В Смоленске упал самолет

У Бласика алкоголя в крови 0,6 промилле.

Поищи в Temp -файлах

Интересно! в отчётах, которые пока просмотрел, и на презентации, всегда говорили "Главный пассажир", а не Господин Президент.

Я сейчас на Рапиду выложу (220Мб) без пресс-конференции Качество средннее. На полный экран не очень, в окне - нормально

Мда. Прочитал. Все оказалось хуже, чем думал....

Попробую вечером скачать через FireFox. Вот куда потом положить?

Первая часть пресс-конференции (до вопросов журналистов)
http://rapidshare.com/files/442162101/0 ... .part1.rar
http://rapidshare.com/files/442162099/0 ... .part2.rar

Пишут, что с березой столкнулся на высоте 4.8 метра. То есть это высота фюзеляжа, наверное.

Извини - но ты не прав!!!
Этим летом у нас дисп чуть не свёл два самолёта. Вылетел мнгновенно. Сдали СВОИ - те кто рядом сидел.
Он ещё попытался на экипажи всё свалить.
Знаешь, трупы - они всегда трупы. И потом справедливо или нет они погибли - разбирать поздно. Они уже!
Нет права на ошибку - и всё тут!!!
И знаешь - это правильно!
Я на работу выйду - объяснительную за свои действия писать буду...
На дизелиста нашего. Сдам - с потрохами. При проверке дизель у меня заглох по перегреву. В мороз.
Благо проверка было плановая - энергия промышленная присутствовала. Диспетчера даже не прочухали, что перерыв был.
А если мороз 45, энергии нет и дизель встанет?
Честно - похрену кто виноват, может у меня что не так сыщут. Система такая.
Главное - чтобы плохого варианта не было. Или ещё хуже.

Перед памятью погибших людей нет "своих и чужих".

Дико, как-то . Ладно командир впал в непонятное состояние, но спокойствие правого и штурмана с бортачем когда их убивают непонимаю.

Я не о памяти погибших, я о достоинстве живущих.
Диспетчеров не сдали в качестве разменной монеты в торгах с другой стороной.
А "подсказки" и давление с польской стороны, как понимаю, на этот счёт были, дп и остаются
В выводах МАК диспетчеры, как одна из причин катастрофы, не называются.
Вот, что главное. Не разменяои людей на политику.

"Запоздалый перевод самолета на снижение по глиссаде (с ошибкой примерно 1.5 км)"
Пролет ДПРМ на высоте 420 метров
Увеличение вертикалки до 7-8 м/с, которая сохранялась до высоты 30 м
Отсутствие контроля за вертикалкой со стороны всего экипажа...

Эта проблема решается простым удалением пароля с pdf-файла.

+ "на курсе, глиссаде" от РЗП Рыженко - и дальше можно не продолжать...

И наслаждаемся схемой фактической глиссады:

Из отчета МАК стало понятно, откуда взялся странный рельеф местности на майских кроках МАК. Это данные ГИС, которые, как видно из графика рис. 46, имеют мало общего с действительностью.

Означает ли приведенный ниже фрагмент рапорта, что из-за непересчета системы координат вообще метили не в начало ВПП?



На стр. 155 есть ответ на мой вопрос:

Кстати, а где нотариально заверенный перевод "Комментариев польской стороны к Окончательному Отчету (на польском языке)" на русский язык, о котором так убедительно вещали в МАК всего месяц назад? (безграмотные МАК-овские сотрудники не знают, как пишется на русском языке слово "комментарий").

Судя по всему, имеются невидимые наружному наблюдателю подковерные баталии, поэтому МАК с публикацией своего "Окончательного отчета Технической комиссии МАК" вынужден действовать импульсивно и хаотично.

Расчётная максимальная допустимая посадочная масса = 74т. А у них было 78т.

Смотреть нужно было, внимательно. Поляки указали, что основной экземпляр на польском языке, не удосужились перевести на английский - как положено. Вот комментарии и на польском - наслаждайся.

nonedub,

ну, как "поляк Тадеуш", ты ведь можешь и прямо на польском почитать

nonedub, не вводите людей в заблуждение, играя понятиями «глиссада» и «траектория».
То что на вашем рисунке «фактическая глиссада» - это скорее уж траектория снижения, близкая к фактической.
Глиссада - она всегда через КТА (порог ВПП) проходит, грубо говоря.

Нужно отметить, что второй раз, в авиапроисшествии с большими человеческими жертвами, из высшего руководства страны, замешаны барометры.

Специально для твоей мантрической картинки

Опять как в воду пукнул.

Наличие нотариального заверения - это проблема МАК или польской стороны???? Замечания делала польская сторона, вот к ней и все вопросы по наличию/отсутствию нотариальной бумаги. Тем более польский вариант для международного расследования никак не катит. Английский, русский, французский, китайский, вроде немецкий. Все.

На 300-стах метрах штурман переводит давление на 760мм,чтобы не гавкала TAWS....пипец,мешала Главному пассажиру.Не,ребята,просто охренеть,как же надо было надавить на экипаж,чтобы они вошли в самоубийственный ступор... :shok: