В Смоленске упал самолет

Энергетик, прозвони кабеля. У тебя -- КЗ. Если КЗ не можешь найти, тогда это
И запасной вариант

Ну похоже так !!! :

Рейс НЕ ЗАСТРАХОВАН - а должны были
Самолёт с просроченным сертификатом - ещё один козырь для страховщиков

Вот и получается, что всё должно оплатить государство Польское
А так как деньги не малые, не плохо бы и с кого нибудь какую часть содрать (с России) - если удастся хоть на чуть-чуть подтянуть диспов - вот увидите, какие суммы вылезут от родственников

Где енто я такое уже видел - а-а-аа, да, 9/11 - ведь почему так настаивали, что каждая башня-отдельный случай - оказывается, перестрахованы они были в Европе, и Европа заплатила за амеровские шуточки с управляемым сносом

Так што - ничего нового

Ну вы и жук,БэкФайр.Я,будучи гостем,читаю СФ с самого начала и прекрасно помню,как вы стали высококлассным специалистом здесь на форуме. .Классные специалисты редко здесь появляются,а проводится общественное расследование(надеюсь,уважаемый Aml упомянул о СФ в своей книге).И люди,специалисты в совершенно в других областях,чем авиация,имеют полное право приходить к своим выводам.Другой вопрос - с какой целью выискивать себе тему для выводов.Так вот вы(и еще некоторые,допустим,на последних страницах kv3)стремятся найти себе темы,исходящие только из человеческой подлости,а не понять причину,близкую к настоящей.

:rofl: :rofl: :rofl:

BackFire, Вы уже доказали, что с картами не умеете работать
Оказывается, Вы никогда не видели, на сколько "коробочка" (ну если Вы не понимаете, что такое Посадка Дополнительно, то даже не попытаюсь обьяснить) даже в ПМУ может отличатсья от бумажной
А судья по траектории - очень даже ничего шли, никаких фигли-мигли по маршруту

И кстати, BackFire, я свою версию выхода на 2-ой разворот нарисовал (кстати довольно точно если чо)
Вы её раскритиковали, но свою версию так и не выложили

У мужика сдохла корова, плачет убивается. Увидел это Бог решил помочь.
- Мужик, что ты убиваешься дам я тебе корову не хуже чем была.
- Не, лучше пусть у соседа сдохнет.

Раньше о поляках знал только по Сенкевичу, после этой катострофы много почитал и польской прессы и высказываний граждан. Поразительно как у нас много общего. Особенно "бардака" и гонора.

И вааще - судья по реакций польской знати - МАК довольно чётко обозначил виновника этой системы:
цитирую

Aml
12 дек 2010, 16:31

Форум: Упал самолет
Тема: В Смоленске упал самолет
Ответы: 47031
Просмотры: 874031
Re: В Смоленске упал самолет
По поводу использования АТ.
Насколько я понял, использование АТ совместно с автопилотом (управление колесиком) было стандартной практикой полетов на Ту-154 в 36-м полку.
Такое управление было легче стандартного штурвального управления и требовала от летчиков меньшей квалификации. Эту практику ввелбывший командир полка полковник Томаш Петшак . Он сам ее использовал (считал своим ноу-хау) и обучал летчиков делать также.
В принципе, это вполне нормальное управление и оно принципиально не отличается от штурвального. Оно прощает летчикам многие ошибки, которые бывают при отсутствии достаточного опыта у пилотов. А поскольку так летать легче, пилоты спокойно восприняли это новшество. Тем более не было тех, кто мог бы научить по-другому (из полка в этот период ушло несколько опытных пилотов Ту-154).
Томаш Петшак был также инициатором отказа от стажировки в России на тренажерах. Насколько я понял, во время последней такой стажировки он не смог пройти аттестацию на тренажере и это сильно задело его самолюбие.В результате он нашел способ доказать начальству, что такие стажировки нецелесообразны и стажировки были прекращены.

Ну и плюс ещё Протокольная служба

А так не охота сдавать своих - героев, командиров полка
Уж лучше каких то там русских диспов, которых то толком и никто не знает

А заодно и Россию заставить выплатить компенсацый - вот почему так хочется диспов втянуть в круг виновных - ну хоть чуть-чуть

Смоленских диспов уже знают и в Гондурасе!

BackFire,

смишная шутка юмора
не найдя себя на ниве общественных расследователей, решительно двинулись в Петросяны юмористы?
может, лучше еще немного с МАК побороться, выдать опять что-нибудь суровое, обоснованное, типа "БСВ" (неважно, что бы там МАК не написал)?

