В Смоленске упал самолет

Значит, он никогда и не летел по правильной глиссаде!

-

На каком конкретно отрезке траектории у борта была такая вертикальная скорость? Скажите, как "человек с физическим образованием".

Разумеется. И на Вашем пути в 1000 м были крутые участки снижения и участки «почти горизонтального» полета. Если была просадка, то можно считать что поступательная (горизонтальная скорость) не изменялась и была равна 70 м/с (по Вашим данным), или даже росла (с учетом перехода во взлетный режим). Таким образом путь в 1000м самолет прошел со средней скоростью 70 м/с или даже больше, за время 14 сек или даже меньше и высоту 90 метров (точнее больше на дист 2000 м он был на 120м ) потерял за 14 сек, а точнее меньше. Со средней скоростью -6,3 м/с а вернее даже больше. Со СРЕДНЕЙ скоростью более чем 6,3 м/с. Т.е. даже если предположить, что на ВПР он летел с Vверт -3,5 м/с, затем снизился и погасил скорость снижения до 0 м/с за 14 секунд, то максимальная мгновенная скорость снижения (по модулю) на его траектории была не менее 12,6 м/с

Как я понял, было не три круга, а три разворота - стандартная схема захода на посадку. 3 круга - неверная интерпретация летной терминологии журналистами.

Понимает, что ошибся в пилотировании на 3-4 -х кратную предельную величину (на +50 м), и уходит на второй круг. (Или запасной). И потом заново учится...

з/ы/ и помним про время!!! время подхода это тоже рачетная величина!!!!

Петров путает располагаемую перегрузку с эффективной, о чём с ним после этого можно говорить?

Если кто-то стал свидетелем аварии, пожалуйста, обращайтесь: kontakt@teomo.pl

Откуда сведения о кратности и пределах?

здесь посмотрите. http://www.youtube.com/watch?v=Qe50R7Iu ... re=related

вобщем обьясняю как работает TAWS, вобщем изобрели американцы крылату ракету, как всем известно штука эта довольно медленная дозвуковая, следовательно пройти серьезную систему ПВО ей непрсто, стали они думать да гадать как бы ей скорости добавить, ан не получаться.. тяжко, нестабильно и неэкономично а русскую ПВО пробивать надо, и решили они опустить её полет поближе к земле, чтоб шла она быстро но на бреющем, опять фигня, любая горка или высокий холм и ракета не знает что делать, думали они думали и додумались: взять цифровую модель рельефа местности. привязать положение ракетки с помощью GPS на эту модель и все дела.. теперь задача стала выполнима, летит ракетка а мозга её проецирует её местоположение на модель рельефа, скорость известна , направление известно, по модели или как её тут называют "карте" известны препятствия, поэтому есть возможность заранее обсчитать маневр и выпонить не превысив передельных перегрузок. А когда где-то там (по моему в Бразилии ) разбился самолет именно как в нашем случае поскольку РВ показывал только высоту вниз они выпустили упрощенную "гражданскую" модель и появилась TAWS.. но для работы этой ситсемы необходимы точные "карты" чем точнее карта тем точнее будет сигналить система

А в чем проблема загасить ближний (как и дальний)?

Просто поставили более мощный передатчик в 10 раз (не на лампах, а на современнй базе миниатюрной) и он (этот новый маяк- маяки )превуалировал (ли) перед имеющимся настоящим до отношения мощности истинного /мощности левого. Кстати эта моща нужна всего на 5-10 мин - то по питанию можно использовать литиевые батареи (типа как на ноутбуках, но я глянул их токи - они дают в 2 раза меньший ток - т.е. 5 квт (но даже эта мощность может ввести в замешательство пилотов - хотя при этом они доложут и уйдут на втроой круг), чем данный ниже пример (5кг 10квт), но есть более "токовые" литиевые батареи в 3-4 раза - а используются они кстати на авиамоделях!), вот эти батареи дают при весе 5кг 20квт в течении 5мин...
А 20 квт-ами (на современной в сотни и тысячи раз более легкой элементной базе - не 2 тонны, а 20 кг) я думаю можно загасить НАВСЕГДА (а точнее на время 5-10 минут) - настоящие маяки находящиеся рядом...

Тугой не я, глиссада - это умозрительная конструкция. Она строится в башке. И пилот, пролетая над подставным приводом, вполне мог подумать, что ошибся с расчетами. Дальше с правильной глиссады он сбился самостоятельно.

Ссылки на учебники и РЛЭ уже приводились неоднократно. Но можете и сами посчитать. Ошибка в + 15 м даст вам лишних 4 секунды полета или 250-300 метров перелета.

И эти величины указаны на карте захода аэропорта. Их здесь тоже показывали.

Да. Это подтверждено.

а вот тут вводных уже недостаточно, тут необходимо знать слишком много параметров но точ то она была достигнута не вызывает сомнения, следовательно КВС просто не мог положить голову на полку и тупо прыгать на глиссаду

-

Это уже последствия.

ну если верить тому что есть то почти 4000 км они перли по глиссаде

Подождем четверга?

Да потому, что это н.... никому не надо. Напоминает выдержку из американского путеводителя по Москве -
"Водители не останавливаются перед пешеходными преходами и даже могут увеличить скорость. Но они не хотят вас задавить. Они хотят увидеть ваш стах."

то есть КГБ все же посадила пилота-идиота с суициидальными наклонностями в кабину польского борта №1?

Достаточно было дать более мощный сигнал, перекрыв истинный.

Кроме того, связь с бортом пропала. Есть предположения, по какой причине?

-

Низина (овраг) - мертвая зона для аэродромных антенн.