В Смоленске упал самолет

В теории достаточно портативной рации на нужной частоте и генератора сигнала (можно просто запись). На практике же, я думаю, если бы все так просто было - террористы не заморачивались бы со всякими бомбами и т.п., ставили бы маяки и самолеты на них как мошки на фонарик кидались!!!Выше на форуме уже писали что маяки - только часть системы и к тому же не основная.

Фигасе... Неожиданно! А зачем и кому это надо? Впрочем- желающие всегда найдутся. Быть может подразделения РЭБ помеху ставили локатору польского борта? Или ещё какие гадости. Польский ведь на "свой- чужой" молчит. Но это фиг как проверишь
А может это кто-то из пассажиров по мобиле решил потрещать (или даже просто включил мобилу и он стал регистрироваться в сети), земля-то уже рядом, мобильник и заработал. Он хоть и не должен оказывать влияния на аппаратуру самолёта, но дело малоизученое и всегда предупреждают чтобы выключили мобилы Это-то хоть проверить можно, банально по распечатке разговоров или лучше даже по регистрации в сети (если удалось зарегистрировать).

vanoid, Вань, ну давай только ты не начинай...

Потому, что для успешного завершения этой "операции" нужно еще замести следы, а для этого как минимум прочесать окрестности и сделать отстрел возможных свидетелей в том числе тех кто слышал радиообмен и допущен к расследованию с обеих сторон, в том числе некотрых "догадливых" посетителей этого форума.. Не слабая зачистка получится..Не надоело ?
Модератор явно пора ножницами работать !!

Кто сейчас Вести смотрел? У меня на самом интересном месте вырубило...

http://www.tvn24.pl/-1,1652748,0,1,zapi ... omosc.html

Polskij generalnyi prokuror segodnya skazal, chto zapis iz bortovyh samopiscov dolzhen byt' opublikovan pochti polnostyu v chetverg.

Описание
Автомобильная автоматизированная средневолновая радиостанция ПАР-11М
Автомобильная автоматизированная средневолновая радиостанция ПАР-11М предназначена для обеспечения ближнего привода летательных аппаратов, оборудованных радиокомпасами, в район аэродрома и отметки пролета ближнего привода с помощью маркерного радиомаяка.

Работает в составе стартово-командного пункта СКП-12 и выполняет роль ближней приводной радиостанции.
Аппаратура радиостанции размещается в кузове автомобиля УАЗ-396219.
Технические данные
Автомобильная автоматизированная средневолновая радиостанция ПАР-11М
Диапазон частот передатчика АПРМ-250М: 150-1750 кГц
Дискретность установки частоты: 1 кГц
Относительная нестабильность рабочей частоты передатчика АПРМ-250М, не более: ±2x10-5
Номинальная мощность передатчика АПРМ-250М, не менее: 250 Вт
Масса изделия, не более: 3120 кг
в том числе:
- аппаратная: 2760 кг
- ящик (ЗИП гаражного хранения): 120 кг
- ящик (основное имущество): 240 кг
Габаритные размеры изделия (длина x ширина x высота), не более
- аппаратная: 4440x2100x2570 мм
- ящик (ЗИП гаражного хранения): 1686x574x571 мм
- ящик (основное имущество): 1686x574x571 мм
Потребляемая мощность радиостанции, не более: 4000 Вт
Обеспечивается установка и подача любого одно-, двух и трехбуквенного опознавательного сигнала в виде кода МОРЗЕ из любых 32 букв русского алфавита или 26 букв латинского алфавита и автоматической подачей двукратно с циклом повторения 15, 30, 60 сек при работе передатчика на ПРИВОД.

Nam nado zhdat'.

melechesh, спасибо, вот это уже новость.

Василий Васильевич Ершов - ОСП для чайников.
http://vas-ershov.com/articles/06-osnov ... sadki.html

Кто вам сказал что она молчит - коды то ему выдали на полет иначе он как нарушитель лететь будет!!!

