В Смоленске упал самолет

И под Иркутском тоже не человеческий фактор ? А невыпущенные закрылки? А сильно торопились? Следующая на очереди литературка с Кавказа? Или от Бен Ладена?

Давайте завершим обсуждение Вашей первой ошибки, которую Вы программно сформулировали в виде одного из вопросов-обвинений к МАК. Вы её признаёте?

Ну, продление ресурса двигателей - это человеческий фактор, да :diablo:

Это типа...

GNom, Вы мне докажите, что с транскрипцией все ОК, и все подозрения к МАК отпадут.

Вот зачем МАК-у фальсифицировать транскрипцию?
Это же сразу будет замечено. Есть ведь и другие источники информации, в том числе, наверное, и о переговорах на борту.
Сопоставить, синхронизировать одно с другим труда не составит.
От этой печки сплясать не хотите?

Вероятнее всего, BackFire , в Ваших предположениях кроется ошибка....

Может Вы и не сказали дословно,что покидаете форум, но не один я понял это именно так.
viewtopic.php?p=7263992#p7263992
viewtopic.php?p=7264384#p7264384

GNom, Вам, скорее всего, нечего ответить по сути вопроса, вот Вы и поднимаете педагогическую тему.

romant, неужели я Вам мешаю?
Вы так вопрос подняли: ты же уходил, чего опять приперся?

Сопоставить, синхронизировать одно с другим труда не составит. А Вас допустят к такой информации?

Вовсе нет, и не уходите. Это я к тому, что никто не оспаривает вашу готовность изменить свое мнение. Я тоже считаю , что держаться своего мнения ради упрямства, когда есть достаточно доказательств об ошибочном мнении, нет смысла, его надо менять. О Грузии у меня остались хорошие воспоминания. Грозы, правда, в горах жуткие. Летал в Тбилиси много раз. И даже знакомый диспетчер был, на контроле "Тбилиси - контроль". Вы, кажется, из Грузии, или я ошибаюсь?

ИМХО, никто ничего не сфальсифицирует, где должен будет поставить свою подпись. Это простая житейская истина.
Но есть фишка более хитрая - поставить где надо нрзб., короче: не сошлись мнениями что слышали. То ли семьдесят, то ли восемьдесят. То ли туда, то ли сюда.

Да, я зашел спросить, что нового с книжкой Aml? Он писал, что там материал богаче, чем на блоге, две новые версии выдвинуты и все такое. Мне стало любопитно, наверное и всем тоже.

Пока вести только польские. Издатель напечатал второй тираж - первого хватило только на наделю.
Сейчас наполняется сайт - http://www.amielin.ru
Ну и привожу в соответствие исходный (на русско) и изданный вариант (там были сокращения и некоторые изменения, которые делались сразу на польском). Я хотел закончить еще в понедельник, но практически нет времени этим заниматься.

Спасибо. Посмотрю польский сайт, а на вашем блоге ничего нового нет? Походу, все права на издание принадлежат издателю и вы не можете просто взять и запостить текст и картинки из книги?

Вах, как ты меня узнал?

Нет, издателю принадлежат права на размещение материалов на всех языках, кроме русского.
Все картинки из книги будут в блоге и на сайте (это инициатива издателя). На сайте часть уже есть. Будет и русское "зеркало" сайта, только все это делается медленнее, чем хотелось бы (я не успеваю всё и сразу )

Вот как 101 заходил на "Корсаж" по версии тех, "кого допустили" к информации.
Возражения есть? :blum:

Еще пара интересных моментов от Aml.

Как а вот тут ?

Стало быть решили "потолочь воду в ступе" - но надеюсь в этот раз тоже только "по заблуждению"
Хотя лично я считаю Вас новым ником - как мне кажется на фотографии вы несколько видоизменились :yahoo:

Да с Вами можно идти в разведку!

Лично я не понимаю, почему Aml с самого начала своего расследования так упорно отрицает хорошо заметный правый крен перед второй березой.

