В Смоленске упал самолет

Не летайте. Поступите в МАИ на 1й факультет. Через 5,5 лет сделайте диплом и тогда решайте, летать Вам или не летать.

Это смотря в какую сторону расхождение. Да и гарантированный уход возможен только до ВПР. А счет идет на секунды.

Отсюда: http://clubs.ya.ru/4611686018427402478/posts.xml?tb=10&posttype=

хватит нести чушь, такое ощущение что пилот первый раз за штуравл сел, он должен был слышать РП..

По правилам РП не должен был разрешать ему снижение с эшелона и заход на посадку. Не нужно тут о правилах, обсуждаются чисто технические моменты.

Ну вот и доказательства. :rofl:
А ведь его явно, стопудово как великого и лучшего друга Польши приглашали на мероприятие.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4212/kalininskiy.11/0_3ba9e_7a17c839_XL

Спрятал под ссылку - слишком вызывающе...

вот и надо готовиться к аварийной посадке и мимнимизировать последствия которые возможны а не пикировать на полосу

Хохлосрач хотите устроить? Теория заговора мерещится?

Вероятно, из-за разной трактовки угла глиссады, в разных источниках от 2,46° до 3°. С удовольствием готов поправить.

А пойти на снижение со скоростью 10м/с пилот мог? Он самоубийца? Предлагаю польским гостям форума подать в суд на экс-пилота за оскорбление пилота и всей польской авиации.

При условии отсутствия радиообмена РСП до печки. А измененная схема расположения привода вполне вписывается в конфигурацию.

Там нигде не было 10 м/с. Максимум - 6. Элементарная математика, попросите знакомых посчитать, если сами не в состоянии.

А? Что? Тут кто то про теорию заговоров вспомнил?
Объясняем за вас как появился ложный ближний привод.

Если КВС был уверен, что 20 секунд ему хватит для компенсирования разницы, выравнивания и посадки с некоторым перелетом, то мог продолжать снижение, пока не увидел, куда на самом деле привёл его фальшивый привод. Тут он и попытался перейти на взлётный, аварийная посадка в лес точно не входила в его планы.

Дальше мы знаем.

Уход возможен хоть с касания.

Вот направление и сбилось... Кроме того, есть расчетная высота, на которой должен находиться борт во время пролета привода. Если фактическая высота прохода привода больше расчетной, КВС может попытаться компенсировать разницу, учитывая удаление до ВПП, длину полосы, скорость борта и другие параметры, сообщаемые ему штурманом в т.ч.

не разрушай троллю его уютный мир :yahoo:

На истребителе - да, на Ту-154 - нет. При посадке от момента перехода на взлетный режим до начала набора высоты проходит не так уж мало времени, при этом самолет проседает вниз в среднем на 50-60 метров. Это физика.

Ну не знаю я не пилот, но вот то, что ниже процитировано, прочитал давно, давно.
Возможно сейчас гирокомпасы и не делают уже совсем.
Если есть спецы по теме поправьте пожалуста или скажите, что нибудь веское или давайте тогда искать левый МРМ, а не привод.

неправда, попытка снижения со скоростью 10 м/сек это не снижение это падение, кроме того пилот знал что у него еще полполосы в запасе, и почему не было запроса РП?

Ага, ждал, но движки на взлетный так, между прочим на всякий случай заранеее поставил

Да что ты говоришь )) А пацаны то и не знают ))

Лишних 50 м превышения за 1000 м. уже 5 м/с к нормальной скорости снижения. а если учесть, что вертикальную скорость еще и гасить нужно, то максимальная скорость снижения минимум 10 м/с. Не пойму, вы хам или просто других на хамство пытаетесь спровоцировать?

Поищите на карте (а лучше на местности) место удобное для расположения фальшивого БПРМ с МРМ.
Хоть пару дней....