Реально задолбал ты.
Или мозгов не хватает, чтобы дальше развить мысль о том, ЗАЧЕМ ставить маяк?
Какие должны были быть последствия? К чему должны были привести? ЗАЧЕМ???

Далее предлагаю всех троллей по теме маяков просто банить.
Они тупо даже логику злоумышленников не хотят (не могут) объяснить.
Сплошной засЁр форума идет.

Вот честно и с Ершовым запарили. Вставляют во все дырки.

Читайте вы лучше исходные документы (РЛЭ, НПП, Пятина того-же, Кораблина...) и думайте своей головой, если вам так интересно как это делается.

В принципе правильно но все таки:
Еще раз.
Приводной радиомаяк это передатчик с круговой диаграммой напрвленности в ТОЧКЕ С ИЗВЕСТНЫМИ КООРДИНАТАМИ на земле и главное назначение его это определение направления на эту точку для того чтобы ПРИВЕСТИ (потому и "приводной" он называется) на него человека с радиокомпасом. Пользоваться сигналом от радиопередающей точки может любой человек имеющий радиокомпас при условии, что передатчик работает на определенной для него частоте и чтобы не ошибиться он (передатчик) еще и передает в эфир азбукой морзе свой позывной, а может и музыку передавать или речевые сообщения (например текущую погоду). Вспомните как ведет себя радиоприемник с магнитной антенной при приеме станций на ДВ и СВ если его (приемник) начать поворачивать (например радиоприемники ВЭФ, Океан или Альпинист (молодым уже эти названия ничего не говорят, но можете спросить у родителей))
Вот ровно так упрощенно эта система и работает. На самолете приемник настраивает на нужную частоту экипаж, а направление на передатчик радиокомпас ищет сам автоматически, а экипаж просто видит это направление и делает выводы.

Рядом с БПРМ устанавливают МАРКЕРНЫЙ РАДИО МАЯК (МРМ).
Так просто сложилось исторически, но количество МРМ может быть больше и устанавливать их можно в других местах на земле и иногда ставят по курсу дополнительные МРМ.
Вот на него (на МРМ) ориентируются потому, что он (МРМ) именно и установлен и изобретен для того, чтобы точно указать на пролет именно ТОЧКИ с определенными координатами на земле. И все эти координаты экипаж знает ДО ВЫЛЕТА со своего аэродрома, а если не знает, то лучше НЕ ЛЕТЕТЬ ВООБЩЕ.
Это только мое мнение и оно основано на моих знаниях и здравом смысле построения системы на аэродроме. В системе нету излишних сущностей и она очень проста по сути именно по тому, что усложнение в этой теме абсолютно не нужно. Все системы автоматики и автопилотов живут своей жизнью, а идея с приводными радиостанциями - это минимум на сегодняшний день, но этот минимум ПРОВЕРЕН ВРЕМЕНЕМ.
Версия с ложными умышленно установленными передатчиками, ИМХО БРЕД полный.

Вот еще Вам новость

В МАК отметили, что согласно плану работ членами технической комиссии также проводится анализ действий руководителя полетов, а также руководителя зоны посадки аэродрома. «Интерфакс»

А Вам господа "профи" слабо сделать самим анализ?

Давайте посчитаем. Посадочная скорость 265 км/ч. - 74/мс. Дистанция до ДПРМ 6100 м - время пролета 82 сек (до посадки). Высота пролета ДПРМ 300 м (исходя из глиссады 2,5°-3° (из разных источников), хотя и схему захода здесь уже выкладывали и там обознаачено ДПРМ 6100 (300) БПРМ 1100 (70)) . Соответственно вертикальная скорость на посадке 300м/82 сек 3,65 м/с. Знаем достоверную точку, когда самолет коснулся земли (деревьев) дистанция ~1100 м от торца ВПП ~5000м до ДПРМ. При условии соблюдения посадочной скорости 265 км/ч время прохождения 5000м/74 м/с = 67 сек. Высота точки касания -30 м (по схеме). Итого скорость снижения (вертикальная) (300м + 30м)/67 с =4,9 м/с. На 30% выше расчетной и в течении минуты.
Высота принятия решений (ВПР) при заходе по ОСП - 120м. По дистанции это 2000-2100 м от ВПП. КВС, насколько я помню замолчал, после ВПР.
Таким образом самолет потерял 150 м высоты (120м+30м) за 1000 м / 74 м/с = 13 сек, со скоростью 150 м/ 13 сек = 11,5 м/с

