В Смоленске упал самолет

не могу не согласиться,что в этом цирке переборщили с клоунами.
Они претендуют даже на место в зрительском зале.

Лена, Матф. 7:6

На 52 странице отчета приведены погодные условия в соседних районах со смоленским.

Между прочими там есть
Рославль 7:30 туман 700 метров
Спас-Деменск 7:39 туман 600 метров

Замеры ведутся в часы по универсальному времени 0, 3, 6 итд, они не ведутся в минуты, например 30, или 39 минут - только круглые часы. Таких замеров быть не могло и журналы метеостанций таких записей не имеют. Ни в Рославле, ни во Владивостоке, ни Варшаве, ни в Нью-Йорке

На самом деле, погода, которую передали эти города на метеоцентры была такой
Рославль 7:00 небольшой туман 2 км
http://www.wunderground.com/history/sta ... atename=NA
Спас-Деменск 7:00 легкий туман 4 км
http://www.wunderground.com/history/sta ... atename=NA

Дальше и сверять не захотелось

Ил шел с востока, ему вообще коробочка была не нужна. А 101-й после входа в глиссаду еще занимался чтением карты (хотя, возможно, КВС просто не понял быструю фразу "удаление 10, вход в глиссаду", но ведь и не переспросил).

Фразы указаны по началу, но удаление обычно дается с расчетом, чтобы к концу фразы оно было правильно указано. Однако и к концу фразы удаление далеко не совпадает со сказанным. А на курсе, глиссаде тушка была, только у диспетчера на экране была неправильная глиссада. Вы отчет читали?

Почему, пользуемся. Но кло(у)ны все появляются и появляются.
Вот один из них - "Тролль 80-го уровня":

На каком основании? Нигде в мире уже не закрывают аэропортов по метеоусловиям. Причина: развитие техники, навигационных и посадочных инструментов.

Все понятно, Бог. Вношу в черный список. :rofl:
Прошу также остальных не отвечать на сообщения этого "гения", чтобы их вообще видно не было.

Для тех, у кого нет Библии: "Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас." (Матф.7:6)
Интересно, вы смысл этого отрывка понимаете? А то я встречался с людьми, которые его буквально и понимали.

ЗЫ. Дочитать этот форум можно только ночью, когда он не пополняется практически. Потому прошу всех троллей удалиться или пусть их забанят, а остальных писать только по существу. А то ж это невозможно просто!

Не вешали икон в свинарнике? :chort:

Не помню, заходил ли вообще когда-то в свинарник )
А отрывок - про людей. Отвергающих истину.

С вашим то любопытством и въедливостью, как вы умудрились пропустить в отчёте фразу

Если бы не остановились на полшаге, то узнали бы что этот индекс означает стихийное гидрометеорологическое явление, при его возникновении производятся дополнительные измерения, определяется время начала, усиления и окончания СГЯ и данные сразу передаются в Гидрометеоцентр России. В базу вашего вундерграунда они, видимо, не попали по причине... а черт его знает, по какой причине. Может программисты не предусмотрели место в БД для СГЯ, а может у их владельца носки красные.

А вот на сайте http://rp5.ru/archive.php?wmo_id=26882&lang=ru для Рославля в 7 и 10 часов того дня есть в дополнительной графе W1 (погода между сроками наблюдения) запись "Туман или ледяной туман. Мгла. (видимость < 1 км)".

Дальше и сверять не захотелось.

Кстати, что там с расчетами по траверзам? Я, например, как и обещал, березу таки посчитал на прочность...
PS Вы таки и здесь продолжаете доказывать 4 тезиса?

Какое дело до этого 101-му. Их ещё там не было.
Как пел поэт "там хорошо, но мне туда не надо".

И это было известно 101-му задолго до подлёта. Ещё до снижения. Были варианты, туда лети, сюда лети, но нет, их магнитом тянуло в туман.
Кстати, подкидываю для вашего пальцесосания ещё вариант. Русские изобрели гипнодевайс, действующий на расстоянии и внушили полякам, что жизненно важно влететь в туман, нарушить всё что можно и даже то, что как бы и не можно и непременно поймать крылом берёзу.