Да нет. Нам с ними по гонору не тягаться. То ж шляхта (хотя далеко не все, по личному опыту).

Горящая задница и наряд из sex-shop для ролевых игр.

http://www.mak.ru
14.01.2011

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) благодарит представителей ведущих мировых агентств по безопасности на транспорте за всестороннюю поддержку, выраженную, как в ходе расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, так и после опубликования результатов расследования.
В ходе расследования особое одобрение вызвало решение России и Польши проводить расследование по положениям Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, а также тот факт, что расследование было поручено независимой региональной организации.
После опубликования Окончательного отчета, МАК получил ряд отзывов, отмечающих объективность, полноту и высокий уровень Окончательного отчета, полностью соответствующего международным стандартам.

Гыыгыыыы :rofl:
Это как мы отчет сдавали недавно - ничего крутого в нем нет вообще, а все прямо до небес расхваливают, потому что в соавторах сам ректор.

Могу только сказать, что не слишком хорошо видно, что там на-обозначено.
Но, из того, что видно, Вы наложили на ПМ с дорисованным (увеличенным) расстоянием между II-III разворотами фразы транскрипции. Признаться, не слишком хорошо понимаю, как Ваших претензий к собственным рисункам (если я правильно понял "голимая" это плохо), так и вопроса о моем мнении.

Зачем оно Вам и, если не секрет, и что Вы хотите найти таким оригинальным способом?
По-моему, Вы прекрасно понимаете, что, не зная путевой скорости 101-го на этих участках, рисовать такие схемы совершенно, пардон, пустое занятие.
Вас "польские эХсперты" попросили, что ли?

humblebeee, что за бред Вы постите?
Его в этом Вашем сообщении, как всегда, через край, но ответьте, как можно умудриться, откопипастив незадолго до этого продолговатый текст про нивелирование, употреблять, применительно к аэродрому понятие "БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА"?
Для обозначения высоты аэродрома применяются только абсолютные высоты, от географического или геодезического нуля. Понятие же "барометрического превышения", без значения давления на уровне а/д на момент расчета, не имеет никакого смысла.
И такие Ваши записи:
"....– высота барометрическая 500, высота аэродрома – 495 метров"
Не что иное, как демонстрация совершенной некомпетентности в данном вопросе.

И какие еще "ступенчатые погрешности"? Вы про разность высот торцов, что ли?
OAIX:
Elev Th RW 03 - 4868' (1485 m)
Elev Th RW 21 - 4853' (1480 m)
Elev App OAIX - 4895' (1493 m)
Что Вас смущает? Что удивительного в разности высот торцов и собственно КТА? Это совершенно нормально.
C Вами все в порядке? (С)

Как-то не по теме звучат сигналы TAWS, в частности, два первых. ИМХО

Сделал обзорный график. Не бьют расчетные значения скорости, расстояния между точками пиков градиентов рельефа и время звучания первых двух сигналов "TERRAIN AHEAD". У кого возникнут конструктивные соображения, кричите. :clapping:

Это схема реального захода из отчета МАК.

Вот видос по теме ,мож баян http://news.mail.ru/politics/5106756/?frommail=1

Да хоть, "схема реального захода" из личных показаний брата польского президента.
Что с того, и зачем она Вам?

Вы только по политике? Ну да, так проще. Извините за беспокойство.

Политика мне еще более "по барабану", чем эти художества, причем, независимо от авторств.
К катастрофе маневрирование на кругу имеет весьма косвенное отношение. Об этом я высказался довольно давно, а с Вами, если помните, мы беседовали только по поводу Ваших расчетов путевых скоростей на участках ASKIL и так далее...
Вы уж, pls, поясните прямо, что именно Вас смущает в этой "голимой" геометрии. Мне, признаться, совершенно не интересно рассматривать эти наложения, тем более, повторюсь, картинка не слишком внятная (видно плохо).

Сегодня получилось подвезти одного поляка, проектировщик, сотрудничаем по делам строительным. По дороге коснулись и темы катастрофы и ее оценки. Он хорошо говорит по-русски, давно у нас работает. Грустно пошутил: - Поляк, это не национальность, это профессия.

А чего они перед 2-м,3-м и 4-м держали курс, а на предпосадочной начали доворачивать? Причем до 10 км летели одним курсом, а после 10 начали его менять?
Что может быть причиной?