В Смоленске упал самолет

На траверзе чего?

РИсуй на карте произвольную линию. Это курс твоего объекта
Прикладывай к ней один катет прямоугольного треугольника. В вершине прямого угла твой объект
Треугольник двигай по линии курса.
Все, что будет на линии второго катета будет именно тем, на травезе чего находится твой объёкт

Что такое S3

Вот сейчас - это вопрос или утверждение?

Расстояние от траверза ДПРМ до третьего разворота.

Где ты видишь вопрос?

Ходок не прав

ок, Вы считаете, что эта точка находится на коробочке. Я тоже. Но они по ней не летели.
Это не меняет ничего, кроме того, что точка будет за коробочкой на каком-то удалении, я правильно понял?

На траверзе ДПРС так как при заходе по ОСП-РСП ДПРС единственный ориентир и все виды заходов, система, коробочка или двумя на 180, круг над радиостанцией пляшут либо от самого ДПРС либо от его траверза, нужно только точно выдерживать крен и время по секундомеру.

Да, но на той же линии.

И ещё тогда вопрос, последний, далее буду считать. для 101-го траверз, очевидно, была другая точка, я верно понял?

1. яйцеметрия.
2. березометрия
3. метеометрия (термометрометрия)
4. траверзометрия.

Что следующее??? Ну какое отношение это имеет к вгрызанию самолета в землю???

Траверз это не точка это линия перпендикулярная посадочному курсу и проходящая через ДПРС)))

По секрету расскажу страшную военную тайну..... Это не точка, это линия...

К сожалению, опубликование транскрипции переговоров на КДП а/д Смоленск-Северный так и не прояснило причину молчания РЗП Рыженко в течение 14 секунд, от момента, когда самолет пересек нижнюю границу ЗДО штатной глиссады, до момента, когда метка самолета исчезла с экранов курсового и глиссадного индикаторов ПРЛ и ИКО ДРЛ:
10:40:39 РЗП "2, накурсе, глиссаде"
10:40:50 РП (нрзб)
10:40:53 РЗП "Горизонт, 101"

По факту мы имеем:
а) Схему фактической глиссады:



б) выдержку из нормативного документа, определяющего границы ЗДО штатной глиссады при заходе на посадку по РСП:



Таким образом, учитывая утверждения, содержащиеся в Окончательном отчете МАК, об исправности и соответствии заявленным ТТХ ПРЛ РСП6М2 а/д Смоленск-Северный по состоянию на 10.04.2010 г., польская сторона имеет полное право юридически квалифицировать действия ГРП а/д Смоленск-Северный как умышленное провоцирование катастрофы борта 101. Согласно Окончательного отчета МАК, РЗП Рыженко имел техническую возможность контролировать положение ВС с точностью ±16 метров до удаления 1000 метров от торца ВПП, но, в нарушение своих должностных обязанностей, не предпринял никаких действий после того, как ВС пересекло нижнюю границу ЗДО штатной глиссады на реальном удалении ~2500 метров от торца ВПП и стало уходить под штатную глиссаду в овраг.

Как заявил Tadeush на форуме waronline.org:

Но в любом случае - будь то преступная халатность ГРП или неисправный ПРЛ РСП6М2 а/д Смоленск-Северный, ответственность за катастрофу борта 101 целиком и полностью ложится на российскую сторону.

P.S.
Безусловно, Гном и Компания имеют право обсуждать цвет трусов генерала Бласика. Только не надо этот вуаеризм выдавать за "расследование причин катастрофы борта 101"...

Я не спорю, но вопрос, эта линия для 101 имела другой курс?

не 169?

Зря ты так.
Я ж про общий случай, а не про траверз именно ДПРМ

Господа! Вы мазохисты? Вас откровенно троллит один из участников, рассказывая сказку про белого бычка, а вы на г-но изводитесь доказывая что-то. Хотя давно ясно, что это не нужно никому. И в лучшем случае вас троллят для привлечения внимания к собственной персоне.

Эта линия не может иметь курс. Она всегда под углом 90 градусов к курсу движущегося объекта.
По большому счету к курсу объекта добавьте 90 и получите прибл. направление траверза справа, а если отнимите - траверза слева.

Капец просто, уже подумал, что Вы разобрались..

хорошо, в каком месте АРК показывал ровно вправо на 90 градусов от курса самолета??

Может в этом разгадка? После того, как он сказал это, какие изменения видны на траектории снижения и прочей телеметрии? Может он действительно внутренне настроился сажать исходя из дальнего на 4 и что-то существенно изменил в пилотировании? Кто в теме, поясните, плиз.

Добавлю, что хамская посадка польского ЯК-40 польским экипажем способствовала катастрофе.

Подправил исходное сообщение. Да и чего уж мне разбираться, что такое курсы я хорошо знаю. Правда не по авиации. Но в авиацию они оттуда пришли, где я ими и интересовался.

По карте показывать лениво, но вот как раз тогда, когда привод оказался на траверзе самолета.

Просто в самолете травез ДПРМ не определишь если не займешь курс обратно посадочному, а на земле при любом курсе самолета видно находится он на траверзе ДПРМ или нет)))

в каком смысле обратный посадочному, имею ввиду точность. Только 79 в нашем случае?

Зачем так много пишешь? Твоей подписи и мантрической картинки достаточно, раздваяющийся ты наш.