Они же были в курсе про туман. На эшелоне:
"1040,2 1043,7 KBC Плохо, появился туман, не известно, сядем ли мы".

А вот с этого места КВС-у можно смело проситься на запасной.
"1022,3 1030,1 KRL / Д PLF 1-2-0-1, на Корсаже туман, видимость 400 метров".

А тут и товарищи помогают осознать ситуацию:
"1049,7 1002,4 044 Мы приветствуем тебя сердечно! Ты знаешь — в общих чертах здесь полный каюк (нв). Видно метров 400 приблизительно и по нашему вкусу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно.
No witamy Ciebie serdecznie. Wiesz co, ogólnie rzecz biorąc, to pizda tutaj jest. Widać jakieś 400 metrów około i na nasz gust podstawy są poniżej 50 metrów, grubo.

Видим, что данному КВС-у, в данных условиях, посадка на данный аэродром, с данный оборудованием принимающей стороны - смертельно опасна.

А тут и Д помогает осознать и принять единственно правильное решение:
"1051,2 1058,9 KRL / Д Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет".
Что должен был сделать вменяемый и ответственный КВС?
У которого давно не было практики посадки в туман, у которого давно не было практики посадки в туман, да ещё вслепую, без ILS?
Да ещё и с просроченными документами? Он то об этом сам прекрасно знал.
Нет, слаб оказался, побоялся за карьеру.

И что далее следует?
Знали поляки что в туман лезут, знали, что нарушают всё и вся. Полезли.
Они решили, по всей видимости, что правила чинуши кабинетные придумали, для своей забавы.
Но только подтвердили истину, в некоторых профессиях правила пишутся кровью.

PS
Заодно, кто-то тут из пальца высасывал относительно АПМ и кромки.

"1027,0 1028,4 2P / 2П АПМ расставили.
1029,6 1032,4 2P / 2П От кромки ВПП 200 метров."

winzard,
Есть предложение.Поскольку берёзометристы не желают сидеть в поднятых ими темах, сделать обратное.
Создать ветку для избранных. Туда дать доступ только тем кто того заслуживает.
Получится интересная схема диспута - обсуждение там и комментарии тут.
Нить не будет теряться.

Для меня интересен диспут Гнома и Обсервера.
Если они оба перестанут кидаться в друг друга обидными словами и смайликами.

Конечно тут не хватает мнений специалистов - но они и не придут сюда читать придурошных.
Причём спецы нужны средненькие - как раз те кто работает практически - сажает самолёты и так далее.
Уровень среднего "спеца" покажет размер проблемы в России. Сажал-то самолёт не Гном и не Обсервер, а предпенсионер Плюснин, доброй ягоды ему на даче и доброго здоровья.

Итак, господа, раньше я дал свой комментарий переговоров диспетчера и КВС, теперь же прокоменнтирую расшифровку с микрофона и некоторые другие записи. Считаю, что понимание ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ атмосферы катастрофы- её причин-очень важное дело. А технических-крайне второстепенное, почти не важное для ДАННОГО КОНКРЕТНОГО ДЕЛА. Почему? Читайте далее.

Ранее я утверждал, что диспетчеры прикрыли себе зад надёжно. Но -теперь, имея расшифровки МАК, я по-прежнему утверждаю: ДИСПЕТЧЕРЫ ЮРИДИЧЕСКИ НЕВИНОВНЫ, ПОЛЬСКАЯ СТОРОНА НЕПРАВА, УТВЕРЖДАЯ ОБРАТНОЕ. Но кто же виноват? Позвольте-сперва про диспетчеров.

Общий документ для ВСЕХ диспетчеров- Приказ Росаэронавигации от 14.11.2007 N 108 "Об утверждении типовых Технологий работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации":

"5.8.1. Окончательное решение о производстве посадки принимает командир экипажа ВС.

Разрешение на посадку диспетчер ПДП дает после доклада экипажа ВС о готовности к посадке, которое означает, что:
поверхность ВПП отвечает установленным требованиям;
воздушное пространство на пути снижения ВС и летная полоса свободны.
Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к ее совершению, и в случае принятия командиром ВС решения о производстве посадки при погоде ниже минимума ответственность за ее исход диспетчер не несет. В этом случае ответственность за принятое решение и исход посадки воздушного судна возлагается на командира ВС."

Как говорится, вопросы есть? Вопросов нет.

Ну а теперь - ДЛИННЫЙ РОМАН о том, как заходили на посадку три богатыря: ЯК-40, ИЛ-76 и ТУ-154М

Итак, огласно п. 5.9 вышеупомянутого приказа, диспетчер ПДП обязан получить доклад от экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку до пролета ДПРМ. В зависимости от сложившейся ситуации (например: занятость ВПП, непоступление доклада от диспетчера СДП: "Полоса свободна" и др.) диспетчер ПДП сообщает экипажу ВС: "Посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае на удалении не менее 1000 м от порога ВПП.

ГЛАВА 1 "ЯК-40 ИЛИ УХОД НА 2-Й КРУГ!"

9.08.45 ЯК-40: Разрешите заход на посадку
9.08.57 РП: РАЗРЕШИЛ
9.11.25 ЯК-40: Разрешите заход на прямую
9.11.42 РП: РАЗРЕШИЛ

Как видим, польскому самолёту с журналистами- заход на посадку и вход в глиссаду- БЫЛИ РАЗРЕШЕНЫ

Правда, потом ситуация РЕЗКО УХУДШАЕТСЯ и становится катастрофической:

0935 РП Где, где? Полосу наблюдаете, выше!
0938 А Блядь, надо уход.
0941 РП Уход на 2-й.
0944 А (нрзб).
0901 А (нрзб).
0906 РП Посадка. Papa Lima three one, после остановки на 180, молодец.

Итак, ЯК-40 сел с разрешением, но ЕДВА НЕ РАЗБИЛСЯ. РП, увидав, что самолёт оказался ниже глиссады, от греха дальше дал команду уйти на 2-ой круг. НО ПОЛЯКИ её НЕ ВЫПОЛНИЛИ-и ЧУДОМ СЕЛИ.
Об этом говорит полковник Краснокутский:
0905 Красн. ..... Я думаю там оборудование у него ну такой самолет. Ну в принципе нормально зашел, сработали хорошо. Я думал, честно говоря, на второй круг.

Итак, ЯК-40 чудом сел, и Краснокутского это здорово напрягло.

ГЛАВА 2 "ИЛ-76 ИЛИ ДВАЖДЫ НА ВТОРОЙ КРУГ"

9.24.18 ИЛ-76 Дальний, шасси выпущены, механизация полностью, ПОСАДКА!
9.24.23 РП: посадка дополнительно, 140,3 м, фары включите, чтоб вас видеть.

Итак, руководитель полётов (РП) Павел Плюснин посадку самолёту с охраной НЕ РАЗРЕШИЛ до Высоты принятия решения (140,3 м), памятуя о ЯК-40.
Потом- второе ЧП после ЯК-40:

0932 РЗП Один, на курсе, глиссаде.
0945 РП Наблюдаешь?
0946 А (нрзб).
0949 РП Уходи на 2-й круг.
0954 (РП)/ (Красн.) (нрзб) ёб твою мать, ни хуя себе, ой бл-я-я-я-я. (На фоне разговора прослушивается гул самолёта).
0903 РП Уход на 2-й круг, уход.

В переводе на русский- РП спрашивает у КВС ИЛ-76, видит ли он полосу. Убедившись, что тот полосы не видит, а КАЮК БЛИЗОК- АВТОМАТИЧЕСКИ уводит его на 2 круг.

В итоге: полковник Краснокутский произносит исторические слова:

9.26.38 КРАСН: НАДО ПОЛЯКАМ СКАЗАТЬ, КАКОЙ ДЛЯ НИХ, БЛЯДЬ, ВЫЛЕТ, НУ, ГЛЯНЬ, ВОН УЖЕ ЭТОТ...

То есть какой смысл вести поляков, если наши сесть уже не сумели:

Между тем ИЛ-76 не сдаётся и делает ВТОРОЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ.

Всё повторяется. Уход на 2-й круг-и запасной аэродром.

