В Смоленске упал самолет

Что схема неправильная и ежу понятно. А почему нельзя нарисовать правильную?
Про гимнаста не понял. Разве самолет прыгал? Вообще-то согласно схем, что-то общее с Фосбери-Флопом наблюдается...

Тоже верно - тем более что фюзеляж деревья не стриг - т.е. он мог проити значительно ниже даже ничего не попортив

"фюзеляж деревья не стриг" , но мог подмять и сломать в произвольном месте.

В общем - товарищи присутствовававающщие
Мы как то отвлеклись на следствия, а вроде как происходит обсуждение причины - какого чёрта их засосало в енту чёрную дыру под названием овраг такой то (может Aml знает, а может и нету названия), если до 2км всё шло более менее штатно ? ? ?

Может вертикальную решили уменьшить? А АТ и отреагировал.

Фюзеляж тоже в стороне не остался, следы сучьев на нем есть:

Это под левым двигателем (фюзеляж лежит брюхом вверх).

А мог и не подмять

На одном ралли спортивная машина так через кусты влетела в лес, что и следов (на кустах) то не было - и она точно не летела ЧЕРЕЗ ВЕРХУШКИ - потом все удивлялись - этого не может быть, как же это возможно, что ни кто не заметил следы

но в том что причина катастрофы -снижение ниже ВПР 100 метров в отсутствии визуального контакта с ВПП, без получения разрешения диспетчера и в нарушении РЛЭ самолета Ту-154м в управляемом полете все согласны?

Я готов с вами согласиться, если вы можете заручиться:
1. На какой высоте был самолет во время последней фразы "2 на курсе, глиссаде"
2. На какой высоте был самолет во время команды "Горизонт 101"

На какой высоте был самолет во время последней фразы "2 на курсе, глиссаде"

очень точно на глиссаде, по мнению транскрипции

все ясно поляк.. а при чем тут это? сколько времени прошло от достижения самолетом высоты 100 метров которая была озвучена в стенограмме и моментом начала маневра "Уход"?

Карапузик, нет сомнений, согласен!

И почему то мне кажется, что не только по транскрипции так было

Карапузик знает причину. Карапузик, давайте я Вашу школьную причину вышлю в какой-то клуб пилотов в Новую Зеландию. И книгу Пятина в придачу. Пусть они свое резюме пришлют на Ваши выводы, попросим.

почему-то у поляков в голове сидит что именно Диспетчер обязан был давать команду об уходе.. однако они забывают что диспетчер не видит высотомеров по одной простой причине.. они установлены в кабине пилотов, более того, КВС сам лишил возможности диспетчеров получать информацию о снижении самолета.. скорее всего этому есть простое обьяснение.. заходили они по РВ а высоту должны давать по БВ.. ну КВС решил не перегружаться лишней работой

100 процентов согласен в этот раз. Это предполагал с самого первого дня. Иначе был бы заметный "шухер" в кокпите и на земле.

мадмуазель.. вы помоему тут конкретно нагадили.. я понимаю ваш панский менталитет не позволяет вам прибирать за собой, но может все же перестание ср..ть?

Давайте рассмотрим работу автоматики продольного канала и АТ.

Надо уменьшить вертикальную скорость, как это происходит?

Двигатели увеличивали обороты, увеличивалась тяга.

И еще: кроме крыльев, подъемная сила есть и у фюзеляжа тоже. В зависимости от угла атаки. При перевороте вокруг продольной оси подъемная сила фюзеляжа сохраняется.

Схема неправильная, на самом деле он ещё круче взлетал, на рельефе МАК на участке 770-670 метров перепад 10 метров, а не 3, как на схеме. 101-й взлетал ещё круче, чем нарисовано.

ну нужно поднять нос ручкой тангажа, увеличится сопротивление, АТ переместит РУДы вперед.. это есть делать "крутилками" но проще руками увеличить режим..вплоть до взлетного

И увеличивается?

То есть, вы упоминали о разрешении со стороны диспетчера, подразумевая, что у него нет средств контроля для выдачи или отказа такого разрешения?
Это не ново. Есть и такая версия, что ПРЛ была неисправен, потому и так яростно РП не хотел соглашаться принимать Б 101.

Карапузик, какова реакция системы на "колесико" : скоко секунд?

ПРЛ не дает высоту самолета.. по ней следят за отклонением от глиссады а не за высотой.. контроль высоты производися экипажем..