В Смоленске упал самолет

LePage, да причем здесь фактический полет?...
Как вообще мог планироваться полет по ASKIL-DRL1-10XUB??? Вот чего я не понимаю.

Спасибо

ДПРМ=6,26км КТА - неизвестна (геометрический центр аэродрома, чаще середина ВПП)
Длина взлетно-посадочной полосы аэродрома «Северный» составляет 2500 м, ширина — 49 м.

Векторение, это немного совсем другое. Финалом этого действа является
вывод на посадочный курс за пару км от точки входа в глиссаду.
Т.е. векторение им было не нужно - они и так нормально на курс вышли.

А далее (если топлива нет) нужно как-то садиться. Но с помощью того ПРЛ,
который на Северном, управлять с земли посадкой не выйдет - как писали
на авиафоруме, "ближе 2 км на нем ничего толком не видно, и пусть эти
заявленные ТТД производитель себе в одно место забъет плашмя"
- не дословно, но очень близко к оригиналу.
Чем, собственно, и обусловлен метеоминимум аэродрома.

Т.е., (если бы не было топлива), чем гарантированно убиваться в тумане на Северном,
лучше отлететь туда, где тумана нет и в чистом поле сесть на брюхо - меньше жертв будет (имхо).

Ну вот так где то. Красная линия траектория, синие стрелки контроль в горизонтальной плоскости
Собственно последовательность именно забитая в FMC. Долетел до орентира тыкнул NEXT полетел к следующему. Кстати не знаю как на реальной TУ154 но на виртуальном боинге видно и следующую точку, так что контроль дальности идет по обоим. То есть автопилот только стабилизирует (крен, тангаж) а управляет пилот крутя колесико, и контролируя по этим точкам свое горизонтальное положение

Вы не так поняли - я давал Вам ссылочку на ИКАОшные доки. Схема захода могла теоретически отличаться от коробочки. И вбивать ее смысла нет.
Подумайте, как самолет мог развернуться на 180° на пятачке, над точкой 10XUB (десять миль от КТА)? И зачем?
Заданы были всего лишь точки (иными словами говоря «навигационные средства») - ориентиры. И маршрут DRL1 - 10XUB смысла не имеет в явном виде.

Все никак не уймешься.
Читай портянки humblebeee. Там хоть и много букв, но он старательно разобрался в телеметрии,
и выяснил, что время установки гироскопов на старте не было выдержано, что могло привести
к систематической погрешности в 7-8 градусов. Нормальная версия, попахивает здравым смыслом.
Боюсь, поэтому может тебя не устроить.

Очень похоже, что по этой схеме они и летели

А humblebeee не написал как они точно до точки ASKIL долетели с ошибкой в 7-8 градусов навигации?

32 и 71 всего лишь цифры полученные Вами со схемы. Точность ее никто не заявлял официально, величины углов там не отмечены, в отчете не озвучены.

Для пЕлота и юрЫста сотый раз поясняю - при заходе на посадку по РСП квитанции высоты не даются экипажем, так как в них нет нужды. РЗП наблюдает текущее положение ВС и его отклонение вверх/вниз относительно штатной глиссады на глиссадном индикаторе ПРЛ. Квитанции высоты даются экипажем при заходе по ОРЛ-А, так как на ИКО ДРЛ отображаются только азимут и дальность ВС. Поэтому РП Плюснин запрашивал у экипажа квитанции высоты, когда векторил борт на круге. Квитанции РЗП Рыженко: "на курсе, глиссаде" без квитанций высоты экипажем ОДНОЗНАЧНО определяют схему захода борта 101 как РСП.

P.S.
По правде говоря, не совсем понятен ваш и вам подобных персонажей убогий пропагандизЬм на этом форуме. Уперто продолжая называть белое черным, вы способны вызвать лишь сочувственную улыбку со стороны владеющих темой специалистов. Тем более, что от многократного повторения "халва-халва" во рту слаще не становится...

Похоже на правду. А в неявном?

Если Вы считаете, что отчет МАК не официальный, то да.
Откройте 156 страницу. Там курс 79 присутствует на карте в виде части контура коробочки. Ничего не нужно мерить, все видно без транспортира.

А весь пост прочитать? Он небольшой и там все написано.

з/ы/ Чтение по диагонали - вредно сказывается на понимании смысла.

В режиме LNAV автопилот идет на нужную точку КОРРЕКТИРУЯ креном отклонение. Так что легко и со сбитым гироскопом, пару раз накренило на 1-2 градуса при полете между навигационными точками - даже кофе не дернулся в чашках.(ну или коньячок в рюмках)

а где Вы увидели 32 и 71?

Очередная ложь.

И...? Как тогда они летели, используя LNAV FMS до третьего разворота?

Я тоже задался этим вопросом, поэтому сразу не стал эту версию тебе подкидывать.
А сейчас подумал "А вдруг прокатит?" ))))
Дурацкие вопросы - дурацкие версии. Баланс надо соблюдать.

Я не знаю, почему их сносило, и сносило ли вообще.
(я не особо доверяю твоим расчетам, а свои делать не буду -
этот этап полета не имеет смысла анализировать вообще, т.к.
они вышли на посадочный курс, и над БПРМ прошли в ЗОНЕ
ДОПУСТИМЫХ ОТКЛОНЕНИЙ, несмотря на то, что координаты
указанных четырех точек были введены без пересчета, в другой
системе координат).

Опять-таки, повторюсь, ты все время выясняешь,
"хорошо ли больной потел перед смертью"...

Шли курсом на DRL1, затем по команде диспетчера заняли курс 40° (включив режим заданного курса), вошли во второй и вышли из него с курсом 79°, вошли в третий и вышли с курсом на 10XUB включив режим полета по активному маршруту. - 10XUB-DRL-XUBS (автоматика сама выполнит четвертый и выведет на посадочный курс).

http://fotoifolder.ru/view_foto/d4dydve58xdy/

Коробочка - 79. Курс нарисован МАК красным поверх.

Ключевое слово - НАРИСОВАН. С какой точностью?

С точностью Мехгосударственного Авиационного Комитета, признанной ИКАО и всем миром авторитетной организацией, которая опубликовала заключительный отчет.

Смайлика подходящего не найду.....

Место, где они изменили курс на 79 - это не второй.