Однако в ИЛ-76- опытные пилоты, они хотят точно знать, что погоды не будет для посадки ещё долго (а тогда они могут покружить, не улетая):

9.42.26. ИЛ-76: Вы какой прогноз даёте дальше?
9.42.34 РП: НУ МИНИМУМ С ЧАС ПРОДЕРЖИТСЯ ЕЩЁ ТУМАН, А ТАМ ОНИ ВООБЩЕ НЕ ПРОГНОЗИРОВАЛИ ЕГО.

Итак, ЗА ЧАС ДО КАТАСТРОФЫ ПОЛЬСКОГО БОРТА ВСЕ НА ЗЕМЛЕ ЗНАЛИ, ЧТО ПОСАДКА НЕВОЗМОЖНА-КАК МИНИМУМ ЧАС.

Не знаю, от куда Вы берете данные. Я беру данные из отчета МАК, где черным по голубому стоит отметка РУД, затем отметка 2П "уходим" , затем отметка РП " 101 горизонт".

Давайте определимся, что принимать за истину. Если принимать за истину Ваши слова, тогда надо согласиться с тем, что в отчете МАК содержаться существенные не точности.

Если принять за истину отчет МАК, то Ваши слова беспочвенны.

Вы конечно можете удивиться, почему я придаю такое значение это вроде бы мелочи. Но по моему мнению это не мелочь, а принципиальный вопрос.

Если РУД ы были переведены в режим "взлет" так как это указано в отчете МАК, т.е. в то время, когда экипаж в тумане не видел препятствия, то это четко указывает на решение КВС и какие либо разговоры на тему "хотел сесть любой ценой" не имеют смысла.

Двух истин, по одному вопросу, быть не может.

Ни разу.
А всё попытки высосать из пальца НЕЧТО!
Принимающая сторона должна была донести до прилетающей, что “to pizda tutaj jest”. Принимающая сторона это выполнила, но в более приемлемой форме, как положено.
*
В чём ваше прижучивание состоит - в том, что поляки садились, а русские не помогали.
Укажите те места в транскрипциях (благо их у нас много), где поляки запросили посадку. А русские не стали гореть в этом деле.

См *.

Посмеялся три раза.
Включайтесь во взрослую жизнь, господин не поляк и не русский.
В этой взрослой жизни в опасных профессиях есть определённые правила и требования. И ограничения.
Русские их выполнили, как того требовала ситуация.
Мало того, даже перевыполнили. Вы же читали те места в транскрипции, где видно, как РП учит иностранные фразы. Так, на всякий случай. И про погоду упорно так выясняли. И даже пролетающий борт использовали. И солдатиков с полосы гоняли.

Так что, господин, ни поляк, ни русский, у вас одно стремление, как бы так изловчится и прижучить таки русских.

Явно не авиационные погоды Вы привели. Метеоявление , ухудшающее видимость менее 1 км називается туманом. Поэтому легкий туман с видимостью 4 км или слабый туман с видимостью 2 км звучит абсурдно ( а что такое дымка (mist)тогда?). Направление ветра всегда дается в градусах. Кроме регулярных замеров параметров погоды делаются замеры по просьбе диспетчера и тоже вносятся в журнал в добавок к регулярным наблюдениям.

ГЛАВА 3. Тщетные усилия полковника Краснокутского

Полковник Краснокутский, как самый опытный-и знающий аэродром как свои пять пальцев- ведь он командовал полком, который на нём и размещался ранее, на примере двух самолётов- ЯК -40 и ИЛ-76 уже в 9.26 почуял нутром приближающуюся катастрофу и начал энергично пытаться её предотвратить:

