В Смоленске упал самолет

Идиотов, желательно, отдельно. Ну да Админ разберется и рассортирует.

Аминь )))

Ну что ж, вроде больше по существу обсуждать нечего.
Ждем суда.

PS: Приветствую GNomа
PPS: zal, удалили твою статью из вики.

Портрет не мой. Я только нарезала аватару. ))

Вот в связи с ошибкой по дальности опять вспомнилась фотка.

У как то очень не определенно там эти 4 и 6 отмечены и что они обозначают толком не понятно.

Kotofan Это индикатор Северного думаешь?

Мне кажется, что роль генерала Бласика, главкома ВВС Польши в этой трагедии является самой драматичной и злодейской. И этому моменту следует уделить особое внимание.

Прямой командир капитана Протасюка, мало того, что безучастно наблюдал за вопиющим нарушением польских законов, устанавливающих правила полётов военных ВС, в том числе, и с ВИП-персонами государственного значения, но своим молчаливым созерцанием происходящего безусловно поощрял и вынуждал КВС к совершению этого действа, закончившегося трагической гибелью почти ста граждан Польши.

Не.. это не с северного, просто рисует же народ на них что-то.

Ну, за знакомство, сержат Кандыба с Екатеринодара!
А статью удалили... :cray:

Сорри, оффтопик.

Я знаю, что в аватары пользователи любят помещать любимых актеров и актрис. Кто это?

http://fotoifolder.ru/view_foto/an40sht_y9--/

Может это намек модератора вики участникам СФ, что маты энциклопедического значения не имеют?

Еще в свете заявлений Лешека Миллера про то что Протасюк отказывался лететь и Бласик написал рапорт что сам становится командиром.. Почему Протасюк не хотел лететь? Ведь перед вылетом туманов не было и не предполагалось?

Эти мужики в СМУ чуть не угробили Илюшина, а ты гордишься, что "не сдали"... :fool:

Блин, опять блонди в оригинальном прикиде отсандаливает джигу. Ню. И тут ей - одноместное ландо подавай!

можно ссылку?

Фигасе! Правда, что ли? :shok: Наши дружеские посиделки перестают быть томными.

Ссылка на достоверный источник, есть?

Да кто его знает, достоверный он или нет. Еще говорят в польской прессконференции это рапорт мелькал, но я не качал и не смотрел, все равно по польски не понимаю.
http://internation.mybb.ru/click.php?ht ... omosc.html

И что?

У военных заведена следующая процедура: по прибытии главного пассажира (не обязательно Президента, это может быть любое должностное лицо, в распоряжение которого выделен самолет), КВС докладывает: "Самолет и экипаж к вылету готовы".
Видимо, этот рапорт отдал Бласик, подменив собой КВС, тем самым обозначив, кто здесь самый главный, важный, умный и т.д.

GNom,

Kotofan ссылку давал, на слова польского прокурора, что Власик заявил себя де-факто командиром судна, потому слова МАК про его 0.6 промилле - не нарушение приватности рядового пассажира, а практически данные по главному в экипаже..
http://wiadomosci.onet.pl/tylko-w-oneci ... omosc.html

прочитал-послушал.
Протасюк не упоминается. Речь о рапорте о готовности к вылету. Устном. Доложил президенту о готовности лично.

чукча - не читатель, чукча - писатель? после 2 км РП борт уже и не видно, кроме того после 2 км РП не имеет права вмешиваться в работу экипажа, если этого не требует обеспечение безопасности, писалось об этом уже много раз, экипаж о нештатных ситуациях не докладывал, так что РП как и положено - сидел и ждал характерного звука...

1. Наблюдалось по обзорному (+/- километр грубо говоря)
2. Курс не идеален - не 79°. Т.е. при курсе, скажем, 70° на траверз выйдут раньше, чем при 79°. А при 40° они уже давно его прошли :blum:

з/ы/ Ход Ваших мыслей мне не ясен.... На.. зачем это все?

Вопрос про "зачем" не понял, я пытаюсь понять почему курс глюкнул, сейчас вот сопоставил переговоры и курс и спросил кто что думает, к чему была траверза, упоминаемая Красн. Вы единственный, кто ответил, вот с Вами и обсуждаю.

http://fotoifolder.ru/view_foto/qhlv4m.d-ldo/ тут он говорит уже после прохождения траверза КТА

При заходе на посадку по схеме под понятием "траверз" понимается траверз ДПРМ, причем эта точка на схеме не зависит от фактического курса самолета.
При следовании с поправкой на угол сноса, коррекцию "прямоугольного маршрута", экипаж обязан сам вносить поправку для определения точки траверза, ну а диспетчер определяет прохождение этой точки по локатору, опять же не взирая на курс самолета