В Смоленске упал самолет

И Вы надеетесь получить ответ? После такого "НОКаута" Вам не скоро ответят .

Во-первых, по-моему, вам совершенно незачем извиняться за свое мнение о моей писанине.

"Барометрическая высота" аэродрома есть величина постоянная, взаимосвязанная (через барическую ступень или градиент) с постоянной же геодезической высотой.
Например, для упомянутого Баграма (КТА) это ~ 125 мм рт.ст., Смоленска "Северного" ~ 23 мм рт.ст. и т.д.
Писать так, как это сделал "ваш подзащитный" попросту нельзя:
"....– высота барометрическая 500, высота аэродрома – 495 метров"
Такая запись не имеет никакого смысла.

Корректно, с учетом значения текущего давления данной местности использовать "барометрическое превышение" (с соответствующим знаком, конечно), т.е. отличие давления от соответствующего данной местности для стандартных условий.
Например, давление "Северного" на день катастрофы 745 мм рт.ст., отличалось от соответствующего стандартным условиям 737 мм рт.ст. на это самое "превышение" в + 8 мм рт.ст..

Так что, во-вторых, извините, но хотелелось бы пояснений про "печатанье кучи слов не понятно о чем". Что конкретно вы считаете НЕ-правильным из мною напетанного?

Если вы считаете рассуждения humblebeee в этом сообщении о барометрической высоте "простыми и понятными", то вы, как и он, делаете принципиальную ошибку.
На самом деле, "выводы" его о "неопределённости с определением нижней границы отсчёта" и "имеют место процессы переустановок нижней границы ступеньками ок. 100 метров вручную или автоматически" - совершеннейший бред.
Нет и быть не может никаких "неопределенностей", как в уровнях отсчета, так и в "процессах их переустановки". Напротив, процедуры эти в авиации абсолютно зарегламентированные, любое отступление от них это грубейшее нарушение.

Про рассуждения humblebeee о скорости:
"Отмечаем систематическую погрешность по динамическому давлению. Приборная скорость не выходит на ноль." - !!!
Даже писать ничего не стал. Это просто очередной образец некомпетентности.

удалено
Ты просчитал параметры полета и сравнил их с теми, что в отчете?
Или ты сообщил что-то новое, существенное, никем ранее не замеченное?
Или ты побывал за шаг от смерти и теперь знаешь ей цену и цену жизни? И теперь хочешь рассказать нам, какой это ужас, когда знаешь, что через две секунды превратишься в рваные куски мяса?
удалено

Настоятельно рекомендую не переходить на личности. Амл

А с какой собственно целью был этот визит?
Что за торжества там намечались?[пляска на костях?]
Стр 15 отчета.
BackFire, вопрос к вам.

А когда Вы сидите за столом, накрытому по поводу годовщины смерти родственника, это "торжество" или "пляска на костях"?

Траурная церемония.Но никак торжество.
Торжество
-а, ср. 1. Большое празднество в ознаменование какого-н. события. Т. по случаю победы. Народные торжества. Семейное т. (семейный праздник). 2. кого-чего. Победа, полный успех. Г. победителя. Т. справедливости. 3. Чувство радости, удовлетворения по какому-н. случаю. Сообытию

Вот и ответ на Ваш вопрос...

Чот долго думаешь.Наверное занят подготовкой к торжествам по случаю близкой годовщины?

BackFire, вам бы лучше порассуждать об ответственности КВС за самолет, пассажиров и груза находящихся на борту. Ведь это ему президент доверил свою жизнь а не какому-то Плюснину или Рыженко. Вы заметили какое-то принуждение к посадке со стотоны диспетчера и, в то же время, какое-то неодержимое желание КВС уйти на запасной? Покажите нам, пожалуйста, борьбу этих двух мнений (желаний).
К сожалению должен констатировать, что Вы рождены, чтобы быль сделать сказкой.

Да нет! Нормальная у него подпись - абсолютно в яблочко!

Сказку - сделать «былью».

[/quote]

Если бы по каким-то причинам у ГРП поломался передатчик, а КВС решил бы все равно садиться - разбились бы в тот день?

Тут нет нижего особенного . Экипаж строил коробочку без учета ветра, который дул в этокт день с юга. Я об этом уже писал, но к сожалению не так уж много мыслящих участников было в то время на форуме. Четвертый разворот они так же начали по команде диспетчера без учета ветра, который должен был определить штурман. Поэтому, во время выполнения четвертого разаворота, их снело ветром на север.
Вывод из четвертого разворота раньше и следование с курсом менее 259 - это есть правильное исправление раннего начала четвертого разворота (тут все в порядке) . Далее экипаж получал информацию о положении на курсе по АРК.

На симуляторе есть голос диспа, интересно? А можно в программе поставить, что дисп спешит на 500 метров, как будет проходить посадка?

До 154 не воздушный змей, неужели приборы не показывают, что борт идет не по посадочной прямой?

Любая нестандартная ситуация могла вывести КВС из ступора.

И Вы погрязли в звездных войнах? Приборы (АРК) и показали что они еще не дошли до линии курса. Исправили ошибку правильно!!!

И наоборот?

Между 2-м и 3-м их на север ветер не сносил..., я имею ввиду, что курс они не меняли, хотя АРК работали и там? Схема была, траверсу прошли итд

Наоборот - это как? КВС мог ввести диспетчера в ступор?

Однозначно ДА.

Стандартная ситуация не могла вывести КВС из ступора.

хоть кусочек аргумента, плз

Пожалуйста выражайтесь пояснее. Я не понимаю, ветер не сносил т.е его не было? Штиль на высоте? Курс не меняли относительно чего?
АРК работали и там, но показывают они створ только после 4 разворота. Вот Вам и конкретная задачка нарисовать картинку как по АРК определяется положение ВС относительно продольной оси ВПП.

Вот и я о том же.