09:40:19 Красн. Но видимость уже 500 метров, даже меньше, вот сейчас даже 300 метров вот зашел вообще. Смысла ждать больше нет, 20 тонн у него остаток, он уйдет на Тверь, Сыпко я позвонил, у меня вопрос какой, по моим данным Тушка вылетает польская, они к нам не запрашиваются, они летят сами, надо им передать, что нас закрыло.
09:40:39 Красн. Подскажите, да, потому что в прогнозе не было, влажность 80%, откуда он взялся в 9 часов, но накрыло капитально, видимость сейчас метров 400 (нрзб).
09:40:50 Красн. Все чисто.
09:40:52 Красн. Так, безоблачно, видимость более 10 была, все мы разрешения выдали, в прогнозе не было и вдруг ни с того ни с сего вот это все дело понесло.
09:41:04 Красн. Тушка вышла в 27.
09:41:06 Красн. Ну тогда надо запасной ему искать, это раз, если он готов. Внуково там или что-то такое.
09:41:12 Красн. Контрольный заход-то он сделает, вопросов нет, до своего минимума, но у нас нет ни минимума по данной ... ничего нет.
09:41:19 Красн. Нет, нет, нет конечно, (нрзб) нет, я имею ввиду до какого мы его снижать будет, до какой высоты.
09:41:28 Красн. Так, а по аэродрому 100 на 1 , хуже я его не могу.
09:41:33 Красн. Конечно.
09:41:34 Красн. Ну ладно, если он идет, контрольный заход, то сделает, у меня единственное по топливу, как он сможет после одного захода зайти, и куда его отправлять.

Итак, Краснокутский ясно говорит начальству: МИНИМУМА ПО ПОГОДЕ НА АЭРОДРОМЕ НЕТ!!! При этом погода ухудшилась внезапно, уже после выдачи всех разрешений. С того конца, однако, энтузиазма полковника явно не одобряют...И тогда полковник соглашается на контрольный заход, совершенно не подозревая о той обстановке, что складывается в кабине Аркадиуша Протасюка.. Всё, судьба ВС президента Качиьского решена. Обратный отсчёт начался.

ГЛАВА 4. ГЛАВА "НЕЗВАНЫЕ ГОСТИ, ИЛИ ВСЕ ОТПИХИВАЮТСЯ".

В глубине души и Краснокутский, и Плюснин надеялись, что чаша сия в виде польской Тушки их минёт, что кто-то там наверху не позволит лететь в заведомо "непосадную" погоду на Северный. Увы:

1004 РП Подполковник Плюснин.
1013 РП Так, секундочку, к нам идёт что-ли?
1017 РП Ёб твою.. .понятно.
1040 РП Пожалуйста, мне ещё раз диспетчера.
1044 РП Этот к нам собирается.
1045 Красн. Кто?
1046 РП Да этот поляк.
1047 Красн. Ну понятно.
...
1050 РП Так все отпихиваются, я так понимаю, и на «Логике» сидят там, *****, ни хрена не хотят.

Вот, по сути и весь секрет того, что произошло: ВСЕ ОТПИХИВАЮТСЯ, а Краснокутский и компания понимают, что ПОЛЯК НА НИХ ЛЕТИТ, они-крайние. Краснокутский ещё сохраняет присутствие духа, но обстановка накалилась до предела:

1017 Красн. Доводим до 100 метров, 100 метров без разговоров...
1020 Красн. Анатолий Иванович, ну что с запасными? Давайте побыстрее, а то....
1033 Красн. Пока не надо.
1040 Красн. До Витебска удаление сколько?
1051 РП До Витебска ***ня, 120 километров.
1056 РП Анатолий Иванович, и куда ему выходить надо согласовать.
1001 Дисп. Ответил.
1003 РП И куда ему выходить надо согласовать, точку выхода.
1008 Дисп. Жду добро.
1027 РП Не проспать его, с курсом 40 идет, чтоб довернуть его вовремя. Где он ***** сейчас?
1005 РП Так, так, так, так, так, *****, где-то ж должен быть.
1020 РП Ёб твою мать, всё один к одному, *****.

В общем, пропал зловредный поляк...ВСЁ ОДИН К ОДНОМУ.
Поляка нашли, но лучше б не находили:

10:30:34 РП Алло.. .***** к нам заходит, пока да.. .ну так сказали.
10:31:16 РП Диспетчера, ну какой, запасной какой?
10:31:23 РП Анатолий Иванович, поторопитесь, он уже на кругу, ему ж будет нужно куда- то говорить, он так и будет у нас летать тут.

ОН ТАК И БУДЕТ У НАС ЛЕТАТЬ ТУТ! Комментарии излишни. ИЗЛИШНИ!!!

А вот и ответ на вопрос ПОЧЕМУ РАЗБИЛСЯ САМОЛЁТ?