Простите, но на основании чего? Вы нам записи переговоров подгоните, сделаем, г...о-вопрос... :acute:

А разве вчера Litovec не давал "запись переговоров"? Это конечно шутка.
Но есть же правила, опыт, свидетелей можно поискать, ну короче все то чем вы занимались с бортом после "березки".

я только показываю технические возможности и опираясь на показаные здесь схемы захода с графиками и что это возможно и трудностей технических не представляет. что либо утверждать я не могу. почему вы нежелаете расматривать и такую версию, стараетесь замалчать, скрыть такие возможности и утверждаете что это невозможно? это становитса подозрительно. никто ведь неутверждает здесь кто именно это зделал и для чего. и никого не обвиняет. только показываетса один из вариантов как версия. естественно опираясь на графики схемы захода показаные здесь. кстате эта версия если бы была признана, то сняла бы ответственность с аэродромных служб которые обеспечивали заход на посадку самолёта с президентом другой страны. а вы упорствуете и нехотите почему то снять вину с аэродромной службы. так ведь получаетса?

Эти все красивые цифирки вы наверное с расшифровки взяли, да?
И что дальний он проходил вам знакомый дачник с гедеоновки сказал?

Версия с подставным БПРМ, имхо, полный бред, т.к. непонятен смысл его установки. Если хотели устроить крушение ("терористы" или "кровавая гебня"), то по логике результат должен был получится противоположенный - при обнаружении БПРМ в нештатном месте (по несовпадению времени прохода с расчетным) или при сильным отклонением по высоте при проходе, должен был последовать уход на второй круг. Расчитывать на безумие пилота в такой ситуации никто бы не стал...

Пока все же мне наиболее правдоподобной кажется верси с потерей самолета из за плохой балансировки и, как следствие, нестабильности по скорости на малых скоростях. Тут несколько страниц ранее поднимали вопрос, но до логического конца не довели.
Почти все пылоты тушки утверждают, что ,при сдвиге цента тяжести назад, тушка становится нестабильна, и требует повышенного внимания и особой техники пилотирования. А то, что сдвиг был, это факт. Конкретная ТУ-154М имела в первом салоне 6 мест, все остальные >80 чел. были во втором салоне. Плюс к этому напряжение от плохих МУ, ответсвенности идеологической... ИМХО, полный набор условий для совершения ошибки... Плюс к тому, пусть извинит меня поляки, опыт второго пилота и бортмеханика на тушке катастрофически мал - 506 и 59 часов соответственно. И, скорее всего, ни тот, ни другой с таким балансом на тушке еще ни разу не летали - президенты такую кучу народа каждый раз не перевозят.
Человек, который слушал записи переговорв, писал, что они не понимали, почему теряет высоту, что косвенно подтверждает, имхо, эту гипотезу.

john.brown, центровка рассчитывается еще ДО полета. (в том числе какая центровка будет на посадке с учетом выработки топлива). Еще есть такая штука, как переставной стабилизатор.

Чорт, любое действие должно иметь цель и смысл.
Ты не привел ни цели ни смысла. Одну теоретическую возможность.

Правильно сказал Коромчик - пилот был уверен, что снижается по глиссаде. Он ждал ВПП на километр раньше.

Почему так произошло - хороший вопрос. И версия с подставным БПРМ тут многое объясняет.

ЗАЧЕМ? ЗАЧЕМ СТАВИТЬ ложный БПРМ?