В Смоленске упал самолет

JuG!
Посмотри личку.

Откуда дровишки?

Пост выше, перевод из статьи:

Протасюк был взволнован, но вероятно, у него была идея, как приземлиться. В компьютерной системе штурман обозначил очередные пункты курса. Тремя днями ранее капитан Протасюк садился в Смоленске с премьером Д.Туском на борту и в навигационном центре имел проверенные на месте координаты торца полосы. Таким образом, экипаж мог точно проложить траекторию полета.
Самолет приближался к пункту, от которого Протасюк обозначил начало снижения.

Только вот, что имеется ввиду под навигационным центром: UNS, KLN

Описание ошибок в переводе не вижу :unknw:

Я, как и все, просто предполагаю, но что любая система работает с ошибкой думаю известно всем.

Исхожу из известного интервью 044, что GPS "тянула влево", по сравнению с приводными радиостанциями. Предполагаю, что ошибалась GPS, данные торца записали 7.04, 10.04 по этим данным делали заход, но ведь GPS "тянула влево" с такой же величиной ошибки - в сумме двойная ошибка. А по высоте могло быть аналогично.

На КДП был в тот момент,если я не ошибаюсь - п-ник Муравьев, котрый отвечал за связь с запасными аэродромами посадки и вроде как за метео данные. :unknw:
«Экипаж приступил к снижению без разрешения. Без разрешения осуществил заход на посадку. И руководителю деваться было некуда», - сообщил Анатолий Муравьев, один из авиадиспетчеров, принимавших на аэродроме «Северный» самолет польского президента."
search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%B2%D1%8C%D0%B5%D0%B2&t=48375&sf=msgonly&ch=-1&start=20
и тут:
search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%B2%D1%8C%D0%B5%D0%B2&t=48375&sf=msgonly&ch=-1&start=20

Ошибка GPS в 1000 с лишним метров нереальна (я про удаление от торца). Высоту с UNS/KLN cчитывать тоже смысла нет - у пилотов 2 РВ и 5 БВ для этого есть, достаточно точные, не искаженные ошибками GPS и задержками передачи/обработки.

Про высоту. Тогда твои предположения - откуда "А" сосчитал свои "400" в момент пролета ДПРМ?

Ничего подобного. И фраза "Горизонт", и "От 100 метров быть готовыми к уходу на второй круг" - диспетчерские указания. За их нарушение иностранного КВС (впрочем, как и любого российского) по российским законам невозможно привлечь к уголовной ответственности, если только в результате такого нарушения не было совершено преступление. А вот привлечь к административной ответственности - запросто можно. Читай, статьи 2.6, 11.4 и 11.5 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Я все свои предположения строю на том, что не садились, а хотели пройти на минимально безопасной высоте, по их мнению, судя по отсчетам штурмана 20м.
Отсчет высоты по GPS, на РВ не смотрели, возможно зная реальный рельеф местности.

Почему на удалении 1000м, думаю хотели от БПРМ до торца пройти на этой высоте, увидеть или не увидеть полосу.

Ilustracje z książki "Ostatni lot"

Кто там был на КДП, дело десятое. Стопудов, они все находятся под подпиской о неразглашении. А вот тот, который давал инфу авторам книги (его, скорее всего, "подтащил" им Амл ), мог быть бывшим командиром полка, базировавшегося на "Северном", или кто-нибудь из его подчинённых-отставников.

Из всех, кто там был в тот момент, Муравьев - самый "общительный", да и живет он в Смоленске, E.L. писал об этом.
p.s.
Анатолий Муравьев, полковник в отставке, бывший начальник безопасности полетов ВА. Авиационный диспетчер войсковой части,работает на "Северном" с 3 ноября 2009 года.

В ГРП он никаким боком попасть не мог, как и на КДП.

В этом нет ничего удивительного. Кто девушку "ужинает", тот ее и "танцует"...

Да они вообще залетели в Россию без разрешения... :rofl: :fool:

Дык, это и есть Краснокутский и Плюснин собственными персонами. :yahoo:

Это необсуждаемо в принципе.
я не знаю как в войске польском, но у нас когда экипаж имеет проблеммы с аглицким (а другого у нас диспетчера не глаголят) уход - разборки и заход снова.
Переть как как на винную точку (и пофиг что там шпрехает дисп) у нас не принято - черевато.

Кругом одни предатели. :rofl: Все интерПиСьковцы, как настоящие борцы за справедливость и профессионалы лётного дела, косяком слетелись в Ноне Дубию.

Векторение стало быть тоже рекомендация ? и можно эту рекомендацию диспа того.... просохатить и лететь прямо :shok:

В этом нет ничего удивительного. Кто девушку "ужинает", тот ее и "танцует"...
[/quote]
Теперь понятно, те три польских автора и та часть польши что верит русским их "танцуют" кровавые гебисты.....
Нонедуб ...а где кушаете Вы ?

Хм.. А это тогда как?

«Комсомолке» удалось связаться с Анатолием Муравьевым - полковником в отставке, бывшим начальником безопасности полетов ВА, сейчас авиационным диспетчером войсковой части. 10 апреля он был в группе диспетчеров, которые принимали на аэродроме «Северный» самолет с польской политической элитой.
- Вы принимали Ту-154. Каковы были ваши обязанности?
- Я по телефону получал сведения о погодных условиях и запрашивал разрешение для перемещения самолета с одного аэродрома на другой.
http://kp.ua/daily/130410/223454/

Очень даже "это" при "том".
Карапузик, какая разница слышали ли и поняли ли 2П и Шт диспетчера?
Вы речь ведете о том, кому и когда следует напомнить КВС об рубежах "оценка-ВПР".
Для напоминания об этом 2П-ту совсе необязательно понимать сказанное диспетчером. Достаточно знать РЛЭ (минимум самолета) и схему захода на посадку (минимум а/д).
И то и другое нуждается ровно в таком же сопровождении "оценка-ВПР", как и озвученная диспетчером высота.
В отношении штурмана сказанное постольку-поскольку, т.к. не ясен его статус. Не понятно, что он, вообще, там делал.
Так яснее?

Море вариантов - 7 высотомеров пилотов, ещё два, кажется (или один БВ?) у БИ, два UNS-1, TAWS, KLN, и вероятно - личный крутой (у генерала других не может быть) GPS. Но личный в глубине кабины спутников не увидит.