В Смоленске упал самолет

Виват, в Вы тоже Пятина начитались?

ruksispuksi сказал, что сто лет назад уже читал, но не уточнил сколько, как я спросил, у Вас как с Пятиным?

zal, ух ты!! а он еще и без крыла оказывается был? кудыж оно делось-то? а на фотках долетело до места крушения..

Неа...TAWS интегрируется с UNS.
p.s.
Кстати - UNS-1 у них старой модели. И на панель возле места штурмана глянь. Знакомое видиш?
А с середины этого десятилетия на том месте что?

Лена сказала, что по инерции, реактивной тяге и школьным знаниям Карапузика 154 и так может взлетать

у всех тут нормально.. уже наверное лучше чем у экипажа 101-ого.. у меня есть в электоронном виде.. поделиться? или вы намекаете что книга была подделана чтоб смоленскую катастрофу описать?

А чего себя не процитировали?

Вы хоть поняли, ЧТО написали, соотнеся тягу с массой, Вас размерность смутила?
Перевести кг тяги в СИ попробуйте, если сможете, будете удивлены.

Я уже GNom'у писал, что больше Стругацких люблю.
Кстати, что значит "начитались"? :acute:

В подвале.

устарело

Я не намекаю, а утверждаю, после проверки, что такой книги не существует. Есть методичка. И под вопросом. В частности по причине отсутствия упоминаний о рецензенте и прочих уважаемых специалистах. Реально фигурируют Карапузик и Гном, а Пятина никто не знает. Никто. Я не нашел пока ни одного человека, кто его знает. Хотя искал.

Лена., вот сударыня, что-то вы много знаете для домохозяйки.. Гюльчатай, "открой личико" :give_rose:

По фотографиям видно, что и рельеф поднимается, и высоты срезов поднимаются даже относительно рельефа. Также надо учесть, что, помимо подъема, имеет место еще и вращение, т.е. у левого крыла, чем ближе к отломанному концу, тем меньше градиент набора высоты.

Стругацкие лучше, факт.

Я написал, что самолет переворачиваясь на бок без куска крыла не может двигаться с направленным вверх ускорением.
Ясно выразился?

ну.. прочитал.. возможно и итегрируется.. а вчем уверенность что TAWS нету? вообще-то FMS UNS прекрасно выведет информацию от TAWS

Рельеф на второй стометровке поднимается на 10 метров. На схеме МАК хорошо видно.

wiwat, не придирайтесь.. еще куча документации в кгс и тнс

Я прочел, что Вы писали, в частности, и Ваш конфуз с "силой-массой".
Ясность при выражении мнения не свидетельствует о правильности оного.
Применительно к конкретному эпизоду и коротко, Вы не правы.
Да и сформулировали Вы как-то ... "с направленным вверх ускорением"...
Николай Васильевича не желаете вспомнить про "неча на заркало...", а то Вы все "ваши коллеги"...

Карапузик, не расслабляйтесь...
Вы перечтите, о чем я. Какие еще придирки???

а первой стометровке рельеф не поднимается почти, а на второй поднимается на 10 метров. Четко видно это на профиле рельефа.

Ответ на этом фото. Чего нет в кабине образца 1998-1999 гг?

Ускорение имеет направление. После того, как крыло отбила березы ускорение самолета было направлено вверх, т.е он взлетал все быстрее. Кому не понятно, моя кривая... лицо попробует объяснить понятнее.

я вообще не понял что вас смущает?

observer, если вы о Радар дисплее.. ну по видимому он не является обязательным.. а все остальное вроде на месте

С этого, как говорили классики, и надо было начинать.

Вам удалось?
Где у Вас движение 2 - 3 развороты? И какая там скорость? Проверьте, там будет скорость ниже эволютивной для полетной конфигурации...

То Вы как раз именно это оспаривали, то теперь на этом настаиваете. Семь пятниц на неделе. Впрочем, это неважно. На 10, так на 10. И что? На второй стометровке ускорение уже отрицательное. А скорость еще положительная. Поэтому высота растет. Ближе к дороге скорость падает до нуля и переходит в отрицательную. И снижение дальше уже стремительное, т.к. ускорение - гравитация плюс аэродинамика. Я никак не могу понять, что у Вас не сходится.

да почему оно должно стать отрицательным? самолет потерял часть крыла а не крыло.. нет ну понятно что экипаж не ассы.. ассы вон без двух метров крыла умудряются взлететь развернуться и сесть.. 2 метра 30 см точнее.. и топлива у них было 15 тонн, пассажиров роде поменьше, но факт в том что крыло продолжает создавать подьемную силу