10:32:29 РП Не знаю, я бы на месте Москвы сюда бы не гнал.
10:32:34 Красн. Это решение (нрзб) международного номер один, он там сам (нрзб).

А вы, случайно, не знаете, КТО ЭТО ТАКОЙ, "международный номер 1?" И я не знаю. Но зато теперь мы все знаем, что честные служаки на "Северном" НЕ ХОТЕЛИ ПРИНИМАТЬ САМОЛЁТ, ИМ ПРИКАЗАЛИ. Они не виноваты не только юридически, но И МОРАЛЬНО ЧИСТЫ.

OlegM,

да все он понял и начал впиысаваться, хотя должен был идти на второй круг без снижения.. если водитель в гололед пролюбил поворот то глупо пытаться войти в него с управляемым заносом, логичнее проехать, развернуться и сделать это аккуратно

killerbob1970,

точно не знаю но по аналогии любое воздушное судно с президентом на борту считается Борт№1

по моему налицо явное непонимание в действиях ГРП и КВС.. ГРП не предполагала посадки вообще в принципе, то есть увидят они не увидят планировалось отправить на второй круг если не случится чуда, а КВС прередполагал только посадку и остановить его могло только чудо.. но чудеса в наше время редки

ГЛАВА 5 "У ПРИРОДЫ ЕСТЬ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ"

За полчаса до катастрофы и спустя полчаса после разговора Краснокутского с начальством происходит следующий интересный диалог между бортом ТРАНСАЭРО(позывной-331) и Северным:

1022 РП Значит фактическая, туман, видимость порядка четырехсот, где-то не более четырехсот метров.
1031 331 А температура есть какая, давление.
1033 РП Температура плюс 2, давление 7-45, а вы для польского борта работаете?
1040 331 Да нет, мы просто пролетом летим, нас Москва попросила.
1045 РП Пока условий для приема нет, 3-3-1.
1048 331 Хорошо, спасибо большое.
1055 331 А у Вас прогноз какой есть вообще, нет?
1058 РП Прогноз тут в новом облике, блин, вообще не ожидали тумана, вот обещают где-то с час еще, что туман будет.

Вот теперь 100% ясно, что решение позволить польскому борту идти на Северный- принималось в Москве.

10:33:12 Красн. Слушай, ну метео что, не вменяемый что ли.
10:33:14 РП Он даёт сейчас 800 метров.
10:33:21 Красн. Да какие 800...
10:33:28 Красн. ...вот сейчас 800 метров, а тут вообще, глянь...туда хоть, метров 200-300 точно есть, а туда метров 200 максимум.

Итак, метеослужба выдаёт такую травлю, что полковник Краснокутский больше верит собственным глазам. Полный раздрай и бардак царят на "Северном": по полосе бродит оцепление, метеослужба невменяемая, а тут ещё поляк на их голову летит в туман!

А пока поляки летят, погода стремительно ухудшается:

10:37:32 Красн. Оно ещё хуже стало, глянь Паш.
10:37:35 Красн. Он не зайдёт.
10:37:42 Красн. Ты главное дай ему на 2-й круг, значит на 2-й круг и всё, а там дальше, сам принял решение, пусть сам и решает...

Теперь уже полковник Николай Краснокутский, командир транспортного полка, базировавшегося на "Северном" , знающий аэродром как свои пять пальцев, твёрдо уверен: ОН НЕ ЗАЙДЁТ. Имея приказ принимать поляков, он уповает на уход на 2-й круг. Думаю, теперь понятно, ПОЧЕМУ НЕТ ОСОБОГО СМЫСЛА разбирать технические подробности катастрофы-САМОЛЁТ ПРОСТО НЕ МОГ СЕСТЬ ПРИ ТАКОЙ ПОГОДЕ. Любой самолет, по сути. А у нас был не любой, а тяжёлая и сложная в управлении машина- ТУ-154М, с довольно неопытным экипажем, не знавшим тонкости посадки на данном аэродроме в условиях СМУ, над которым ещё и довлели политические причины. КАТАСТРОФА БЫЛА НЕИЗБЕЖНА С МОМЕНТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ВЕСТИ САМОЛЁТ НА СЕВЕРНЫЙ.

ГЛАВА 6. ПРЕДДВЕРИЕ АДА.