Информация к размышлению (Ту-204-100 RA-64011 )]=

1.16.1. Исследование блоков БВУП-1 и пульта управления
ПУ-56 системы ВСУП-85, проведенное совместно ЗАО
«Авиаприбор» и ОАО «МИЭА
Результаты исследований:
1. Техническое состояние блоков системы ВСУП-85 № 0900002 до столкновения
самолета с землей обеспечивало нормальное функционирование системы;
2. Причиной отключения режима ГОР НАВ является неверная выдача
радиовысотомером сигнала высоты в интервале от менее 60 м до 400 м с признаками
исправности и частым изменением величин;
3. Отключение режимов автоматического управления с формированием аварийной
сигнализации произошло вследствие срабатывания средств встроенного контроля ВСУП
при неоднократных попытках пилотов включить режимы ГОР НАВ или ЗПУ на фоне
частых изменений радиовысоты с признаками исправности.
Блоки ВСУП-85 (БВУП-1 1 – 2 канал) исправны и работоспособны. Блок БВУП-1
(3 канал) ВСУП-85 неисправен из-за отказа устройства системного контроля (модуль УСК
6В3.058.006-01 №0610002). Отказ третьего канала ВСУП-85 не накладывает ограничений
на использование системы в полете, однако снижает устойчивость системы к отказам
3. Исследование блоков системы воздушных сигналов СВС-85
Результаты исследований:
Блоки СВС (зав. №№ 0628008, 0407006, 0849041) работоспособны. Проверка
точностных характеристик СВС-85 не проводилась.
4. Исследование радиовысотомеров РВ-85
Результаты исследований:
Блоки А-041-1-02 РВ-85 №№ 409, 520, 541 исправны
Причина нештатной работы радиовысотомеров на борту самолета в процессе
снижения для захода на посадку в аэропорт Домодедово не установлена
1.16.3. Исследование системы раннего предупреждения о
близости земли СРПБЗ в ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»
Результаты исследований:
- в течение всего полета система СРПБЗ функционировала без замечаний, за
исключением двух кратковременных отказов (код «509»). Причина этих отказов не
выяснена. Код отказов «509» означает несоответствие выработанных разовых команд
фактически выдаваемым. Подобный отказ может быть вызван, например,
кратковременным замыканием на корпус электрического сигнала, соответствующего
одной из выходных разовых команд.
- все смежные системы функционировали без замечаний, за исключением датчика
положения закрылков (или тумблера имитации полного выпуска закрылков).
Режим «чрезмерное отклонение ниже глиссады при заходе на посадку по
приборам» в процессе снижения по глиссаде был не активен в силу отсутствия готовности
сигнала Ег (отклонение от равносигнальной зоны по глиссаде) на борту. Срабатывание
сигнализации СРПБЗ при заходе на посадку в аэропорт Домодедово произошло штатно на
высоте 26.5 м из-за преждевременного снижения ВС (режим 8 «Низко земля») в
соответствии с реализованными алгоритмами.
3. Заключение
Причиной авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 при
выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при
фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании,
явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение
снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к
столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).
http://www.mak.ru/russian/investigation ... -64011.pdf

observer, Вы предоставили схему, КАК ДОЛЖНО БЫТЬ. Я же имел в виду, КАК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛО.
Десяток форумов, подобно нашему, где участвуют авиационные специалисты, не могут соединить транскрипцию, схему захода, следы катастрофы и расчеты в цельную картину. А Вы спрашиваете: "Возражения есть?"... Э, зачем так сказал?

Дык вот в чем дело , геноцвале. Авиаспециалисты из Польши так считают :blum:
А они СФ не читают и с твоими "изысканиями" - не знакомы.

правый?? откуда там правый ну левый я еще как-то могу согласится.. но заметный правый когда левое крыло рубит кусты в 2-3 метрах над землей... а где при правом крене должно быть правое? а шасси? а закрылки?