тоже не увеличивали пространство для маневра. Уж извините, на осмысленную деятельность не тянет. Только на несчастный случай.

Ага, с самого Минска не в курсе. Наверное, очень длинная шея.

Не, все время крутил колесико, а после 100м впал вступор, переклинило его
Думаю и с аэрбасами там (без ИЛС) был бы тот же результат

минимумы появились только при заходе на посадку
конечно трудно решиться отказаться от уже начавшегося захода, это вам любой психолог скажет.

представьте, собрались покататься на коньках, уже собрались, и вот, в последний момент, достаем коньки и тут оказывается что на них шнурки порвались, без шнурков на коньках кататься конечно трудно ... что будете делать?

fitter_math, я так понял Вы только что из анабиоза, а тут форум. Транскрипцию почитайте , а можно сразу отчет МАК.

а "горизонт, 101" после того как самолет пропал с экрана радара?
и выполненный через пару секунд.

Они в молоке не ощущали падения. Вертикалку никто не контролировал!
Если б кто-то из экипажа + Бласик адекватно отреагировали (никто не заорал благим матом), то мы бы это увидили в транскрипциях. А они, мы видим, были сверхспокойными даже когда штурман строчил 50-40-30-20м

Не помню, чтобы в отчете говорилось, что кто-то из экипажа был непристегнут. Оба пилота точно были в креслах.

Тот факт, что самолет находился в овраге, а не там, где, как капитан считал, он должен быть, называется "потеря пространственной ориентации". Было не то в комментариях, не то в отчете МАК. Банальная причина аварий.

На эшелоне 500 их действительно мотало вверх-вниз. Очень некрасивая траектория. Но не могу судить, насколько редко такое случается.

А остальные загадки, мне кажется, - выяснение цвета носков покойника.

Nie wiem kiedy Nawigator mówił 40. ... в 10:40:54,5 самолет после этих странных маневров оказывается на высоте на 20 метров ниже той, где был сигнал «опасная высота» (т.е. на высоте 40 метров - как считал Протасюк). Nie jestem pilotem (mój ojczym był pilotem, ale go nie lubiłem) i zapewne nie będę. Nie upieram się, że kapitan Protasiuk był genialnym pilotem.
MI TYLKO CHODZI O TO, ŻE TO NIE BYŁ SZEREG POMYŁEK, TYLKO JAKIŚ ZAPLANOWANY MANEWR.
Nie wykluczam , że manewr był niedobrze zaplanowany lub niedobrze wykonany.

это есть крик "караул!!!" воспитанного летчика, на непонятно быструю потерю высоты.

Правда Индор, а чем по вашему отличается ошибка от неправильно запланированного и неправильно выполненного осознанного действия? Дорога в ад вымощена благими намерениями.

Эх, конспироложцы... всему то вас надо учить. даже теории не можете придумать достойной.
Дарю идею:

На самом деле пилотов в кабине вообще не было! Поэтому и от лидеров отказались. Именно поэтому докладывал о готовности Бласик - главный исполнитель заговора. 7-го числа был испытательный беспилотный полет. Но это не Путин задержался на 40 минут, а 101 прилетел на 40 минут раньше. Что вызвало подозрения у ФСБ, поэтому 10-го вылет состоялся на 30 мин позже. Зачем нужны эти 30 минут? Чтобы долететь до точки XUBS. А что за точка с таким странным названием в памяти FMS? Правильно, это зашифрованное обозначение Смоленской АЭС. А вы думали вам прямо так и напишут - SNPP? Это же основы конспирации...

Итак самолет без экипажа (судьба экипажа увы плачевна и покрыта мраком) взлетает из Польши и Бласик сидит в кабине включая магнитофон с записанными заранее стандартными репликами и периодически отвечая на нестандартные вопросы. Чтобы скрыть отличия в голосе в кабине работает шумовая установка (факт отмеченный в отчете МАК). Ведет самолет устройство, выдаваемое за польский самописец. МАК не сумел в нем разобраться и опрометчиво отдал польской стороне. В устройство записан маршрут "прикрытия" до Северного с "уходом" на второй круг, оттуда - прямиком на АЭС. Сразу на АЭС нельзя - забеспокоится ПВО.

Всё идёт по плану, но на коробочке самолет слегка сдувает, видимо не завели в устройство датчики ветра (а делали его в спешке - даже провода изолентой прихвачены). После последней фразы о включении фар Бласик выпрыгивает в форточку с парашютом (после этого радиообмена борт-земля не было). Место, где он приземлился и закопал парашют, позднее обнаружил на снимках Гугеля прапорщик ОгнеЗадов. Все диверсанты обязательно закапывают парашюты, это во всех фильмах показывают.

Но, выпрыгивая из форточки, генерал забыл снять гарнитуру и порвал провод, что вызвало короткое замыкание в цепи 27 В, записанное черным ящиком. Нашему 154 это не страшно, ибо в нем нет ни одного микропроцессора, а вот вражеская техника не пережила, и, как заметил псевдоним Шмел, у неё попутались старшие байты с младшими. Ну все знают, что при скачках напряжения компьютеры перезагружаются. И после этого практически неуправляемый 101 продолжил снижение ниже ВПР. Когда вражеский ящик перезагрузился, он попытался уйти на второй круг, но не успел. Магнитофон же всё это время спокойным голосом говорил заранее записанные фразы, ибо работал от батареек. Почувствовав неладное кто-то ворвался в кабину пилотов и от удивления (кабина-то пустая!) издал последний записанный крик "Курва!"

Но самолет разрушился не от удара о землю! На всех современных боевых устройствах ставят систему самоуничтожения. Вражеский ящик вычислив невозможность ухода на основную цель включил программу самоликвидации ещё в воздухе. Причём для успешного пробития защитного колпака реактора это взрывное устройство формировало направленную взрывную волну. В результате самолет разлетелся на мелкие кусочки ещё в воздухе, направленной взрывной волной очень ровно покосило деревья, а свидетели услышали лишь негромкий хлопок. О мощности этого устройства можно судить по тому, что у МАК масса топлива не сходилась с переданной с борта на несколько тонн.

Кому же надо было покушаться на АЭС? России? - зачем ей второй Чернобыль? Польше? До неё тоже не так уж далеко. Давайте вспомним, кто у нас обладает климатическим оружием? Его обладатель мог на 100 % быть уверен, что самолет 10-го долетит до Смоленска, не сможет сесть во внезапно образовавшемся тумане и улетит на "запасной" (а на самом деле рухнет на АЭС). Также нечаянно в разговоре, записанном на магнитофоне промелькнула фраза о "звездах за океаном". Россия от Польши точно не за океаном. И Вся Европа - тоже. И даже Китай, у которого на флаге есть звезды. Ещё одна подсказка - не полетели раввины (Куда ж без них? :unknw. Где же у нас находится мировое сионистское правительство, что это за страна такая?

Задание польским участникам форума: засечь время от появления этого поста до публикации схожей версии в "Факте" :acute:

Надо же, :shok: буду теперь знать, что такое есть НАСТОЯЩИЙ и ВОСПИТАННЫЙ летчик!

Нам же недавно объяснили, что пилот(!) физически не может впасть в ступор(!)
После естественного отбора в летном училище выживают только законченные терминаторы.