В Смоленске упал самолет

Prawidłowość tłumaczenia potwierdzam, jako ekspert nie znający języka rosyjskiego.
Dziękuję za przetłumaczenie. :give_rose: Sam jestem ciekaw opinie ekspertów, szczególnie jeśli chodzi o reakcje pilota na nie działający przycisk, w bezpośredniej bliskości ziemi, w pędzącym ku ziemi samolocie.

Подходим к нижнему краю (50м) они назначили себе не высоту они хотели увидеть землю

Mam wrażenie, że są to zdania przepisane z prezentacji komisji Jerzego Millera, a nie jakiś oficjalny dokument.

Это смотря какую высоту Миллер брал, барометрическую или геометрическую. Судя по рисункам по радиовысотомеру было метров 75, от посадочной полосы действительно 25.

я бы сказал по давлению 745 и оно у них было(

Ja patrząc na raport MAK i na uwagi polskie mam takie wrażenie, że

1. MAK w wielu miejscach przyjął interpretację akredytowanego Edmunda Klicha
2. Komisja Jerzego Millera na żadnym etapie badań nie współpracował z Edmundem Klichem

Jak wytłumaczyć chociażby fakt, że uwagi komisji kwestionują ilość nalotu pilotów? Skąd miał MAK dane jeśli nie od polskiej strony? Mają własnych szpiegów? Takie dane dostali od Edmunda Klicha, pododawali i tyle wyszło.

Как же вы форум читаете? Неужели ни слова не понимая? :shok:

Непросто быть переводчиком, не зная польского. :rofl:

Jest to bardzo nieprecyzyjnie sformułowane, podejrzewam, że nie jest to przypadek. Tak jak z dowódcami. Ile ich było?

Są to uwagi odnoszące się do konkretnego punktu raportu MAK (chyba 3.1.58 i 3.1.59) i rozumiem, że chodzi o tą samą wysokość o jakim MAK mówi w tym punkcie.

:rofl: Ja przede wszystkim piszę , a nie czytam!!
PS. Trochę rozumiem, trochę Google pomaga, chociaż Google.... mam z nim przykre doświadczenia. Ale za to bardzo śmieszne. :rofl:

А почему с польской стороны действия людей, занимающихся расследованием, не согласованы? Стандартной процедуры не предусмотрено?

Я честно пытался пробиться через эти "Новые расшифровки" но во-первых, там все (и русский и английский) переведено на польский, во вторых разбито на кучу страниц... Может, кто-нибудь возьмет на себя труд и попробует проделать работу по составлению "Сводной расшифровки) на основании вот такого файлика, следаного еще в мае прошлого года?

Смысл в том, что там в первой колонке запись из кабины на том языке, на котором оно говорилось, во второй - радиообмен и дальше переводы. Стоило бы добавить еще две колонки - диспетчеры рация и диспетчеры телефон.

Это как раз не ВНУШАЕМЫЕ лже-патриоты. Это профессиональные патриоты-ВНУШИТЕЛИ, которые отрабатывают на Смоленском Форуме свою зарплату и вещевое довольствие.
Всякие "Наши", "Ваши" и прочий путинюгенд...

Как в анекдоте:
- Вас там двое? Вот и поговорите.

GNom,

я опровергаю тезис что вертикальная скорость менялась в режиме стабилизации тангажа и КВС тангаж в ручную не корректировал, вы утверждали что тангаж был постоянным я говорю что КВС через АБСУ менял тангаж, именно по этому отклонялась колонка, и менялся тангаж

Kulverstukas, нет, там польский переведен на русский и английский

Карапузик, где "там"?

Собственно, эта фраза Протасюка лишний раз и окончательно подтверждает отсутствие причинно-следственной связи между временем подачи Рыженко команды "Горизонт" и АП.

Экипаж почти за 10 секунд до момента перехода на штурвальный уход, и за 5 секунд до этой команды, предполагал, что борт уже совершает уход в автомате, как и заявил Протасюк перед заходом на посадку. Поэтому команда Рыженко была нужна им, как зайцу пятая нога. Удивляет только одно - почему они так долго ждали реакции борта на нажатие кнопки УХОД, если видели, что РУДы не стали немедленно на взлётный режим. :shok:

Плохое знание эксплуатируемой техники и РЛЭ Ту-154М, отсутствие практики ухода на второй круг, как натурной, так и на тренажёре, при отсутствии ИЛС, сыграли роковую роль в этом АП.