Теперь появляется главный "герой"- польский борт 101. Из ранее опубликованных "чёрных ящиков" мы знаем, что РП жёстко запросил поляков про топливо и запасные аэродромы. Расшифровки радиопереговоров подтверждают это на 100%:

1039 РП На «Корсаже» туман, видимость 400 метров, four zero zero meters.
1048 101 Температура и давление, пожалуйста.
1050 РП Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.
1001 101 Спасибо, но если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на 2-й круг.

Павел Плюснин, тот самый "РП" : «При первом контакте с экипажем Ту-154 я занизил видимость до 400 метров. Я думал, что экипаж самостоятельно изменит решение из-за плохой видимости, хотя на самом деле в этот момент она колебалась в районе 800 м»

Во оно как! Всеми силами стремились свалить принятие решения на поляков! РП открыто признался в том, что умышленно дал неверные данные! Ярчайший пример того, как политика губит жизни конкретных людей.

056 Красн. Анатолий Иванович, это Вы, да?
1058 Дисп. Да, я.
1059 Красн. (это) Краснокутский, значит, делает контрольный заход, решение командира, делает контрольный заход до высоты принятия решения 100 метров, уход, готовность Минска, Витебска на запасной пусть запросят.

Всё вроде бы идёт чин чином, по плану:
10:35:22 РП Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг.
10:35:28 101 Так точно.

Итак, полное понимание поляков: ответ военного на приказ: так точно. Жить им всем остаётся около 6 минут.

Разрешите полюбопытствовать из чего сделан такой вывод?

Sonmil,

ничего не понял, может вы не туда смотрите, РУДы двигали под звонок БПРМ

на основании команд КВС...

Коль уж Вам известен ответ на вопрос ПОЧЕМУ РАЗБИЛСЯ САМОЛЁТ? то не откажите в любезности прояснить:
Каким образом Москва "гнала" поляков в Смоленск?
Какое это было решение международного номер один и как оно было передано на борт 101 или на Северный?
Все гораздо проще. Катастрофа произошла из-за того, что экипаж пересек ВПР без установления визуального контакта с наземными ориентирами. Установи он такой визуальный контакт, все бы закончилось подругому.

ГЛАВА 7. АД

А тем временем происходит фиксация УЖЕ ПРОИЗОШЕДШЕЙ катастрофы:

10:39:34 101(польский борт): Шасси, закрылки выпущены, польский 101.
10:39:37 ПРП Полоса свободна.
10:39:40 РП Посадка дополнительно, 120-3 метра.

Итак, на опыте предыдущих посадок мы уже знаем: ПОСАДКУ РП Плюснин НЕ РАЗРЕШАЛ.

10:40:31 РП Фары включите.
10:40:34 101 Включёны.
10:40:39 РЗП 2, на курсе глиссаде.
10:40:50 РП (нрзб).
10:40:53 РЗП Горизонт, 101.

Павел Плюснин: "Примерно в 1200--1500 метрах от торца взлетно-посадочной полосы дали команду «Горизонт» в связи стем, что Ту-154 опустился ниже глиссады."

10:40:55 РП Контроль высоты, горизонт.
10:40:59 РП Сколько ждать?
10:41:02 РП Уход на 2-й круг.
10:41:07 РП Уход на 2-й круг.

Плюснин: "В ответ было молчание. Тогда я дважды повторил: «Горизонт». Опять молчание. Я дал команду «Уход на второй круг».Ответа не было."

Вот так, стихия уничтожила дерзкое творение рук человеческих, а люди могут лишь бушевать в бессильной ярости:

10:41:09 РП Где он?
10:41:11 РП Уход на 2-й круг.
10:41:14 РП Блядь, ну где он?
10:41:16 РЗП А *** его знает, где он?
10:41:18 РП 101.
10:41:20 РП Ёб, твою ма-а-а-а-а-а-ть!
10:41:21 Красн. Ёбаный ты в рот, бля-я-я-я.
10:41:24 РП Уход на 2-й круг, 101.
10:41:27 Красн. По-моему, *****...
10:41:31 РП Блядь!
10:41:34 РП 101.
10:41:38 Красн. Блядь!
10:41:44 РП 101.
10:41:48 Красн. Блядь, давайте пожарку туда, куда *****!
10:42:16 Красн. Ёб твою мать.
10:42:18 Красн. Ну, *****.
10:42:21 РП 101, PLF.
10:42:22 Красн. Блядь!
10:42:30 РП PLF, 101.
10:42:38 А Хоть узнай, долетел он или нет до привода, где он.
10:42:42 А Привод прошёл, да?
10:42:45 А Все, привод ближний прошёл, левее...возле дороги, где-то.
10:42:48 РП PLF, 101.
10:42:49 Юдин После ближнего упал, левее дороги.
10:42:56 А На второй круг уходить начал, потом пропал.
10:43:03 РП Бля-я-я-я-дь!!!

Плюснин: "Через несколько секунд я услышал взрыв. Я хочу добавить, что связь с самолетом у меня была все время, но самолет не реагировал на мои команды. После взрыва я несколько раз повторил их позывной «101». В ответ --тишина»."

Всё, финита. Незваный "поляк" прилетел и разбился вдребезги. Всё сходилось: и внезапная перемена погоды, и метеослужба, и таинственное решение "международного первого" поляка вести на "Северный", когда всем было ясно, что "ЕМУ НЕ ЗАЙТИ". Уповали, что успеют увести на 2-й круг, но у "поляка" были свои "международные первые", свои "метеорологи" и вместо того, чтобы уходить на 2-й круг, он лихорадочно искал глазами ВПП.

Случилось самое страшное: КВС уповал на диспетчеров, что они ему ПРИКАЖУТ НЕ САДИТЬСЯ (и прикроют попу перед Бласиком и Качиньским), а диспетчера уповали на КВС- что тот ОДУМАЕТСЯ И В ТАКИЕ МЕТУСЛОВИЯ НЕ СТАНЕТ САДИТЬСЯ (и им не придётся выпихивать его с риском на второй круг).

КВС оказался здесь юридически крайним- к вящей радости наших квасных патриотов. Он решил рискнуть. И погубил людей и себя.

Не хотел бы я оказаться тогда в шкурах Краснокутского и Плюснина- опытнейших служак, честно пытавшихся в рамках приказа спасти самолёт, но не нашедших в себе сил сказать полякам : ВЫ НЕ ЗАЙДЁТЕ, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ. УХОДИТЕ НА ЗАПАСНОЙ, ЯК-40 СЛУЧАЙНО ПОВЕЗЛО, ПОГОДА БЫЛА ТОГДА НАМНОГО ЛУЧШЕ, А НАШИ НА ИЛ-76 - ОПЫТНЫЕ ПАРНИ, ЗАХОДИЛИ 2 РАЗА, ЕДВА НЕ РАСШИБЛИСЬ, УЛЕТЕЛИ.

Они НЕ ОБЯЗАНЫ БЫЛИ ЭТОГО ДЕЛАТЬ! Вот и не сделали. Они не виноваты-виновато общее раздолбайство и желание высоких чинов прикрыть задницу: ах, поляки возмутятся, мол, мы их в Катынь не пущаем! Сделаем вид, что мы ни при чём..что они сами полезли...И они полезли...

Авиация-не х...й собачий. Подобные выкрутасы-верный путь к братской могиле.

А больше и говорить нечего. Глупо как-то всё вышло, людей жалко. Надеюсь, главная мысль моя будет понята правильно: САМО ВЕДЕНИЕ ВС НА СЕВЕРНЫЙ В УСЛОВИЯХ КАТАСТРОФИЧЕСКИ ОТСУТСТВУЮЩИХ МИНИМУМОВ ПО ПОГОДЕ, ПРИ НАЛИЧИИ МНЕНИЯ АЭРОДРОМА О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ТАКОВОГО- БЫЛО ПРЕСТУПНОЙ НЕБРЕЖНОСТЬЮ. А технические подробности- уже неважны.

я не понимаю чего вы копья ломаете?

и как на счет того что на борту ВС все решения должен принимать КВС? какое ему еще нужно решение?

Вот от суда из отчета МАК



Вот фрагмент из отчета, где указано время перевода РУДов на "взлет".



черная полоска это и есть РУДы.