В Смоленске упал самолет

Он там есть. Только им мало кто пользуется, ибо бестолковый он.

По сути - даже я, имеющий отношение только к ракетам, понял, что по правилам пилот, оказавшись над ближним приводом на высоте, гораздо больше нормальной, обязан уходить на второй круг, а не снижаться с вертикальной скоростью намного большей допустимой. Отсюда вывод - вы экс-пилот потому, что были воздушным хулиганом и хотите представить пилота польского борта № 1 таким же, либо вы не экс-пилот а заурядный провокатор.
Зы. Это не говоря уже о барометрическом высотомере, ДжиПиЭС, глюках радиокомпаса и т.д. и т.п.

ну вот насчет экс-пилота это наверное зря, не думаю что у него был большой опыт посадки по приводам даже в нормальных погодных условиях

Да с Украины он, причём некоторые форумчане, тоже с Украины, высказали предположение что он из Кривого рога. Не знаю почему-видимо он где-то уже светился. Провокаторы были всегда. Работа у них такая.

Уу, лучше бы с америки был, хотя да, я уже тут попробовал погуглить по словосочетанию "ложная глиссада", 400 ссылок, причём часть как раз про эту версию и некоторые ведут на украинские форумы.

Создал тему "Теория заговора" рядом
Было бы логично слегка разгрузить эту тему.

А что поделаешь? В семье не без урода(ов) :fool:
Причем все его теории были похоронены знающими людьми. :aggressive: Но сколько усилий это стоило!

не может быть никакой ложной глиссады при заходе по приводам и РСП

.
это кто ?

alaskanka, ожидаете услышать фамилию, имя отчество этого гражданина? Или что это призрак чекиста?

Нет, я просто поинтересовалас, почему этот парень медленно шел, самолет разбился только што ему над головой, a он, кажется, не заметил ?

alaskanka, А что он должен был делать по вашему? Прыгать, бегать, валяться по земле?
Шок у каждого по разному проявляется.

Доброе утро,

судя по динамике прошедшей недели, скоро на смену заступит 112-й; если есть на форуме прочнисты, материаловеды или прикладные сопроматчики, не сочтите за труд посоветовать краткую библиографию для начинающего, поскольку эта тема вероятнее всего в ближайшее время закрыта не будет, а энергию и задор энтузиаста как показывает практика бывает полезно применять в мирных целях.

Заранее премного благодарен.

.
Grum_: он, похоже, не во многих шок: он в началу (0:03sec) увидел парня который сделал клип, посмотрел за ним, и продолжал идти - мы сможем увидеть его в конце клипа (1:13).
.

И что ты сама об этом думаешь?

Всю тему уже не осилить.
Господа выдвигающие версию про наличие ложных приводов:
По приводной радиостанции определяют НАПРАВЛЕНИЕ, как по компасу и БОЛЬШЕ НИЧЕГО. ТОЛЬКО НАПРАВЛЕНИЕ И БОЛЬШЕ НИЧЕГО. На борту ЕСТЬ ШТУРМАН и у него сегодня приборов для определения своего положения ОТНОСИТЕЛЬНО земли и относительно рельефа земли предостаточно. Начальная задача "расчет параметров посадки" решается ДО ТОГО как борт проходит приводную радиостанцию. Импровизации в данном деле возможны, но только импровизировать экипаж может понимая свою ответственность за результат.
Сначала расчитали, а потом заходят на КУРС ПОСАДОЧНЫЙ (он прямая линия). Заходят нормальные здравомыслящии с расстояния гораздо больше чем удаление до ДПРМ. Заходят ГОРИЗОНТАЛЬНО, ровно и спокойно со стабильными параметрами. Все должно протекать именно стабильно и любое нарушение стабильности это сигнал ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ. На аэродроме есть РСП и руководитель посадки наблюдает именно за стабильностью и не лезет со своими командами в процесс до тех пор пока не увидит признаки нестабильности. Если руководитель посадки начал говорить, то считайте, что это уже сигнал об опасности, даже если пилот не понял то, что ему говорили. Для аэродрома есть МИНИМУМ по ВЕРТИКАЛЬНОЙ ВИДИМОСТИ и если экипаж не увидел своими глазами поверхность земли сличая высоту над поверхностью по своим приборам, то это тоже сигнал опасности. МИНИМУМ аэродрома по вертикальной видимости всегда принимается С ЗАПАСОМ именно для того чтобы предотвратить ситуации аварийные даже при отказе всех высотомеров на борту. Самое главное на борту ЭКИПАЖ, а не один пилот. ТУ154 сажает ЭКИПАЖ, а не один пилот.

И еще, о том что самолет ушел ниже глиссады на расстоянии 1500м мы знаем только с персказов журналистов. Возможно ниже глиссады он ушел раньше, а на 1500 диспетчер дал команду уходить на второй круг. Нет у нас пока объективной информации.

alaskanka, может он просто больной или глухой.

Вы в своей жизни не встечали заторможеных алкоголиков? Тогда Вам повезло...

Гена. Это у вас в теории. А у нас реактивные самолеты ползают по склонам оврага и спрашивают дорогу.
Ну типа ставропольского кукурузника, который по кабине трактора стучал...

или слепоглухонемой

.
Серафима: Я не знаю, что думать, поэтому я прошу русских предложить что-то.
Что бы вы могли сказать по его одежде? кто будет одеваться как он ?

он выглядит алкоголиком ?

(sorry if this Russian sounds funny, this is Google translation)

этот человек в синем похож на какого-то пенсионера, который шел по тропинке и увидел упавший самолет...постоял немного в шоке, посмотрел и пошел назад... Ему по-моему и говорят "отец, уходим отсюда".

Ну да в теории.
Я авиамоделист. Радиуправляемые самолетики сажаю.
У меня аварии бывают раз в месяц, а иногда и по нескольку раз в день.
Вот видео которое рекомендую ВСЕМ посмотреть и обратить внимание именно на стабильность подхода и стабильность всего процесса:
http://www.youtube.com/watch?v=UXK9WjiqECc
Это МАГАДАН, уверяю Вас в Магадане не все так хорошо как во Внуково или Пулково.

О! А Вы не встречали интеллегентных алкоголиков?
Уверяю тебя, агенты российских спецслужб так не одеваются.

alaskanka, Вы не обижайтесь, что подобные подозрения вызывают у нас смех. Действительно, за эти годы вас всех очень сильно постарались запугать страшными и ужасными чекистами, и вы в этом не виноваты - так было выгодно кому-то.
В общем так: если бы это был чекист, то прежде всего он стер бы эту запись с телефона. Мы бы с вами ее не увидели.