GNom, а теперь накладываем это на расшифровку МАК от июня:

10:40:34,0 10:40:34,8 KBC Включены.
10:40:37,1 10:40:38,1 N / ШТ 150
10:40:38,7 10:40:39,9 KRL / Д 2 на курсе, глиссаде
10:40:39,4 10:40:42,0 TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.
10:40:41,3 10:40:42,6 A 100 metrów.
10:40:42,6 10:40:42,7 N / ШТ 100.
10:40:42,6 10:40:44,1 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:44,5 10:40:46,1 TAWS PULL UP, PULL UP.
8.40.45 1 Pilot: Odchodzimy na drugie zajście. Nawigator: Sto. Dziewięćdziesiąt.
8.40.46 2 Pilot: Odchodzimy. Nawigator: Osiemdziesiąt, siedemdziesiąt. .
10:40:46,6 10:40:49,2 TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.
10:40:48,7 10:40:49,4 N / ШТ 100.
10:40:49,2 10:40:49,6 2P / 2П W normie.
10:40:49,6 10:40:50,1 N / ШТ 90.
10:49:49,8 10:40:51,3 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:50,0 10:40:51,3 N / ШТ 80.
10:40:50,5 10:40:51,2 2P / 2П Odchodzimy.
10:40:51,5 10:40:58,0 Звуковой сигнал ВПР 400 Гц
10:40:51,7 10:40:53,4 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:51,8 10:40:52,4 N / ШТ 60.
10:40:52,3 10:40:53,1 N / ШТ 50.
10:40:52,4 10:40:53,4 KRL / Д Горизонт 101

Что-то не клеится правда?

Bardzo dobre pytanie.

Dosyć rzadko się rozbijają samoloty z Prezydentem poza terenem Polski. Może dlatego.

Tak. To są wykluczające się (exlusive ) zarzuty.
Niepotrzebne skreślić.

Майская версия 1(134) транскрипции МАК:

10:40:41,3 10:40:42,6 A 100 метров.
10:40:42,6 10:40:42,7 ШТ 100.
10:40:42,6 10:40:44,1 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:44,5 10:40:46,1 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:46,6 10:40:49,2 TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.
10:40:48,7 10:40:49,4 ШТ 100.
10:40:49,2 10:40:49,6 (2П) В норме.
10:40:49,6 10:40:50,1 ШТ 90.
10:40:49,8 10:40:51,3 TAWS PULL UP, PULL UP.
10:40:50,0 10:40:51,3 ШТ 80.
10:40:50,5 10:40:51,2 2П Уходим.

Вы должны прищурить глаза и еще раз смотреть к прямым углом.

Да, неладно что-то с отметками времени. Непонятно, как это расшифровывали.

правда Indoor, гляньте сюда.

meaerror кто-то врет (смотрим на тайминг реплик штурмана) и я могу подозревать, кто именно.

Я же выложил Вам рисунок, Вы его хоть просмотрели? :shok:

Во-первых, посмотрите на график изменения вертикальной скорости, в то время, как работал АП в режиме продольной стабилизации. По-Вашему, она не менялась? :shok:

Во-вторых, с кем Вы спорите по поводу отсутствия корректировки тангажа колёсиком СПУСК-ПОДЪЁМ? Я этого не утверждал.

В-третьих, я говорил о том, что вопреки Вашим утверждениям, с момента достижения геометрической высоты 250м тангаж не менялся в течение примерно 2 секунд. А затем, опять же, вопреки Вашим утверждениям, он стал уменьшаться, а вертикальная скорость снижения - возросла до 9 м/сек. Потом угол тангажа восстановил значение, которое было на момент достижения геометрической высоты 250м. И такая картина (уменьшение тангажа и его возврат к прежнему значению) наблюдалась ещё 15...17 секунд.

Всё это время вертикальная скорость снижения была больше, чем до момента достижения геометрической высоты 250м.

Это ясно видно на тех графиках, которые я Вам выложил.

И после этого Вы не желаете дезавуировать своё суждение о том, что «...с отметки 250 по РВ...начал предпринимать попытку к замедлению снижения...»?