В Смоленске упал самолет

Турбохомяк, CB - это не средние волны, это «Citizens’ Band» — «гражданский диапазон». Виноват, привык, а на письме сливается...

27МГц -это КВ
это КВ формально, реально уже УКВ (граница 30МГц - условная)

В случае 101-го маркер сработал "законно", т.к. зона уверенного приема 200-400м

Штурман - хуже мартышки по вашему? :shok:
Прошли ТВГ, установили угол снижения по глиссаде, снижаются - Ура! Вот он! Любимый ДПРМ. Высота-угол-скорость снижения сходятся!
Штурман думает "АГА!" глиссада упрётся в торец ВПП.
Её для этого такой придумали - если не в курсе...
И она неизбежно упирается в ВПП. нужно не менять угол. Держи себе по точным навигационным приборам - Мартышка умеет! :yahoo:
Радиокомпас показывает вперёд. Ждём метки ближнего маркера на высоте 70 метров.
Потому как геометрия пятого класса говорит "Через две точки можно провести прямую и только одну" Вы в курсе? :shok:
Штурман громко просвещает экипаж относительно высоты, угол правильный, скорость известная (на приборе можно посмотреть - точная) - в уме посчитать можно.

И тут..,!!,!,!,!,!,
Рыженко! На курсе на глиссаде!
Включилось голосовое управление экипажем. :shok:
КВС сосёт большой палец, глаза смотрят в разные стороны.
2П открыл рот, течёт слюна, глаза к носу.
Штурман остекленевшим взглядом смотрит на Бласика и пересчитывает вслух пуговицы.
Бласик стоит смирно и поёт Славу НАТО.
Бортинженер тыкает отвёрткой в чашку кофе и всхлипывает.
Всё! Экипаж обезврежен.. :sorry: точные навигационные приборы не помогут, страшно сказать - американскую GNSS никто не смотрит. Самолет орёт алерты пытаясь спасти экипаж и вывести его из ступора. Пробует разные.
А Рыженко отдаёт команды автопилоту. :diablo:
Плюснин берёзу прикапывает в нужном месте, готовит.

Конечно развернуть бы надо было на 270 градусов

Какие 400 м? Что вы! Ведь проходить надо БПРМ, это ниже 100 м, по картинке это даже ниже 70 м.

Ничего не разглядеть - картинко-то 6 kb

welcome,по этим данным рисуйте, пирамиду, эллипсоид или что там еще.
Плюс боковые лепесточки. В основной диаграмме дальность приема сигналов самолетным приемником 200-400м

Маркерный маяк:
Ширина диаграммы направленности вдоль ВПП - 90°
Ширина диаграммы направленности поперек ВПП - 140°

Уф!
Народ! Мы с Прапором самолёт чего двигали у ближнего?
Прикидывали как он "зонтик" мог порвать.
Прапор бросился искать ложный привод, нашёл кучу мусора.
А я принялся чесать репу.
Если алюминиевый самолёт "подключить" к лучу антенны - может полукомплект ПАР10С и в аварию отскочить.
Как там было - не знаю, но есть пара соображений.
1. АПК - автоматическая подстройка антенного контура имеет инерционность и отлично справляется с изменениями погоды, инеем, дождём, снегом. Но не с мнгновенным изменением нагрузки. Её этому не учили.
2. Антенна там "разрешённая", а не штатная. Если кто про входное сопротивление антенны в курсе.... поймут мои сомнения.
Положим - Привод отскочил в аварию.
Что дальше? А через не более 5 секунд включится второй полукомплект. Ток поднимается плавно АПК отработать успеет.
Причем Сама приводная радиостанция останется исправной. Клих что-то говорил про повреждённую антенну ближнего? Говорил.
А дальше тонкость - полукомплекты маркера привод переключает сам. С первым полукомплектом привода работает первый полукомплект маркера, со вторым - второй.
Но если поставить маркер в "ремонт" - не будет переключаться. Будет работать непрерывно.
А вы тут секунды пролета БПРМ подсчитываете.
Вилы там на воде...
Сплошные "если".
Точно можно сказать только что были рядом.
Диаграммы - пустое.
Основной вопрос - рвал или нет?
Если не рвал - значит привод работал без перерыва.

А суть в чем, даже если и порвали, он в тот момент больше никому не нужен был (маяк)

вспомнил дебаты - на каком расстоянии летел вдоль ближнего! Да нет не определить по длительности сигналов - фигня.

Что выходит? И БПРМ не работал?

Поэтому я и писал - в ближней зоне определяется не диаграммой, а расстоянием и мощностью передатчика (ну и чувствительность приёмника)

Дела... А у ДПРМ тоже работа маркера начинается выше 400 м? А то и там неизвестно как самолет полетел.

ДПРМ зона 600+/- 200м (400-800) с теми же углами вдоль и поперек полосы.

welcome, диаграммы нет - не в смысле вообще сигнала нет, а в смысле светит во все стороны примерно одинаково.

Я так и понял. Нет определенной направленности (в какой-то зоне).

Вот тебе и маркеры! (не вам, smol_янин) Если пройти по глиссаде или почти, они ничего не покажут. Я поражен.

Не понял?

Разумеется когда его пролетели он им больше был не нужен.
Им на такой высоте было уже нужно Очень Большое Везение.

Вообще я перечитал место, где они решили. Это :diablo:
Эта версия в маленьких мелочах сходится с заявлениями поляков.
Очень похоже на правду.

КВС понимает обстановку здраво "в этих условиях мы не сможем сесть"
044 убеждает "тут П...зда"
Но они настырно лезут в туман.

Развлекайтесь ребята... с учётом неправильной ДН.
У маркерной антенны не может в принципе быть заднего лепестка.
Она стоит в 1.5 метрах над землёй. И не забывайте что земля тоже участвует в формировании ДН.

Я ж давал вам ДН с техописания Е615.1

А вас такой расклад разве отпугнул бы?

Какие лепестки? Ведь говорили же, что в зоне до метров 400 сплошной сигнал. Хотя... опять непонятки. Если сигнал БПРМ от антенны распространяется сплошь на 400 м, то звонок в самолете должен был звучать секунд 10.

welcome, ну не до 400. скажем так: до 40 - точно сплошной сигнал, а после 400 - ДН та что в паспорте нарисовано. А вот от 40 до 400 это постепенно приходит в норму.

welcome, опять вы путаете мощность с диаграммой. дальность легко регулируется мощностью. а вот направленность сигнала - она формируется к 400 метрам. а если передатчик придушить то и в 10 м ничего не зазвенит.

Вот интересуюсь вопросом , а чего это всех все время "носит" от березе к антенне и обратно? И так уже месяца два.
:unknw:
Вот тут "темка" поинтересней - пошел "наезд" на МАК.
Почему поляки не верят "царице российской авиации"?
http://www.regnum.ru/news/polit/1358362.html