В Смоленске упал самолет

Пока ничего интересного не получил - "пережевывают" отчет МАК и переговоры диспетчеров.

Только сейчас? :mellow: А до этого без электричества сидели?

Сережа, как мы по вас скучали! Спасибо за то, что сократили последние страницы во много раз ))

Aml,

соломку стелят..

Засвет от дождя мы убирали поворотом поляризаторов на рупорах. Управляются дистанционно. Те туманы, которые были у нас засвет не вызывали.

На реплику псевдонима Meaerror от 24.01.2011, время форума 15:51.

Уважаемый псевдоним Meaerror.
Не к лицу псевдониму женского рода употребление грязных полемических приёмов в виде употребления жаргонных неофициальных нерусских выражений на русскоязычном форуме.

О возможно критичном факторе - факт включение фар на борту военного ЛА военного альянса НАТО в воздушном пространстве России-РФ 10.04.2010 года.

«Транскрипция радиопереговоров диспетчеров СКП аэродрома Смоленск (Северный) с 08:40 до 10:43 10.04.2010 (магнитофон П500 №08/608, 1 дорожка записи)» - МАК- Комиссия по научно-техническому обеспечению расследований АП, стр.24:
«10:40:31--РП--Фары включите.
10:40:33—101—Включены.»

Далее ответов от борта 101 не поступало. Рапорт о включении фар —это последний рапорт экипажа борта 101.
Логически, от последнего рапорта экипажа необходимо максимально пристальное внимание для выяснений дальнейших особенностей нахождения военного ЛА борт 101 военного альянса НАТО в воздушном пространстве РФ, завершившегося катастрофой.

МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр. 77, рис. 23, график «U27: Напряжение 27В», момент времени -ок. 10:40:30÷10:40:35 — на графике резкое падение-просадка бортового постоянного напряжения, с дальнейшим постепенным восстановлением напряжения.


МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр. 146:
«...При снижении на посадочной прямой, в 10:40:12 на записи МРСП-64 , свидетельствующая об установке нормального давления 760 мм рт. ст. на высотомере ВБЭ-СВС командира ВС, причём расшифровка записи TAWS показала, что данное изменение имело место».
Далее на следующей странице пояснение о причине возможной неисправности -
МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр. 147:
«…Установлено, что данная ситуация возможна только в случае отказа входной оптопары по вводу стандартного значения давления».

МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр.9, расшифровка аббревиатуры СВС – система воздушных сигналов.

МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр. 76, рис.22, графики начала работы основного оборудования - в 1017 пошли сигналы от акселерометра (то есть от СВС) и сигнал в течение ок. одной минуты от 10:17 до 10:18 – прохождение разовой команды Р1013, то есть прохождение сигнал от СВС. Иначе – прохождение сигнала разовой команды Р1013 от СВС при самотестировании по включению оборудования - прохождение сигнала разовой команды Р1013 установка нормального давления 760 мм рт. ст. на высотомере ВБЭ-СВС.

МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр.119:
«…RAM-память CPU питается от батареи и при потере внешнего источника питания содержимое памяти «замораживается».
далее на этой же странице-
МАК, Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия стр. 119:
«…Пропадание питания FMS («замораживание памяти») произошло в 10:41:05, на барроскорректированной высоте ок. 15 метров, путевой скорости 145 узлов (~270 км/час), в точке с координатами…».

И де-факто, и де-юре - совокупность факторов: просадка питания, отключение бортового компьютерного оборудования, перезапуск бортового компьютерного оборудования, десинхронизация работы (несинхронная работа) бортового оборудования – это критическая неисправность бортового оборудования.

А при чем тут остальные барометрические высотомеры?
Водители, будьте внимательны при включении фар!!! Все современные автомобили оснащены компютерами. Раз уж такое случается в авиации, то в автомобилизации тем более.

Не можете ли уточнить, это вы писали или текст в отчете? (не нашел такого)

Не покажете ли, где на указанном графике - стр. 76, рис.22 в указанное вами время «... 1017 пошли сигналы от акселерометра (то есть от СВС)» и «...10:17 до 10:18 – прохождение разовой команды Р1013, то есть прохождение сигнал от СВС. »?

И, подумайте:
«10:40:12 на записи МРСП-64 , свидетельствующая об установке нормального давления 760 мм рт. ст.»
«10:40:30÷10:40:35 — на графике резкое падение-просадка бортового постоянного напряжения,»
есть ли связь по напряжению 27В?

Просадка питания до 25 В это некритично,- бортовое оборудование работает при просадках до 18 В.

