В Смоленске упал самолет

Это бомжик, который остался жив, после того как над его домиком нестандартно прошел президентский борт. Он просто пришел постоять молча и пофилософствовать.

Более того, сам видел в окно пассажиром как пилот на В-747 2-мя - 3-мя скачками по примерно по 10 сек резко снижал самолет метров на 50 на выстоие метров 150-200 (правда все это было при отличной видимости). А иностанный летчик сразу за раз больше (вечером уже темно было), а потом только небольшая доводка. Несмотря на свой вес машина достаточно шустро реагировала на действия пилотов (почти как обычный автомобиль)...
Но может Ту-154 гораздо более тормозной?
Тот же B-767 - он уже как корова мееедленно взлетает и также мееедленно садится...

он продолжал идти в направлении как он шел в начало этого клипа, просто остановился на минуту когда встретил фото парня, посмотрел за ним, и продолжал.
.

позвольте выразить через ваш форум соболезнования родным и близким погибших, всем полякам

хочу также выразить благодарность за работу, проделанную участниками форума, в первую очередь С.Амелиным и его соратниками, по восстановлению объективной картины последних секунд трагического полета.

мне, как простому читателю, далекому от авиации, хотелось бы попросить С.Амелина и других участников-пилотов дополнить дайджест в блоге четвертой частью - схемой расположения радиотехнических средств, используемых при посадке в сложных условиях на данном аэородроме (с указанием их назначения - если это не гостайна), и, если можно, еще и стандартной последовательностью действий экипажа и РП при посадке (в разных точках глиссады) - какими средствами контролируется удаление, положение (в т.ч. относительно глиссады) и скорость ВС с земли и экипажем, какие решения в какие моменты принимаются.

А немогло получиться так ,что при подлете к ВПР (как раз в районе 1500 м(где там должна быть высота 100 м?)) ,пилот не видел визуально ни ВПП ,ни посадочные огни,но они сильно торопились("Успеваем?") ,пилот решил поднырнуть под глиссаду ,но в силу скоропалительности и неподготовленности решения, не справился с выводом из вертикального снижения с просадкой?
Еще вопрос - ДПРМ на Северном стоит на нестандартном удалении (6300м),вместо нормы в 4000 м,это как -то не могло сказаться на ошибке штурмана,учитывая его малый налет на ТУ154М?
P.S.Вы в каком году в Гроссенхайне служили?

Вспомнилась поговорка. Не зря, видимо, веками вынашивалась: "Незваный гость хуже татарина!"

alaskanka, вначале он стоит лицом к самолету, в конце разворачивается и идет от самолета.
Я не думаю, что если бы на этих кадрах действительно добивали погибших, тот кто снимает бы стоял и смотрел бы. У него инстинкт самосохранения должен быть? он бы не ходил вокруг места аварии и не снимал бы, а сразу сбежал. Как минимум, от громких выстрелов у него подпрыгивал бы инстинктивно телефон в руках. (или камера, на что он снимает) Он стоит прямо рядом с самыми большими обломками, по идее, если бы кто то уцелел, был бы как раз в кадре. И мифические агенты ФСБ тоже. Их нет. И если бы они были, но не попали в кадр, я не думаю, что они настолько глупы, чтобы позволить кому-то снимать это все на камеру и спокойно уходить. Снимающего не было бы в живых наверняка.

User2010,
вот тут ТУ 154 проходит на авиашоу на предельно низкой высоте. Тормозным не выглядит http://www.youtube.com/watch?v=uPa3xIgB ... re=related

Весь полет состоит из ошибок пилотирования и их исправления, хороший летчик замечает и исправляет ошибку когда ее не видно даже по приборам, нормальный исправляет когда уже видно но отклонения в допустимых пределах на оценку 4-5, плохой исправляет когда отклонения параметров полета на оценку 3. Фиговый летчик летает на оценку два что означает предпосылку к летному проишествию, потому что очень поздно замечает отклонения и не очень удачно их исправляет.
В тех случаях когда летчик своевременно не заметит ошибку и не найдет способ как ее исправить (как в случае под Донецком или в Перми) все кончает катастрофой или аварией.
Но бывают моменты когда даже хороший летчик может допустить фатальную ошибку, вспомните как разбился генерал Апакидзе

Серафима: Я не обижалaс, .
даже если это было оскорбительно сказат кому-то, кто потерял своего президента, что это смешно.
по-видимому соболезнования в этом форуме пишут призраки ?
мне очень любопытно кто будет игнорировать падение самолета над головой и продолжить идти, как будто ничего не произошло.
может быть, этот запись b телефонy был должeн быть проверен кем-то ?
.

А кто Бен Ладану информацию о тумане слил?
Или у него в штате провидцы работают?
Если бы не было тумана - смысл в ложных приводах?
Все бы видно визуально было при посадке.

Так у него конфигурация взлетная. Закрылки 28, шасси убрано. Динамика совсем другая.

Ему потребовалось почти 10 секунд для перехода на взлет. А теперь представим, что ВПП в этом фильме поднимается вверх... Ничего не напоминает?

Угу. Ветра не было - растяжки не нужны, надежность не нужна, старый тяжелый ламповый приемник в настоящем железном корпусе ( и в большом железном кунге от вандалов) тоже не нужен... Все разворачивается и сворачивается за 5мин. Тем более там кругом даже бомжи ходят кому и когда не лень ...

К тому-же пустой он был 100%.

Я не думаю, они это делают.
мы ничего не знаем о нем, в том числе он живой или мертвый
.
.

Люди, люди живущие близ аэродрома годами. Они привыкают видеть самолеты близко и не замечать их шума. Дети привыкают спать при этом же шуме.
Да... обработанное сознание - это что-то.

К тому же здесь нет берез...

Я же написАл. Я ДМБ-80. Уволен в запас в 1980 году.
Вот сайт города Гроссенхайн посвященный пребыванию армии СССР на территории ГДР:
http://www.grhn105.eu/5.html
В то время оборудование которое на фотках здесь у нас только поступало и проходило опытную эксплуатацию. Его обкатывали в РЕАЛЬНЫХ полетах. РСП-6 очень достойная система посадки. Приводные радиостанции и МРМ практически не убиваемые.
Положение приводов не имеет очень жесткой привязки, а устанавливается на местности для достижения МАКСИМАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ полетов на конкретном аэродроме.
Еще раз:
Приводные радиостанции предназначены для определения направления на аэродром и на ВПП.
Еще раз:
НАПРАВЛЕНИЕ.

Прибамбас, напоминает, поэтому и выложила)
да, возможно без этой конкретной березы бы и не было никакой катастрофы и мы бы сейчас обсуждали выступление Качинского на Катыни а не это(

много вопросов может снять предположение, что КВС изначально планировал пройти над ВПП на высоте 30 метров (или какую там ему дали вертикальную видимость?) в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ полете на первом заходе

Как часто аварии самолетов в этом аэропорту, люди привыкли к таким авариЯм ???
.

Проход БПРС на 30м это оценка два балла, после такой фигни у вояк отстраняют от полетов на неделю со сдачей зачетов и почледующей контрольной провозкой с инструктором, плюс заносят твою фамилию в журнал предпосылок к летным происшествиям, что потом отрицательно скажется на твоей дальней шей судьбе и размере тринадцатой зарплаты

Не могли постричь березы на случай аварийной посадки какого-нибудь борта... Подход к аэродрому все же, а не бомжатник, хотя судя по убежищам бомжей то второе...
Все как всегда, ничего не меняется... Пока гром не грянет...

БПРС нужен при посадке.