Мнимая "просадка питания" - бред, проистекающий от абсолютной технической безграмотности.
На графике не видно провалов питания ниже 25 вольт.

Отключение оборудования в процессе разрушения борта ?

При включении ? Ну да, конечно. Это можно считать "перезапуском"..

Где можно увидеть данные о "десинхронизации" ? Какое именно критически важное оборудование "десинхронизировалось" ?

поэтому он бывший посол и бывший дипломат)
КВС не полетевший в Тбилиси тоже бывший КВС борта №101..

теперь действия Протасюка стали понятнее?

Действия? Нет, понятней не стали.
А вот бездействие и мотивы - да.

Приложениe 11 к Конвенции - "Международные Стандарты и Рекомендуемая практика. Обслуживание воздушного движения".
Применение

Содержащиеся в настоящем документе Стандарты и
Рекомендуемая практика вместе со Стандартами
Приложения 2 регулируют применение документа
"Правила аэронавигационного обслуживания. Организация
воздушного движения" (Doc 444, PANS-АТМ) и документа
"Дополнительные региональные правила. Правила полетов и
обслуживание воздушного движения" (Doc 7030), при этом
в последнем документе содержатся дополнительные
правила для применения в регионах.

http://www.aerohelp.ru/data/432/an11_cons_ru.pdf[/quote]

Согласен, но все же как быть с этим?

Примечание 2. Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения, предписываемые в Приложении 11,
не включают предотвращение столкновений с землей

а помоему все оно питается от 36 вольт.. 27-силовые цепи однако..

Да, вроде, он сам ушел. Он там пишет почему: здоровье, рак, операция... Да и вряд ли он был бы уволен или отстранен, т.к. один из отстранителей в могиле, а второй пока(?) не имеет такого влияния. Скорее наоборот: нового президента и премьера он вполне должен был бы устроить.

Такое мероприятие просится только одно: закрыть "Северный" для международных полетов. И фсёёё...

Да уж, наслышаны, пережевывают так пережевывают...лязг челюстей издалека слышен
Лучше бы усвоили разжеванное, проглотили и умылись
Но,
наглось, как говорят, второе счастье.

А что "запущенного" на "Северном"?
Приводные работают, полоса хорошая, светооборудование - есть, РСП -есть. Наш премьер прилетал, Кирилл (Митрополит) использует "Северный". Чего Вы волну гоните. Вполне обычный аэродром.

"Все" тут не получается сказать,- есть устройства, которым надо и 27 В и 115 В и 36 В.

Не оставляет меня ощущение, что есть у МАКа еще один "козырь в рукаве", кроме опубликованных переговоров на СКП. Командующий ВВС Польши - генерал Бласик (по моему предпроложению) не просто находился в кабине, а находился на рабочем месте второго пилота, тогда становится понятной полная пассивность Протасюка и странное молчание экипажа, тем более, что такие случаи были и ранее.
В судебно-медицинской экспертизе указано, что Бласик находился в кабине, но не был пристегнут привязной системой. Однако смею заметить, что вообще-то и пилоты не всегда пристегиваются ремнями. Похоже, что и Клих об этом знает, поэтому всячески старается погасить скандальное восприятие отчета МАК в Польше.

Дык правак то пристегнут был, да и не такой уж балбес был Бласик ИМХО

Ну да все позакрывать, самолёты в металлолом, только газовый вентиль сделать из золота и надраить до блеска.

Я страниц эдак 1500 назад писал - Смоленск красивый город. Много исторических мест. Восстановить аэродром, превратить его в аэропорт и возить туристов. Свою историю и культуру надо иностранцам показывать. Её от этого меньше не станет. А взаимопонимания добавится.

И потом - аэродром нужен военным. Желания прилететь иногда туда у поляков меньше не станет. Они этот раз вытребовали, вытребуют ещё.
Оборудование поставить туда новое.

Luden! Ключевое слово в посте было - "международных". Дабы нет уверенности, что все иностранные пилоты умеют садиться без ILS ...

Вроде как Северный и так не имеет статуса международного аэропорта. Мероприятие было исключением из правил, со статусом паломничество, на него был отдельный запрос и оформлялись специальные документы. Польшу отговаривали, предупреждали, но железного занавеса больше нет, наш курс - на сотрудничество с Европой и прозрачность границ. Свобода накладывает некоторые ограничения. Это при тоталитаризме у руководства Северного руки были бы развязаны - запретили бы и всё. Без разъяснения причин.

+1 :give_rose:

Согласен! Задача: сделать законодательно невозможным "исключение из правил"...